Турагент запутался в юрлицах туроператора и чуть не поплатился своими деньгами

Турист требовал вернуть ему почти полмиллиона рублей.

Турагент запутался в юрлицах туроператора и чуть не поплатился своими деньгами

В самом начале пандемии коронавируса туристы отказались от тура в Турцию. Не получив в десятидневный срок от туроператора возврат внесенных средств, они подали иск и на поставщика туруслуг, и на турагента. Последний рисковал в этой ситуации оказаться единственным ответчиком по делу, так как туроператор ответил, что заявки на бронирование тура не было, договора с агентом нет, а деньги не перечислялись. В деле разбиралась редакция Profi.Travel.

Имен и названий компаний мы решили не указывать — ситуация для нашего рынка типичная. Поэтому в данном случае гораздо важнее не «уличить» туриста, турагента или туроператора, а разобраться, как не попасть в такую же историю.

Итак, 22 января 2020 года истец заключил договор в туристическом агентстве ООО «N» — вместе с женой и детьми он планировал отдохнуть в Турции в июне 2020 года. Тур был рассчитан на 13 ночей с проживанием в отеле Limak Lara De Luxe Hotel & Resort 5*. Туристом была внесена предоплата 140 тысяч рублей, из которых турагент оплатил туроператору минимальный взнос — 100 тысяч.

12 марта турист, опасаясь, по его словам, за здоровье супруги, так как она была в положении, решил отказаться от тура в одностороннем порядке. О том, что туроператор в этом случае может удержать фактически понесенные расходы (ФПР), он был предупрежден. Деньги туроператор не вернул, а позднее направил уведомление о выходе Постановления Правительства № 1073, которое, по его мнению, должно действовать в этом случае. Компания предложила либо возврат средств до конца 2021 года, либо выбор равнозначного продукта.

24 мая турист подал иск в Перовский районный суд г. Москвы и на турагента, и на туроператора. Истец требовал взыскать с обоих ответчиков деньги, уплаченные по договору; проценты за пользование чужими денежными средствами; неустойку за нарушение требований потребителя; компенсацию морального вреда; штраф 50% от присужденной судом суммы — в общей сложности около 480 тыс. руб.

В свою очередь, туроператор в отзыве на иск указал, что не получал заявки на оказание туристических услуг на данных туристов, а также не имеет договорных отношений с турагентом «N» — соответственно, и деньги за тур не перечислялись. 3 ноября 2021 года суд признал поставщика туруслуг ненадлежащим ответчиком. А турагент, по решению судей, был обязан вернуть туристу предоплату в полном объеме и оплатить госпошлину 3 200 руб. 1 декабря прошлого года турагент подал апелляционную жалобу в Московский городской суд.

Как поясняет Александр Байбородин, руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры», президент Общественной организации «ПравТурСоюз», путаница произошла из-за того, что турагент заключил договор с одним из юрлиц туроператора, но в CRM-системе, где заводилась заявка, этой компании среди списка предложенных не было. В итоге в договоре указали то юрлицо, которое выдавала система. И когда туроператор получил иск на него, то не нашел в бронях ни такого туриста, ни агента. «Ряд туроператоров используют так называемую многоликость юридических лиц. Зачастую турагент даже не в курсе, какое из них будет в той или иной заявке. Договор подписан с одним юридическим лицом, в туре фигурирует другое, оплата может идти на третье. И вся эта взаимосвязь мало кому понятна, кроме самого туроператора», — комментирует Александр Байбородин.

В суде зачастую непросто доказать связь конкретного юрлица с известным брендом. «В этом случае турагент предоставил переписку с туроператором, в которой тот не отрицал, что оплата была произведена. У туроператора на сайте есть порядок оплат, где указано то юрлицо, в пользу которого были перечислены деньги. Также розничная компания предоставила выписку с печатью со счета из банка о проведении платежа», — добавляет юрист компании. 28 июня 2022 года Московский городской суд вынес новое решение, отменяющее вердикт первой инстанции. В исковых требованиях, заявленных к турагенту, было отказано. Суд обязал туроператора вернуть внесенные туристом деньги за тур.

Чтобы не допустить подобных ситуаций, учитывая практику поставщиков туруслуг вести деятельность через несколько юрлиц, юрист советует турагентам указывать в договоре все известные названия компаний, относящихся к бренду туроператора.

Фото: Hans-Peter Gauster, unsplash

Только важное. Только для профи.​

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

Алексей Венгин рассказал о «внутренней кухне» компании

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

На этой неделе руководитель Profi.Travel Алексей Венгин собрал более 30-ти сотрудников своего медиа для подведения итогов уходящего года и обсуждения планов на следующий — и решил ничего не скрывать от читателей. В своем телеграм-канале он рассказал, как устроена его компания изнутри, как удается добиваться впечатляющих результатов развития и роста с командой, участники которой разбросаны не только по разным городам, но и странам.

Формат онлайн-встреч (и даже онлайн-корпоративов) со всей атрибутикой офлайна стал нормой для Profi.Travel еще с 2022 года, ведь сотрудники компании живут не только в России, но и в Казахстане, Турции, Сербии, Вьетнаме, Нидерландах и других странах. «Вообще управлять распределенной командой в разы сложнее. Нужны инструменты, позволяющие мониторить множество показателей. А работа с мотивацией представляет собой и вовсе непростую задачу. Но мы справились!» — написал Алексей Венгин.

Уходящий 2024 год он назвал непростым, но прорывным для Profi.Travel. И не стал скрывать детали.

  • «Для меня главным достижением года стал пересмотр и обновление автоматизации процессов. CRM-системы, управление проектами, финансовые программы, изменения в системе мотивации — это далеко не полный список обновлений. Причем часть нововведений мы впервые внедряем с привлечением сторонних консультантов. Пройдено около трети пути, остальное будем доделывать уже в новом году:
    Запустили полностью новый портал Profi.Travel с обновлениями, повышающими эффективность рекламы и увеличивающими просмотры новостей.
     
  • После обновления мы получили одобрение всего рынка: рост посещаемости Profi.Travel составил +40% в визитах и +58% в количестве уникальных посетителей.

  • Перезапустили онлайн-выставку ОТМ, она стала интенсивом, да еще и платным для аудитории. Решение казалось неочевидным, но в итоге мы увеличили ценность выставки для слушателей и в разы повысили ее эффективность для экспонентов.
     
  • В проекте «Знай Наше» мы сделали упор на обучение самих экспонентов. Во-первых, на рекламном рынке каждый день растут затраты на привлечение лидов, и B2B-дистрибуция становится эффективным решением. Во-вторых, эффективно работать с сегментом B2B умеют далеко не все туроператоры и отели. В программе обучения мы рассказываем о ценности агентов и объясняем, как с ними взаимодействовать.
     
  • Впервые провели платные обучающие интенсивы: «Нихао, Китай», где передали туроператора, отельерам, туробъектам и ТИЦ знания о том, как получить поток платежеспособных китайских туристов, и «Нейросети для туркомпаний», где учили эффективно использовать в работе чат GPT и другие нейросетки.

  • Запустили и провели 14 онлайн-проектов и крупных рекламных кампаний для различных клиентов и дестинаций. Убедились, что сегмент B2B остается стабильным маркетинговым каналом и одним из самых востребованных у наших клиентов.
    Поняли, что несмотря на экспансию и монополизацию рекламного рынка IT-платформами, инструменты, специально разработанные под travel, дают лучшие показатели, а наши экспертные знания помогают делать рекламный контент одним из самых качественных.
     
  • В уходящем году увеличилась и наша команда. Особенно приятно, что возвращаются бывшие сотрудники, которые уходили в декрет.

Результаты всей этой работы не заставили себя ждать: у нас выросло количество клиентов, в том числе экспонентов онлайн-выставок, а вместе с ними и общий оборот компании. Хочу сказать спасибо всей команде Profi.Travel! Искренне люблю каждого, хоть и ругаюсь иногда)".

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме