Туроператоры: «Туры по России могут обогнать Турцию по темпам роста цен»

На чем смогут заработать турагенты летом-2023?

Туроператоры: «Туры по России могут обогнать Турцию по темпам роста цен»

Во внутреннем туризме сегодня есть как разнонаправленные изменения, которые определят, каким будет сезон-2023. По мнению ряда экспертов, одним из негативных трендов станет резкий рост цен на отдых по стране. Однако путешествия по России все равно обойдутся нашим соотечественникам дешевле заграничного трипа. Участники V Всероссийского конгресса турагентов обсудили, к чему готовиться турбизнесу в сфере продаж российских направлений, и где искать точки роста.

Цены растут не медленно и верно

Главным трендом, который окажет ключевое влияние на продажи туров по России летом-2023, названы ограничения и удорожание ряда выездных направлений В том числе одного из самых популярных среди россиян — Турции. К такому выводу пришли эксперты по результатам опроса, прошедшего в ходе V Всероссийского конгресса турагентов 12 марта.

По мнению президента Российского союза туриндустрии, гендиректора туроператора «АЛЕАН» Ильи Уманского, это неизбежно приведет к росту количества туристов, которые выберут для отдыха Россию.

С тем, что зарубежные направления продолжат дорожать в этом году, согласен генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин. «Мы видим, что курс доллара опять устремился вверх. Соответственно, наши направления, наверное, будут в полтора раза дешевле, чем зарубежные, например, та же Турция. Учитывая, что российские туристы сейчас обеспокоены экономией и накоплением сбережений, важно держать нижнюю границу цены», — отмечает эксперт.

Впрочем, другие участники дискуссии отмечают, что и внутрироссийские направления лавинообразно растут в цене из-за увеличения спроса. По словам генерального директора туроператора «СканТур» Романа Цветкова, эта тенденция ставит под вопрос доступность туризма летом-2023. «Мы говорим о том, что цены растут в Турции. Но, честно говоря, меня больше пугает тенденция к росту стоимости отдыха в России. В Санкт-Петербурге стоимость аренды туристического автобуса уже выросла на 25-30% — это пока еще туда китайцы не приехали, они еще 10-15% добавят. В регионах, где к большинству объектов показа на больших автобусах просто не проехать, растут цены на мини-автобусы. Известный всем „Мерседес спринтер“, который буквально три-четыре года назад стоил около 3-4 млн руб., сейчас можно купить за 8-9 млн. А это делает использование такого транспорта в экскурсионных целях бессмысленным. На рынке есть еще какой-то объем транспорта с сумасшедшими пробегами, но он постепенно вымывается. Дорожает и вход на объекты показа, причем в некоторых регионах очень значительно. Например, в Карелии рост цен на билеты за год составил 24%. А те места, которые еще два-три года назад можно было посещать бесплатно (в основном природные достопримечательности), в этом году оказываются уже в чьей-то частной собственности. Вход становится платным — по 200-300 рублей. Поэтому, я думаю, что мы можем не только догнать, но и обогнать Турцию по росту цен. При этом вопросы к сервису российского турпродукта остаются», — подчеркивает эксперт.

По словам Ильи Уманского, есть понимание, что цены на отдых в России будут расти и дальше в течение сезона. В том числе и потому, что номерной фонд остается ограниченным, и по многим регионам спрос в разы превышает предложения. А те усилия, которые прикладываются для исправления ситуации, пока не оказывают на нее глобального влияния. «Как бы мы не старались, нам сложно будет повлиять на эту тенденцию. Поэтому наша позиция, которую мы стараемся донести: дешевле не будет. Мы призываем туристов приобретать турпродукт сейчас, даже несмотря на то что акции раннего бронирования завершаются», — советует он.

Прогнозы на лето

Как отмечает Виктория Кизимова, руководитель компании «Мой агент», судя по обсуждениям в профессиональных чатах и форумах, для многих агентов прошлый сезон был крайне успешным по продажам. «Турагенты в 2022 году отлично поработали — и заработали. После ковида изголодавшиеся по отпуску путешественники начали бронировать отдых. А после начала СВО многие обратили внимание на поездки внутри России. И сегодня турагентам нужно с этим запросом как можно активнее работать. Вплоть до того, что садиться и изучать доступные в их регионе маршруты выходного дня. У меня вот дети-подростки, и я с ними езжу в ближайшие города — Тула, Рязань и т.д. — и все это я бронирую через турагентов. Потому что я хочу хороший ресторан, хороший отель и т.д. И, между прочим, оказалось, что в некоторых уже нет мест вплоть до конца мая. И вот агенты, у которых есть экспертиза, смогут на этом заработать в этом году», — комментирует она.

Как добавила модератор сессии, коммерческий директор туроператора «АЛЕАН» Оксана Булах, это также справедливо для экскурсионного туризма — сегмента, который в последние несколько лет резко трансформировался. «Если прежде считалось, что это продукт прежде всего для бабушек пенсионного возраста, которые ездят посмотреть церкви по Золотому кольцу, то сегодня это одно из самых востребованных предложений, в том числе у молодежи. И вот здесь как раз могут закончиться места в этом году очень быстро», — отметила она.

Таким образом, эксперты прогнозируют, что сезон-2023 года будет, по крайней мере, не хуже предыдущего, а по ряду направлений представители турбизнеса ожидают прирост турпотоков. «Внутренний продукт сейчас продается лучше, потому что нет транспортной неопределенности, которая была в прошлом году. Да, самолетов не будет. Зато туристы могут планировать, как добраться до курортов, уже сейчас. Кто-то покупает билеты на поезда, кто-то готовит к путешествию свои машины. В любом случае, это ситуация лучше, чем была в прошлом году, когда неопределенность существенно тормозила продажи в марте-мае, а некоторые еще продолжали ждать самолетов и в июне-июле», — комментирует Сергей Ромашкин. По его словам, компания «Дельфин» в совокупности ожидает роста спроса на 12-15%. «Пока продажи за 2,5 месяца подтверждают этот прогноз. По многим направлениям мы идем с 50% приростом, но, конечно, понимаем, что такие показатели не будут сохраняться весь год», — отмечает эксперт.

В компании «АЛЕАН» также ориентируются на то, что сезон по показателям будет сопоставим с летом 2022-го года. «Возможно, чуть меньше будет загружаться межсезонье из-за отсутствия очень эффективной программы кешбэка. Лето, скорее всего, будет продаваться чуть лучше. Но в целом результат мы закладываем аналогичный прошлому сезону. Если и будет какой-то прирост, то не очень значительный — в пределах 5-10%. И то, если мы учтем бронирования Абхазии, которую только волюнтаристски можно отнести к внутреннему турпродукту. Вот по ней точно будут очень неплохие показатели», — отмечает Илья Уманский. Что касается Крыма, то после провального сезона 2022 года этим летом полуострову снова не приходится надеяться на рост спроса по вполне очевидным причинам — отсутствие авиаперевозки и близость к границам с Украиной.

Транспортная доступность регионов, по мнению эксперта, также останется одним из главных факторов, влияющих на спрос внутри России. Также к трендам 2023 года эксперты относят снижение платежеспособности населения и нестабильность потребительского поведения.

Что еще будет влиять на внутренний туризм

Еще одно новое веяние времени — выход на внутренний туризм крупных игроков, таких экосистем, как «Озон», Сбербанк, МТС и т.д. «Каждый из них ищет свою нишу. Они начинают конкурировать друг с другом, в какой-то степени менять поведение клиентов, модель покупки. Этот тренд явно будет продолжаться», — комментирует Роман Цветков.

Обсудили на сессии и животрепещущий вопрос: могут ли такие гиганты вытеснить с рынка внутреннего туризма агентов? По мнению участников дискуссии, пока это не является какой-то глобальной угрозой для агентского рынка. Еще ни одна из этих экосистем не зарекомендовала себя на рынке внутреннего туризма с точки зрения удобства, разнообразия ассортимента, клиентского сервиса и поддержки. А главное — экспертности, которой обладают профессиональные представители туристической розницы. «Можно бояться, что придут «Озон», «Яндекс», МТС и всех наших клиентов заберут. Но я думаю, они получат тех, кто и так был в интернете и самостоятельно искал низкие цены», — комментирует Виктория Кизимова. По ее мнению, технологические решения пока применимы только для простого турпродукта. Все остальное требует знаний. При этом эксперт обратила внимание на то, что агентам необходимо помнить о тренде на информированность — сегодня, когда все живут в условиях неопределенности, клиентам очень важно заранее знать в том числе условия отмены брони и возврата денег.

Роль агента на внутреннем рынке становится ключевой, считает председатель по туризму Мурманской области Александр Елисеев. «Для многих туристов российский продукт непонятен — просто кликнуть и забронировать тур по России можно, по сути, только на наших морских курортах. Как только мы говорим о выезде в какие-то другие регионы, начинаются вопросы. Очень важно, чтобы ответы на них были в головах у турагентов. Конечно, важно и чтобы на рынке становилось больше пакетных решений, которые можно будет предложить туристам. При этом понятно, что турпакеты никогда не смогут ответить на все запросы, поэтому в турфирмы все равно будут обращаться за знаниями, деталями и нюансами», — заключил эксперт.

«Сейчас мы видим, что сформировавшийся тренд на путешествия по стране открывает для нас новые возможности. Нужно срочно на это поляну заходить и работать в коалиции над впечатлениями, приучать людей к коллекционированию этих впечатлений, потому что современные технологические истории зайдут туда совсем нескоро. У нас есть большой потенциал в этом», — соглашается Илья Уманский.

«Ищите новые точки роста, — советует Александр Елисеев. — Например, мы в Мурманске начали продавать лето, когда поняли, что по зиме достигли „потолка“. Мы теперь продаем не только полярную ночь, но и полярные день, стали делать ночные экскурсии. Поэтому формулируйте запрос своего клиента и ставьте задачу региональным и федеральным туроператорам — они готовы сейчас создавать новые продукты, развиваться и расти вместе».

Фото: Игорь Старков, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

По словам классических игроков рынка, позиция регулятора может подтолкнуть их переквалифицироваться в агрегаторов

Минэк не собирается регулировать турплатформы: туроператоры думают сменить статус

Специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется, сказал замминистра экономического развития Дмитрий Вахруков на форуме «Путешествуй!». По его мнению, продажа туров, туруслуг и других товаров имеют мало отличий. Ключевая тенденция сейчас — постепенная трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Либо же, по его мнению, они рискуют быть поглощенными агрегаторами.

«Давайте признаемся честно, отличий платформенных решений в сфере туризма, в сфере путешествий от платформенных решений в других товарных группах, группах услуг, на самом деле не очень много. Отсюда исходит одна из наших текущих парадигм, что специального регулирования туристических платформ пока просто не требуется», — сказал замминистра.

При этом Дмитрий Вахруков отметил, что роль платформ сегодня — сокращение издержек и разрывов между продавцом и покупателем, а туризм же — сложносочиненная и сложно администрируемая отрасль, так как он состоит из комплекса услуг. И тем не менее, по его словам, ключевая тенденция сейчас — трансформация классических туроператоров в платформенные решения. Замминистра подчеркнул, что туроператоры, нацеленные на массовый спрос, а не на сложные, специализированные турпродукты, если не смогут адаптироваться, то в будущем могут быть поглощены платформенными решениями.

Такая позиция регулятора, действительно, может привести к поглощению, считают в отрасли. Туроператорам, учитывая финансовую и законодательную нагрузку, будет сложно конкурировать с маркетплейсами, которые могут продавать те же перевозку и размещение, но при этом не получать фингарантий и не нести ответственности перед туристом за все услуги, входящие в поездку. Это может подтолкнуть туроператоров к тому, чтобы самим «трансформироваться» в агрегаторы, то есть фактически — разделить турпакеты на отдельные услуги и перестать делать отчисления в фонды «Турпомощи», изыскивать средства на страхование гражданской ответственности и решать проблемы туристов, продлевая им размещение в отеле и вывозя за свой счет в случае нештатных ситуаций, говорят эксперты.

«Я был бы только рад, если бы нас регулировали так же как обычные маркетплейсы. Сейчас же туроператоров регулируют выборочно: когда нужно — по закону о защите прав потребителей, когда случается какая-то неприятность, вспоминают, что мы отвечаем за жизнь и здоровье туристов, а также обо всех остальных законах, — сказал генеральный директор компании Space Travel Артур Мурадян. — У нас своя ответственность, а у платформенных экономик — своя, точнее никакая. Если бы было единое правовое поле, то всем стало бы легче и можно было бы говорить о здоровой конкуренции».

По его словам, если агрегаторы и маркетплейсы выполняют квазитуроператорскую функцию, у них должна быть такая же ответственность, как и у операторов: «У нас колоссальная финансовая ответственность, помимо этого — огромная ответственность за туристов, мы обязаны соблюдать много правил и требований. А когда человек обращается в агрегатор, то получает там не деньги, а купон на скидку. Это несправедливо».

Артур Мурадян отметил, что у него уже возникала эта мысль: проще трансформироваться в агрегатора, не иметь никакой ответственности и не попадать под 99% регулирований. По его словам, компания действительно сейчас думает над тем, чтобы сменить статус.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов заметил: возможно, для каких-то массовых туроператоров слова Дмитрия Вахрукова актуальны — компаниям действительно нужно переформатироваться, и они уже это делают. «У нас есть пример Wildberries и Fun&Sun. Думаю, что кто-то из крупных массовых туроператоров в итоге уйдет под «Озон», — сказал эксперт. — Но надо понимать, что именно мы считаем платформенным решением. У многих серьезных туроператоров, которых нельзя отнести к супермассовым, тоже есть системы бронирований аналогичные той, что у Wildberries. Если турист сам все онлайн забронировал, онлайн заплатил на сайте туркомпании — почему в таком случае это должно регулироваться не по тем же правилам, что для маркетплейсов? Но это скользкая дорожка, и решения тут должны быть очень хорошо продуманы».

Дмитрий Арутюнов напомнил, что туроператоры несут ответственность за туристов. «Недавние события на Ближнем Востоке показали: клиенты маркетплейсов успешно отсылались к авиакомпаниям, к отелям, никто не выкупал билеты, чтобы вернуть их домой, никто не продлевал им размещение, все было за счет самих туристов. В случае туроператоров все делается за наш счет. Поэтому тут при одинаковых практически условиях игры получается очень несправедливый подход с точки зрения законодательства. Мне кажется, это самое важное, а не то, кто кого будет поглощать», — сказал эксперт.

Таким образом, по его словам, если регулятор предлагает продавать туры только через маркетплейсы, нужно быть готовым к тому, что в случае повторения негативных сценариев тысячи туристы могут оказаться брошены на произвол судьбы без денег на размещение в отеле и покупку билета домой.

«Необходимо создать равные условия игры для всех, — подчеркнул Дмитрий Арутюнов. — Назвать свой сайт маркетплейсом, пользоваться правовым нигилизмом, отсутствием обязательств — очень удобная история. Но нужно осознавать, куда это может привести всю отрасль».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Будут ли грузиться борта при частоте перелетов трижды в неделю?

Туроператоры подали заявки на блоки мест на прямых рейсах на Занзибар

Два туроператора ведут переговоры о блоках мест на рейсах авиакомпании Air Tanzania из Москвы в Занзибар, которые начнут выполняться 2 июля. Как стало известно Profi.Travel, это Ambotis Holidays и «Пакс». Договоренности на последней стадии, однако все будет зависеть от окончательных условий, которые предложит перевозчик. В компаниях подтвердили редакции свои намерения и поделились подробностями.

«Мы уже более 10 лет занимаемся Танзанией. Для нас это одно из приоритетных направлений, спрос на него стабилен. Перелет из Внуково на остров — это то, чего ждали российские туристы уже несколько лет — с тех пор как на Занзибар впервые полетели прямые рейсы. Да и компоновка на Boeing 787 Dreamliner очень комфортная. Поэтому мы не сомневаемся в спросе», — прокомментировал генеральный директор туроператора Ambotis Holidays Виталий Стаматов.

«Занзибар — в топе по спросу, — подтвердила заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. — У нас много блочной перевозки на направлении, наши партнеры — и Flydubai, и Oman Air. Но вот вчера мы загрузили в систему туры на рейсах Air Tanzania, и нам просто оборвали телефон — такой интерес турагентов вызвала эта программа». При этом она подчеркнула: переговоры находятся на финальной стадии, но все будет зависеть от тех условий, которые предложит перевозчик.

На рынке подтверждают: интерес к Занзибару есть, а туры на рейсах Air Tanzania выгоднее, чем «на крыльях» других авиакомпаний. Один из турагентов поделился с редакцией конкретикой: «Если мы рассмотрим туры в популярный у российских туристов отель Reef & Beach Resort с вылетом 7 июля, то на базе перевозки Air Tanzania он обойдется в 316453 руб. на 8 ночей. И это на один день больше и при этом на 13 тыс. руб. дешевле, чем на рейсе Etihad Airways». При этом поясним: то, что сейчас загружено в системы туроператоров, это туры на рейсах GDS.

Однако есть и сомнения. Прежде всего, экспертов смущает заявленная частота: трижды в неделю. По мнению профессионалов турбизнеса, для Dreamliner это очень много — на острове просто нет такого количества номерного фонда. «Три раза в неделю — амбициозный старт, конечно. Но конечный пункт — Дар-Эс-Салам, крупнейший город Танзании, откуда возможен транзит в другие африканские страны», — считает Виталий Стаматов.

Еще один пункт, который вызывает опасения на рынке, — это организация обратного перелета. Дело не только в том, что рейс будет выполняться с техпосадкой в Дар-Эс-Салам, а стыковка займет пять часов. На данный момент, как следует из расписания авиакомпании, речь идет о том, что с Занзибара пассажиров будет забирать легкомоторный самолет, а уже в Дар-Эс-Салам их пересадят на Dreamliner, который полетит в Москву. В таком случае пассажирам придется забирать багаж и проходить процедуру перерегистрации.

По информации Виталия Стаматова, это не окончательное решение авиакомпании. То, как будет организован обратный перелет, должно решиться в течение ближайших дней. «Сейчас решается, либо из Занзибара будет подлет на Airbus A220, либо маршрут вообще поменяют на Дар-Эс-Салам — Занзибар — Москва», — пояснил он.

Другие туроператоры, работающие на направлении, не исключают возможности взять блоки на этих рейсах, однако решили пока повременить с оценкой программы Air Tanzania и посмотреть, как она будет выполняться в реальности. Так, в ITM group, который имеет блоки мест на Ethiopian Airlines, заявили, что безусловно, приветствуют запуск прямого авиасообщения между Россией и Танзанией, однако пока займут выжидательную позицию. «Мы намерены взять паузу, чтобы детально оценить ряд ключевых факторов. В первую очередь нас интересуют регулярность полетов (соблюдение расписания), стабильность перевозки и, что особенно важно, обратная связь от первых туристов об уровне сервиса и организации перелета по данной схеме», — пояснил Profi.Travel руководитель PR-отдела туроператора Андрей Подколзин.

В «Русском Экспрессе» прокомментировали так: «На текущий момент у нас есть блоки мест на рейсах Ethiopian Airlines. Что касается Air Tanzania, этот перевозчик только начинает полеты со 2 июля, мы рассматриваем возможность взять блоки».

В Space Travel тоже планируют дождаться первых перелетов, прежде чем принимать какие-то решения. «У нас есть блоки на Ethiopian Airlines, Etihad Airways и Oman Air — там стыковки всего по три часа в каждую сторону, плюс все три перевозчика достаточно долго и успешно работают на российском рынке», — пояснили в туроператорской компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме