Дадут ли турбизнесу новую отсрочку по несостоявшимся турам?

Какова судьба поручения президента?

Дадут ли турбизнесу новую отсрочку по несостоявшимся турам?

С момента, когда президент Владимир Путин дал поручение разобраться с возвратами денег за несостоявшиеся туры, которые были забронированы до 24 февраля, прошло полгода, но системных решений принято не было. По «ковидным» поездкам срок отсрочки по долгам для туроператоров истек 31 декабря, постановления о продлении не было, хотя до этого туротрасли неофициально обещали его принять. С чем связана такая ситуация, и не означает ли это, что турбизнесу теперь придется рассчитывать только на себя?

В июле прошлого года туроператоры, которые оказались не в лучшем положении в связи с массовыми отменами туров — сначала из-за пандемии, а потом из-за изменившейся геополитической ситуации, — получили надежду избежать банкротств. Президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и нацпроектам дал поручение вице-премьеру Дмитрию Чернышенко разобраться с возвратами денег за туры, которые были приобретены до 24 февраля. Турбизнес надеялся на то, что компаниям дадут отсрочку по исполнению обязательств — так же, как это произошло с пандемийными турами. Однако этого не случилось, хотя для исполнения поручения, казалось, было сделано все.

Дмитрий Чернышенко обещал главе государства завершить работу до конца года. И в середине декабря уже были внесены изменения в законодательство, которые наделяли Кабмин полномочиями устанавливать особенности исполнения, изменения и/или расторжения договоров о реализации турпродукта, заключенных до 24 февраля 2022 года. Закон подписал президент. Дело оставалось за малым — подготовить проект постановления правительства об отсрочке по неисполненным перед туристами обязательствами.

На рынке — новая волна исков от туристов

Изначально этим вопросом занимался Ростуризм, но после его упразднения прерогатива перешла Минэкономразвития как правопреемнику. На этом движение, по крайней мере формальное, по подготовке проекта постановления закончилось. Это серьезно беспокоит турбизнес и дает право туристам требовать, в том числе в судебном порядке, возврат денег за туры. По словам учредителя юридического агентства «Персона Грата» Георгия Мохова, все суды и так были забиты исками по «ковидным» турам: «Сейчас пошла новая волна. Плюс к ней добавились претензии от туристов, которые не отправились на отдых из-за СВО. Но таких гораздо меньше. Туроператоры переносили туры или возвращали деньги. Какая-то часть клиентов, которые не удовлетворились возвратами, конечно, дошла до судов, но большого масштаба по таким поездкам нет».

Как отмечают собеседники Profi.Travel, первая «ковидная» отсрочка показала свою эффективность и уберегла большое количество туроператоров от ухода с рынка. К октябрю турбизнесу удалось сократить задолженность в 4 раза — до 10 млрд руб. Из 45 млрд рублей долгов, которые только по официальным данным, внезапно возникли у российских поставщиков туруслуг, благодаря полученной передышке к концу года туристам было возвращено почти 99%. Точная сумма оставшегося долга на сегодняшний день неизвестна. Последний раз Ростуризм прогнозировал, что в новом году она не будет превышать 1,5 млрд рублей. Однако, по словам экспертов, и это критическая цифра, для многих нишевых туроператоров — неподъемная. Ведь сначала игроков рынка подкосила длительная пандемия с огромным списком закрытых направлений, потом новые санкции, а осенью продажи туров значительно упали после объявления частичной мобилизации.

«Тема достаточно острая и очень сильно влияет на возникновение потребительских конфликтов. Во всей этой ситуации обидно то, что бизнес прошел серьезный путь, чтобы выжить и не скатиться до банкротств. И вдруг буквально на последних 10 метрах финиша мы встали, как вкопанные. И Госдума, и Совет Федерации достаточно оперативно отработали поручение президента. Все сделано, но окончательная точка не поставлена. Мы в свое время написали письмо в Минэкономразвития и получили ответ, что этот вопрос сложный, требует дополнительной проработки и ближе к концу года мы получим ответ. Но конец года уже прошел, а мы ничего не получили», — комментирует глава Ассоциации «Турпомощь» Александр Осауленко. По его словам, даже 1,5 млрд рублей — это самая крупная сумма долга за всю историю современного туризма. И если проблему не решить, то на рынке случится самый серьезный потребительский конфликт.

Почему тянут с новой отсрочкой?

Есть несколько версий причин возникшей паузы. Большинство экспертов склоняются к тому, что задержка связана с периодом межвременья — упразднением Ростуризма, который изначально должен был подготовить и представить проект постановления, и передачей его полномочий Минэкономразвития. «Проблема в том, что Федеральное агентство по туризму все ещё находится в процессе ликвидации, полностью его функции Минэкономразвития не осуществляет. Соответственно, проходить все регламентные процедуры, согласования с министерством юстиций, аппаратом правительства фактически некому. Возможно, какие-то телодвижения скрытые есть, но формально проекта нет», — отмечает Георгий Мохов.

Такой же точки зрения придерживается Александр Осауленко: «Пока не полностью сформированы структуры, не везде назначены люди и т.д. Но, к сожалению, жизнь паузу не берет. С этими обстоятельствами ни потребитель, ни бизнес не соглашается».

Есть и совсем не обнадёживающие туроператоров версии: новый регулятор отрасли принял решение не продлевать отсрочку. «Это такой звоночек бизнесу, что теперь все свои риски он будет нести сам», — анонимно комментирует один из собеседников Profi.Travel. Он предполагает, что ведомство уже уточнило актуальную сумму неисполненных перед туристами обязательств и она оказалась менее 1 млрд рублей. «Есть вероятность, что в Минэке решили: цифра некритичная для того, чтобы продлевать отсрочку, потому что у потребителя эта мера вызовет больше негатива, чем радости», — поясняет эксперт.

Напомним, практически сразу после того, как Госдума приняла закон, создающий правовую основу для отсрочки, на эту тему высказался и глава Минэкономразвития Максим Решетников. По его словам, правительство рассматривает варианты поддержки туроператоров, но будет отталкиваться от размера неисполненных обязательств.

На случай, если пессимистичные прогнозы оправдаются, турбизнес еще в середине декабря предложил решение: выплатить долги туристам из их фондов персональной ответственности туроператоров, которые как раз и создавались для того, чтобы решать подобные проблемы.

Сегодня Российский союз туриндустрии обратился к министру экономического развития Максиму Решетникову с этой просьбой. Об этом Profi.Travel рассказал глава союза Илья Уманский. Как отмечает РСТ в письме Минэку, туроператоры не смогли расплатиться с туристами по долгам по нескольким причинам. «Во-первых, в связи с недружественными действиями ряда иностранных государств с ними было прекращено прямое авиасообщение. Во-вторых, иностранными государствами введены ограничения на выдачу виз российским туристам. В-третьих, частью стран принято решение об отказе в приеме граждан России, прибывающих с туристическими целями, даже при наличии действующей визы. Наконец, не всегда сами туристы идут на изменение страны временного пребывания в договоре о реализации турпродукта. При этом одностороннее изменение условий договора о реализации турпродукта, в соответствии с п. 1 ст. 450 ГК РФ, невозможно, даже при наличии у туроператора альтернативных вариантов».

По мнению РСТ, улучшить ситуацию с выплатой туроператорами долгов помогло бы использование средств фондов персональной ответственности — в соответствии с п. 1 ст. 11.8 Федерального закона от 24.11.1996 No 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации». «Подобная мера уже применялась в 2021 году в рамках распоряжения правительства N 977-р. Тогда ассоциацией «Турпомощь» было получено 91 уведомление от туроператорских компаний, официально заявивших об использовании средств фонда персональной ответственности», — пояснил Илья Уманский.

Редакция Profi.Travel направила запрос в Минэкономразвития. Мы опубликуем ответ ведомства, как только он будет получен.

Фото: Elisa Ventur, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Из-за ограничений количество рейсов в аэропортах юга России сократилось в 2,5-3 раза

Восстановление движения самолетов может занять несколько дней

Из-за ограничений количество рейсов в аэропортах юга России сократилось в 2,5-3 раза

Из-за попадания беспилотника в здание филиала «Аэронавигация Юга России» движение над 13 южными регионами РФ ограничено до 17 самолётов в час в целях обеспечения безопасности полетов. Это следует из выпущенного Росавиацией НОТАМ, который действует до 12 мая. Profi.Travel выяснил у экспертов, насколько серьезно повреждение диспетчерского центра, отвечающего за рейсы на юге страны, и когда авиасообщение придет в норму.

Как рассказали Profi.Travel в Ростовском региональном центре Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД), скорее всего эти ограничения сохранятся в течение ближайших нескольких дней, как минимум — до 11 мая, но могут быть продлены и далее.

По словам представителя центра, в результате попадания беспилотника в первую очередь пострадала крыша здания — образовалась «дыра в потолке». «Естественно, аппаратура тоже пострадала. Пока не восстановят помещение, центр ОрВД РФ не сможет продолжать работу. На это время управлением полетами на юге страны будут заниматься региональные центры, расположенные в аэропортах», — пояснили в филиале, уточнив, что ограничение коснется всех маршрутов, проходящих через безопасные воздушные коридоры в обход закрытых зон.

Всего до конца текущих суток в аэропорты юга страны планируется выполнить 59 рейсов из Москвы, а также 158 рейсов из регионов страны.

Согласно открытым данным, в штатном режиме пропускная способность Ростовского РДЦ составляет порядка 30 до 50 воздушных судов в час. Соответственно, в результате ограничения до 17 самолетов в час она уменьшилась примерно в 2,5–3 раза.

При этом в зону ответственности Ростовского диспечерского центра входят 13 регионов: Ростовская, Волгоградская, Астраханская области, Краснодарский и Ставропольский края, республики Северного Кавказа, Калмыкия, Адыгея — плюс акватории Азовского, Черного и Каспийского морей.

Как рассказал Profi.Travel главный редактор портала «Авиапорт» Олег Пантелеев, у каждого центра организации воздушного движения есть резервное оборудование, а также возможность увеличить количество работающего персонала. «Поэтому я не думаю, что эти ограничения сохранятся надолго. Это временная ситуация, которая будет урегулирована в течение недели», — предположил эксперт.

Как добавил руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, этот участок больше четырех лет работает не совсем полноценно ввиду того, что маршруты были сдвинуты на восток. «Затронуты полеты от Волгограда на востоке до Кавказского хребта на юге. От этих ограничений больше всего страдают аэропорты, которые находятся в этой зоне — они не смогут принимать такое же количество рейсов, как раньше. А самолеты, которые летают через эту зону транзитом, скорее всего, немного скорректируют свое расписание и маршрут, чтобы не попасть в зону ограничений. Это все решаемо», — заключил эксперт.

Он добавил, что пропускная способность будет постепенно увеличена. «Спешка тут ни к чему. Это важный сектор, перед запуском нужно быть уверенным, что все работает», — подытожил он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

У российских туристов стало больше возможностей добраться до Сейшел, Африки и Южной Америки

Авиакомпания Ethiopian Airlines увеличивает частоту рейсов из Москвы

У российских туристов стало больше возможностей добраться до Сейшел, Африки и Южной Америки

Ethiopian Airlines увеличивает частоту рейсов из Москвы: с 24 июня вылеты из Москвы будут выполняться шесть раз в неделю, включая дополнительный рейс по средам. По словам экспертов, это расширяет возможности перелетов в Африку, Южную Америку и на Сейшелы с пересадкой в Аддис-Абебе.

Как уточнили в авиакомпании, перелет из Москвы в Аддис-Абебу занимает около 8 часов. Время стыковки составляет от 1 до 3,5 часов, а общее время в пути до ключевых направлений Африки — в среднем 15-17 часов. Маршруты проходят в обход воздушного пространства стран Ближнего Востока, включая Иран.

Рейсы выполняются на Boeing 787 Dreamliner. На борту предусмотрено питание, пассажирам доступен выбор мест при онлайн-регистрации, увеличенная норма багажа — 2 места по 23 кг, а также Wi-Fi.

В частности, рейсы Ethiopian Airlines российские туристы используют для перелетов в Кейптаун (стоимость билетов в оба конца — от 100 670 руб.), на Занзибар (от 94 608 руб.), Килиманджаро (от 97 599 руб.), Сейшелы (от 63 315 руб.), в саму Эфиопия (от 86 050 руб.), в Найроби (от 95 060 руб.), в Бразилию (от 131 188 руб.), в Аргентину (от 137 925 руб.).

Как рассказал Profi.Travel генеральный директор Ethiopian Airlines Group Месфин Тасеу, увеличение числе рейсов связано с ростом спроса на африканские направления. По его словам, наблюдается значительный рост загрузки рейсов в весенние месяцы, сейчас она составляет 85% в эконом и бизнес-классах.

Основные пассажиры на рейсах из Москвы — именно россияне (примерно 70%), чаще всего они используют транзитные рейсы через Аддис-Абебу.

«Наибольшим спросом пользуются такие направления, как Южная Африка, Танзания, Сейшелы, Намибия, Мадагаскар, Бразилия и Аргентина», — отметил Месфин Тасеу.

Российские туроператоры хороший спрос на рейсы подтвердили. «Ethiopian Airlines на протяжении многих лет остается одним из наших приоритетных партнеров при организации путешествий в Африку и Латинскую Америку. Поэтому новость об увеличении частоты рейсов между Москвой и Аддис-Абебой — долгожданное и закономерное событие, которое мы встречаем с большим оптимизмом, — сказал руководитель PR-отдела ITM Group Андрей Подколзин. — Рейсы авиакомпании, безусловно, пользуются большим спросом. В тройку самых популярных африканских стран у наших клиентов входят ЮАР, Кения и Танзания — и все маршруты в эти страны строятся через хаб в Аддис-Абебе».

По его словам, компания оценивает логистику Ethiopian Airlines как одну из самых удобных для путешествий, она позволяет собирать сложные комбинированные туры по странам Восточной и Южной Африки: например, прилететь в Намибию, а улететь из ЮАР. Также рейсы авиакомпании — лучший вариант перелета в Южную Америку.

Эксперт отметил, что ситуация на Ближнем Востоке оказала заметное влияние на популярность рейсов Ethiopian Airlines. «В ITM group мы наблюдаем перераспределение спроса: из-за сложной обстановки в регионе Персидского залива часть туристов, которые ранее использовали ближневосточные хабы (Доху, Дубай) для транзита, сейчас рассматривают альтернативные маршруты, — сказал Андрей Подколзин. — Однако главным драйвером роста всё же является не столько геополитика, сколько экономика и изменение потребительских привычек. В целом, по нашим данным, не только Азия, но и Африка стали главными бенефициарами переориентации выездного потока».

«У нас есть блочная программа на Занзибар на рейсах Ethiopian Airlines, и она пользуется очень большим спросом, — прокомментировали в Space Travel. — В целом, сейчас, в условиях не совсем понятной ситуации с Ближним Востоком, увеличение провозных емкостей через такой популярный хаб, как Аддис-Абеба — это очень хорошая новость, поскольку позволит расширить перевозку на Сейшелы и Занзибар, а также в более экзотические страны, например, ЮАР и Мозамбик».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Статьи по теме