Как из «Серебряного ожерелья» сделать бриллиант для туристов

Несколько вариантов развития мультирегионального бренда.

Как из «Серебряного ожерелья» сделать бриллиант для туристов

По итогам 2021 года количество туристов, путешествующих по «Серебряному ожерелью», выросло на 30%. А еще бренду в этом году исполняется 10 лет, однако его узнаваемость пока оставляет желать лучшего: туристы едут в отдельные точки этого большого конгломерата, но не ассоциируют их с «Серебряным ожерельем», а турагентам не хватает информации как о самом маршруте, так и о компаниях, у которых можно купить такой тур. На заседании рабочей группы проекта эксперты обсудили его плюсы и минусы, а аналитический центр Profi.Travel представил несколько вариантов продвижения и развития бренда на основе проведенного исследования.

Кого не досчитались в городах «Серебряного ожерелья»?

Очередной всплеск внутреннего туризма, вызванный вновь закрытыми границами, заставил регионы задуматься о том, как эффективно распорядиться новым турпотоком. Причем перед Северо-Западом, где весомую долю (до 40%) прежде составляли иностранные путешественники, эта задача стоит особенно остро.

Как рассказала на сессии Всероссийского проекта «Музейные маршруты России» заместитель полпреда президента в Северо-Западном федеральном округе Любовь Совершаева, сегодня главная цель — омолодить аудиторию: средний возраст туристов, которые выбирают города «Серебряного ожерелья», превышает 40 лет. Без привлечения молодого поколения на существенный рост турпотока здесь рассчитывать не стоит. «Нам предстоит огромная работа — нужно не просто достойно принять туриста, а сделать так, чтобы, приехав единожды, он от нас больше не уходил», — добавила эксперт.

Несмотря на огромную популярность по всей России отдельных «бусин» «Серебряного ожерелья», таких как Карелия и Санкт-Петербург, ключевой целевой аудиторией эксперты считают местных жителей. Как показал проведенный Центром управления регионов опрос, из более чем 600 жителей Северо-Западного федерального округа маршрутами «Серебряного ожерелья» пользовались 24%, но еще 44% хотели бы это сделать.

Одним из инструментов для этого может стать развитие инфраструктуры для наиболее перспективных видов туризма. Например, автопутешествий, которые в этом году в силу транспортных ограничений войдут в число основных трендов для всех регионов России. По данным лиги караванеров, аудитория активных путешественников на авто насчитывает более 25 млн семей, которые предпочитают размещение на природе, из них более 10 тысяч семей владеют кемперами и автодомами.

А пока инфраструктура автокемпингов развивается, регионы «Серебряного ожерелья» могут быть нацелены на прием транзитного трафика, уверен президент лиги караванеров Андрей Артюхов. Для этого важно не только увеличение количества точек питания, но и развитие навигации и информационных стендов вдоль дорог, которых сейчас, очевидно, не хватает. В Европе, например, система указателей на магистралях перенаправляет трафик в города, через которые проходит дорога. «У нас же главное препятствие для того, чтобы организовать что-то подобное — согласование установки знаков и сервисов с дорожниками», — рассказал президент лиги караванеров, добавив, что дополнительные парковки зачастую даже не учтены в туристических мастер-планах.

Не останавливаться на достигнутом

По словам председателя комитета по туризму Сергея Корнеева, нужно понимать, что в этом году городам «Серебряного ожерелья» придется конкурировать со множеством других популярных локаций, хотя определенное преимущество у бренда есть. Благодаря его появлению Северо-западные регионы России активно занимаются развитием туризма уже больше 10 лет, и многие из их наработок сейчас используется на федеральном уровне — например, туркластеры. Только за последний год на Северо-Западе было открыто более 100 новых региональных достопримечательностей, включая 20 средств размещения, и появилось более 50 новых туристических маршрутов, в том числе межрегиональных.

Но останавливаться на достигнутом не стоит, считает Корнеев: «Конкуренция за туриста очень большая. Сейчас все регионы догоняют „туристский поезд“, в котором мы оказались чуть раньше, и поэтому у нас есть некоторая фора. Северо-Запад, действительно, демонстрирует хороший прирост, но это не значит, что нужно расслабляться. По статистике, как минимум 60% всех российских туристов планируют отдыхать на теплых морях. А остальные 40% условно распределятся по всем остальным видам туризма. Поэтому просто считать, что туристы приедут на Северо-Запад, потому что они приедут — неправильно».

Спикер добавил, что приоритетами в новом сезоне будут комбинированные маршруты — например, через Санкт-Петербург в Карелию. Поэтому необходимо сделать упор на совместное ко-брендинговое продвижение разных регионов. Так, в прошлом году в двух столицах — северной и основной — уже прошла PR-кампания «Два города — миллион впечатлений», а на Петербургском экономическом форуме будет подписано соглашение с 10 регионами о разработке комплексного мастер-плана маршрута «Государева дорога» — из Москвы в Санкт-Петербург.

«Но информация умирает очень быстро. Поэтому нам надо проводить акции, направленные на молодое поколение. Хороший пример — уличная выставка «Серебряное ожерелье России», когда у Петропавловской крепости были установлены 11 огромных бусин, каждая из которых представляла один регион. Такая визуализация хорошо работает. Мы получили множество отзывов от туристов: после посещения выставки у них появилось желание постепенно посетить все 11 регионов «Серебряного ожерелья», — добавил Корнеев.

Ожерелью нужны новые смыслы

О том, где молодежная аудитория сегодня ищет информацию о путешествиях, рассказала замгендиректора Profi.Travel Олеся Олейникова. По ее словам, молодежь сегодня чаще всего использует для этого интернет, а для принятии решения посещает сразу множество ресурсов, причем неоднократно. Поэтому, чтобы бренду реализоваться в информационном пространстве, нужно уметь ориентироваться в нем и быть представленным на популярных у туристов платформах.

На сессии впервые прозвучали результаты исследования аналитического центра Profi.Travel, посвященного популярности «Серебряного ожерелья» у туристов и способам ее повышения. Как сообщила Олейникова, информированность потребителя о бренде пока невысокая — число поисковых запросов, по данным «Яндекс-вордстат», составляет всего около 4 тысяч в месяц, тогда как на туристической карте России есть бренды, счетчик которых переваливает за 100 тысяч. Причем часть из них, как Карелия, даже входит в «Серебряное ожерелье».

Профессионалы турбизнеса лучше информированы о проекте: около 70% из более 100 опрошенных знают этот бренд, причем 20% — достаточно хорошо, еще 51% — просто о нем слышали. Более половины респондентов отправляли туристов в города Северо-Запада, однако очень показательно, что при этом никак не соотносили их с «Серебряным ожерельем». И еще 44% заявили об интересе к проекту, но указали на недостаток информации. В первую очередь о турпродукте — какие туроператоры его продают и на каких условиях.

В вопросе упоминаемости бренда тоже есть, над чем работать. Его хоть как-то знают в сфере b2b, но почти не знают в b2c, говорит Олейникова. А при изучении сайтов, где проект упоминается, становится ясно: рядовому пользователю тяжело найти полезную информацию о бонусной программе, о паспорте туриста, который дает право на скидки и подарки, и т.д.

Аналитический центр Profi.Travel предложил несколько версий развития бренда, которые помогут решить выявленные проблемы. Первая исходит из сложности продвижения «Серебряного ожерелья» как конгломерата большого количества регионов и маршрутов. Здесь помогут новые маркетинговые смыслы. Например, при проведении трех уикендов в городах «Серебряного ожерелья» туристы могли бы получать четвертый бесплатно. При этом, по словам эксперта, само ожерелье стоит позиционировать не как маршрут или сборник маршрутов, а как знак качества дополнительных возможностей для туристов. Чтобы бренд «Серебряного ожерелья» на отелях и ресторанах начал восприниматься как аналог мишленовских звезд и давал путешественникам уверенность в том, что от поездки останутся только позитивные впечатления.

Вторая версия состоит в продвижении не регионов в составе проекта, а непосредственно туристических локаций, потому что пользователи лучше запоминают точки на карте — города и достопримечательности. И именно они чаще всего являются главным поводом для поездки, считает эксперт.

«Если „Золотое кольцо“ — это маршрут, то „Серебряное ожерелье“ нельзя назвать таковым в полной мере. И бренды регионов внутри него сами по себе гораздо сильнее, а межрегиональные брендовые маршруты существуют самостоятельно. Поэтому стоит делать упор на развитие брендов отдельных территорий и локаций», — соглашается маркетолог Константин Гаранин.

Прорывными в этом вопросе могут стать технологические решения, которые упрощают путь пользователя, добавляет президент лиги караванеров Андрей Артюхов. Таковыми, по его мнению, могут стать сервисы по аренде автодомов и прицепов-капелек, которые имеют спальное место и мини-кухню.

«В Северо-Западном округе уже работает компания по прокату таких прицепов, и она загружена на 150%. Если государство обратит внимание на производителей автодомов, то автотуризм будет развиваться еще быстрее. И это не только индивидуалы — выросло клубное сообщество, в котором формируются группы семей и едут по проработанному маршруту. Есть несколько профильных туроператоров, которые раньше преимущественно работали с въездным рынком, а теперь организуют такие поездки», — отметил Артюхов.

Еще один эффективный инструмент привела в пример Олеся Олейникова — сервис Road.Travel, который позволяет региону создавать функциональные маршруты с подсчитанным бюджетом и таким образом управлять турпотоками, а пользователю — скачивать их себе на телефон одним нажатием кнопки.

Последней, но, возможно, самой важной рекомендацией стал ребрендинг проекта. «Когда я впервые увидела его название, у меня появились ассоциации с ювелирной продукцией, минералогией. После знакомства с роликами о регионах „Серебряного ожерелья“, я увидела, что это скорее про древнюю Русь, красоту северного края. Это очень впечатляюще и красиво, но в самом бренде я этого не вижу. Это не значит, что нужно менять бренд. Это значит, что его нужно догрузить PR-компаниями и слоганами с другой семантикой, где бы отражалась красота северной Руси. Потому что для жителей других регионов России именно это является уникальным торговым предложением», — подчеркнула Олейникова.

По свидетельству участников мероприятия, формат такой встречи с открытым обменом мнениями оказался очень полезен. Организаторам удалось собрать хороший состав экспертов, включая представителей всех 11 регионов, бизнеса и ключевых специалистов по маркетингу из разных сфер, которые представили грамотную аналитику. В конце всем присутствующим было предложено прислать свои презентации и идеи по развитию регионов «Серебряного ожерелья», что говорит о системном подходе и нацеленности на дальнейшее развитие проекта.

Только важное. Только для профи.​

Внуково станет совладельцем аэропорта Домодедово: ждать ли монополии?

Может ли объединение трех крупных аэропортов Москвы привести к росту тарифов для авиакомпаний

Внуково станет совладельцем аэропорта Домодедово: ждать ли монополии?

Аэропорт Внуково планирует приобрести 25% ООО «Перспектива» — компании, которой принадлежат активы аэропорта «Домодедово». Оставшаяся доля сохранится у структур, связанных с аэропортом «Шереметьево», сообщает РИАМО со ссылкой на РБК.

Стоимость доли оценивается примерно в 16,5 млрд руб. Для финансирования сделки предполагается использовать как собственные средства инвестора, так и кредитные ресурсы, в частности Сбербанка. При сохранении нынешнего пассажиропотока и финансовых показателей вложения могут окупиться примерно за десять лет.

После завершения сделки Внуково присоединится к развитию Домодедово вместе с Шереметьево. Таким образом, через ООО «Перспектива» окажутся связаны три крупнейших аэропорта Московского авиационного узла.

Ранее, когда обсуждалась возможность покупки Домодедово, эксперты прогнозировали: если аэропорт достанется кому-то из конкурентов, с одной стороны, его финансовая ситуация может выровняться, а цены обслуживания — упасть. С другой, если у двух из трех главных московских гаваней будет один владелец, это позволит в дальнейшем более агрессивно диктовать свою ценовую политику перевозчикам. Теперь, если сделка произойдет, связаны будут три крупных аэропорта московского авиационного узла.

Однако, как рассказал Profi.Travel исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, ФАС будет внимательно следить за московским рынком, так что картельный сговор между операторами аэропортов крайне маловероятен. «Другое дело, что рост стоимости обслуживания авиакомпаний зависит в первую очередь от роста издержек, в том числе фонда оплаты труда, — пояснил эксперт. — Но ещё важнее для аэропортов не снижать пассажиропоток — от этого экономика зависит критически».

При этом Олег Пантелеев напомнил, что при росте зарубежного трафика выручка аэропортов растет, так как ставки сборов на международных линиях выше, чем на внутренних: есть доходы от Duty Free. «И, кроме того, обслуживание иностранных авиакомпаний дает максимум выручки. Это позволяет умеренно повышать тарифы на внутренних воздушных линиях», — пояснил эксперт.

Напомним, ООО «Перспектива», которое на момент проведения торгов являлось дочерней структурой «Шереметьево», приобрело активы группы «Домодедово» 29 января 2026 года. Итоговая цена составила 66,13 млрд рублей — вдвое меньше первоначальной стоимости лота в 132,3 млрд рублей.

В аукционе также участвовала дочерняя структура «Внуково». Однако аэропорт отказался продолжать борьбу за актив после того, как для этого потребовалось бы поднять цену выше предложенных 66 млрд рублей.

До июня 2025 года аэропорт Домодедово принадлежал бизнесмену Дмитрию Каменщику, однако был изъят в доход государства по решению Арбитражного суда Московской области по иску Генпрокуратуры. Претензии надзорного ведомства касались иностранного резидентства Каменщика — по действующему законодательству такие лица не могут контролировать стратегические активы в России.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туристы прерывают отдых в Сочи из-за частых сирен

Эксперты назвали основные факторы, вызывающие отток спроса

Туристы прерывают отдых в Сочи из-за частых сирен

«Жена с детьми полетела в отпуск в Сириус, в Сочи. Но на пятый день они уехали в Абхазию из-за постоянных сигналов тревоги», — поделился с Profi.Travel историей Александр из Москвы. Эксперты подтверждают: есть туристы, прерывающие отдых раньше срока. Причем порой их даже больше, чем новых броней.

Сочи теряет туристов. Причин много: и высокие цены, и постоянные ограничения работы аэропорта, и бензиновый кризис, и звуки сирен, тревожащие туристов. О последнем факторе многие из отдыхающих узнают непосредственно на самом курорте. Они признаются, что либо не слышали об этой проблеме вообще, либо были уверены, что она гораздо менее масштабна. Некоторые, особенно семьи с маленькими детьми, решают уехать до окончания запланированного отдыха. Сроки восстановления популярности курорта эксперты оценивают в год-два — если все наладится.

Нервозность у отдыхающих

Случаи досрочного прерывания отпуска туристами Profi.Travel подтвердил генеральный директор туроператора «РосЮгКурорт» Валерий Сычев. «Угрозы атаки БПЛА, во-первых, влияют на ритмичность работы аэропорта. Во-вторых, создают нервозность у отдыхающих. Многих такая обстановка пугает, из-за чего они прекращают свой отдых. Это естественно», — пояснил глава туркомпании.

По его словам, таких случаев много: количество новых броней не может компенсировать этот отток.

Он отметил, что в Сочи приезжают и те туристы, которые в курсе ситуации и готовы к постоянным звукам сирен. «Более остро воспринимают текущую обстановку отдыхающие из дальних регионов, где потише, которые не сталкиваются с сиренами. В целом, конечно, ситуация не самая позитивная», — подчеркнул Валерий Сычев.

При этом есть и другие оценки ситуации. Например, генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин рассказал, что среди клиентов его компании не было никого, кто прервал бы отдых раньше срока.

«У меня не было таких случаев в этом году, чтобы туристы уезжали раньше срока. В прошлом году, когда только начались атаки, были, — сказала генеральный директор компании «ТБК АЭЛИТА» Александра Сердюченко. — История с беспилотными атаками продолжается: вчера она была, сегодня утром звучали сирены. Но в такой реальности мы сегодня живем. Море теплое. Я уже открыла на прошлой неделе купальный сезон».

Сами туристы реагируют по-разному: одни рассказывают журналистам о панических атаках и о том, что главная проблема в неопределенности: например, непонятно, куда бежать с пляжа в случае объявления угрозы. Другие заявляют, что зачастую во время работы сирен никто и не покидает побережье. Некоторые советуют перед бронированием выяснять, где находятся укрытия, есть ли они в выбранном отеле. К материалам о ситуации в Сочи оставляют такие комментарии: «День нормально, день — страх», «можно потерпеть все эти неудобства и отдохнуть на море».

По данным телеграм-канала мэра Сочи Андрея Прошунина, только на этой неделе угрозы атаки БПЛА в Сочи объявлялись четыре раза в понедельник — в полночь, в 07:30, в 10:38 и в 11:43, один раз — во вторник в 08:50, один раз (на момент написания материала) — сегодня в 5 утра. Периодически системы оповещения звучат и в других южных регионах. Так, минувшей ночью Краснодар подвергся массированной атаке: 10 человек пострадало, повреждено 16 зданий.

Не все прилетают, но доезжать — начали

Существенная проблема, которую подтверждают все туроператоры: многие туристы просто не могут долететь до Сочи. Ранее Александра Сердюченко рассказала Profi.Travel, что 30% клиентов турфирм не попадают на курорт из-за отмен рейсов.

Сергей Ромашкин поделился собственным опытом: его рейс был отменен, поездку пришлось перенести, в итоге она так и не сложилась.

«Бронирования шли достаточно хорошо приблизительно до апреля. Потом они остановились. Текущий уровень загрузки курорта обеспечивается именно продажами в тот период. Начиная с мая броней было катастрофически мало, они не могли покрыть тех аннуляций, которые пришли с волной нестабильности по безопасности, когда начали часто вводить ограничения в аэропорту», — уточнил Валерий Сычев. При этом он отметил, что цены на перевозку, несмотря ни на что, так и не снизились.

Эксперт добавил, что в пик сезона альтернативой железнодорожным и авиационным перевозкам всегда был автомобильный транспорт. Этот турпоток активно развивался, вплоть до того, что юг России, по его словам, задыхался от машин. Однако топливный кризис перекрыл и эту возможность.

При этом Валерий Сычев подчеркнул: ситуация с бензином в регионе исправляется. «Сейчас можно говорить о том, что обстановка более-менее стабилизировалась, внутри Сочи уже нет таких проблем и ажиотажа», — подчеркнул он. Сергей Ромашкин рассказал, что несколько его знакомых поделились собственным позитивным опытом поездки из Центрального федерального округа на юг в последние пять дней: все взяли с собой канистры, но использовать их не пришлось — на АЗС был бензин, заправка занимала 15-20 минут.

Александра Сердюченко отметила, что за последние десять дней спрос на Сочи, невзирая на недолетающих туристов, вырос. Гости в городе есть, прибывают на машинах. «Надеюсь, что история с дефицитом бензина закончилась. Буквально вчера и позавчера я заправлялась на АЗС без очередей», — рассказала она.

Снижать цены надо на 40-50%

Но есть еще одна проблема, которая серьезно влияет на спрос. «Текущий кризис по югу России связан в основном с ростом цен. Основной фактор, из-за которого падает спрос — это несоответствие покупательной способности населения стоимости отдыха, — пояснил Валерий Сычев. — Именно поэтому большую конкуренцию составляют зарубежные курорты, которые могут предложить более низкую цену как на перевозку, так и на размещение».

«Мы пытаемся найти компромисс с отельерами еще с прошлого года, но это не приносит результатов. До тех пор, пока сами отельеры не утыкаются в «тупик бронирований». Пока плачевная ситуация со спросом не заставляет их снижать цены. Это происходит в последний момент, стратегического подхода к решению задачи нет. Нет понимания, что на эту высокую стоимость накладывается еще вопрос безопасности, и спрос падает катастрофически. Чтобы изменить конъюнктуру, надо снижать цены очень серьёзно: не 10-15%, а на 40-50%», — подчеркнул директор «РосЮгКурорта».

Главный фактор

По словам эксперта, пока можно предположить, что в августе загрузка будет на 20% меньше прошлогодней, а вот в июне-июле снижение составило 30-40%.

Он пояснил, что текущая ситуация исправляется благодаря высокому сезону, а также большим скидкам. Так, еще пару недель назад был «полный штиль» бронирований на сентябрь, и отельеры устроили распродажи с дисконтом 50%. В результате осень начали бронировать довольно активно.

«Старт льготной программы «Открытый Юг», которая обычно начинается с октября, некоторые объекты тоже перенесли на сентябрь, — рассказал эксперт. — Происходит отрезвление рынка. Отельеры начинают понимать, что по таким высоким ценам загрузить номера невозможно. Рынок начинает медленно дрейфовать в сторону снижения стоимости отдыха».

При этом Валерий Сычев подчеркнул, что пока сложно сказать, до какой степени снизятся цены: «Зная наших отельеров, это будет очень медленный процесс. Они не решатся на какие-то кардинальные действия, хотя это и необходимо, так как рынок сильно падает. Надо успеть подхватить».

Эксперт подчеркнул, что «отрезвление рынка» займет год-два. «Главный вопрос который я часто задаю коллегам: «Представьте, завтра будет тихо и безопасно, вернется ли поток туристов сюда?» Все в один голос говорят: «Нет». Потому что главный фактор, снижающий спрос, — это дороговизна отдыха», — резюмировал Владимир Сычев.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме