О том, чего ждать в этом году от Турции, как поменяет летний сезон — 2025 экологическая катастрофа у берегов Анапы, и какие экзотические направления могут появиться в предложениях российских компаний, мы поговорили с директором MITT Максимом Шиловым. Он рассказал о главных трендах и тенденциях туристического рынка и о том, что сегодня сдерживает рост в разных сегментах туризма.

— Максим, похоже, этот летний сезон будет отличаться от всех предыдущих: экологическая катастрофа в Черном море уже привела к аннуляциям. Вполне вероятно, что часть туристов откажется ехать на отдых в Анапу и Крым, даже если Роспотребнадзор подтвердит безопасность воды в море и песка на пляжах. Что они выберут вместо этих курортов, и что будет с ценами?

— Как отмечают многие туроператоры и турагенты, это крупнейшее ЧП уже отражается на раннем бронировании. Анапа — второй по популярности курорт в Краснодарском крае. В 2024 году она приняла почти 4,6 млн туристов. При негативном сценарии — если побережье не удастся очистить от мазута — потоки отдыхающих поедут по другим направлениям. Например, на непострадавшие от разливов курорты Краснодарского края — Геленджик и Сочи, а также в Абхазию и на средиземноморское побережье Турции. Часть туристов выберет другой формат отдыха вместо пляжного, отправившись, скажем, на Алтай.

Краснодарский край в 2024 году обновил очередной исторический рекорд, приняв 20,1 млн человек. И если Анапа в этом году останется не при деле, то гостиницы других курортов края переживут настоящий наплыв отдыхающих, а цены в сезон взлетят куда выше прошлогодних.

Но не буду сгущать краски. Всё станет окончательно ясно ко второй половине весны, когда начинается массовое бронирование. Туристы будут изучать последние новости и делать выбор. Сейчас вся надежда на местные власти — с помощью волонтеров они активно занимаются очисткой побережья.

— Вы упомянули Турцию как одну из альтернатив нашему черноморскому побережью. При этом, по оценкам представителей турбизнеса, цены там за последние 2-3 года уже выросли в 1,5-2 раза. В этот раз подорожание прогнозируется небольшое, на уровне 7–15%. Однако учитывая все вышесказанное, что будет с направлением в этом сезоне?

— Сразу сниму интригу — с Турцией всё будет хорошо. Турция была, есть и останется излюбленным местом для отдыха россиян. Об этом говорит и статистика турпотока за 2024 год. Наши соотечественники в количестве 6,7 млн человек (включая и меня) удержали «пальму первенства» на турецких курортах, обойдя граждан Германии, и лишь немного не дотянули до показателей 2019 года (7,03 млн). Показатели раннего бронирования на сезон 2025 года уже обошли прошлогодние. А рост цен, действительно, умеренный и держится в рамках 7-10%.

Конечно, не все так безоблачно на турецких побережьях. Даже не затрагивая внутреннюю политику Турции, можно выделить ряд факторов, на которые стоит обратить внимание:

• Изменения в структуре туристического потока из России. В сравнении с допандемийным периодом произошло серьезное перераспределение географии. Если в 2019 году Стамбул посетило 700 тыс. туристов из России, то в 2024 году — более 2 млн. Отчасти это случилось потому, что Стамбул используется как транзитный хаб для перелетов в третьи страны. А вот поток на пляжные курорты всё еще значительно отстает от допандемийного.
• Инфляция в Турции. Она приводит к снижению реальных доходов игроков туристического рынка даже при хорошей загрузке отелей. Это заставляет их поднимать цены ощутимее, чем, скажем, в Египте или ОАЭ. По этой причине в сообществе туристического бизнеса Турции не раз поднимали вопрос отказа от нашей любимой системы All inclusive.
• Проблемы инфраструктуры. К ним можно отнести работу аэропорта Анталии, который не раз становился героем новостей на протяжении 2024 года. И, конечно, в этом же ряду — трагедия в отеле Grand Kartal.

Кстати, на MITT в этом году ожидается самая крупная за последние годы турецкая экспозиция. 18-20 марта обязательно приходите посмотреть, чем Турция собирается нас удивлять в 2025 году.

— Если продолжать тему выездного туризма, как вы считаете, есть ли у нас повод надеяться на появление новых туристических направлений, учитывая ограниченное количество прямых рейсов, которое доступно сегодня российским туристам?

— Вы абсолютно правы, прямые авиарейсы — это локомотив туристического потока. На данный момент перелеты из России выполняются в примерно 40 стран, и несмотря на сложности и ограничения, список постепенно расширяется.

Однако мы видим, как спрос на путешествия растет даже в том случае, если прямое авиасообщение отсутствует. Например, в африканском направлении авиасообщение установлено с шестью странами, которые находятся, в основном, в Северной Африке. При этом фиксируется значительный всплеск интереса к юго-восточной части континента. Например, к уникальной Уганде, куда прямых рейсов нет. Можно долго описывать любопытные достопримечательности, национальные парки и экзотическую природу этой страны, но я бы выделил несколько факторов, которые способствуют росту туристического потока в Уганду:

• Правительством Уганды в 2022 году принята программа развития туризма, в рамках которой они развивают инфраструктуру и ведут грамотное продвижение на туристическом рынке. Здесь хочется отметить деятельность посла Уганды в России г-на Мозеса Каваалууко Кизиге, с которым я имел удовольствие готовить участие Уганды в MITT 2025. Он во всех смыслах настоящий амбассадор своей страны.
• Международный аэропорт Энтеббе в Кампале позволяет принимать борта со всего мира.
• Развитие малой авиации повышает транспортную доступность национальных парков Уганды для туристов.

Конечно, речь не идет о массовом туризме, ведь Африку для себя открывают, как правило, опытные путешественники в поисках новых эмоций и колорита. Тем не менее, туристический поток туда может вырасти кратно. Особенно в сочетании с эффектом низкой базы.

Прямые рейсы в Уганду обсуждаются с 2019 года, новости о намерениях регулярно появляются в СМИ, но их судьба до сих пор в подвешенном состоянии. В условиях дефицита бортов любой свободный самолет, скорее всего, поставят на направление с гарантированной 100% загрузкой. Поэтому россиянам по-прежнему придется пользоваться ближневосточными и эфиопскими хабами, чтобы пропасть в Уганду.

— Если продолжать разговор об экзотике — ждете ли вы возобновления полетных программ в Венесуэлу, например?

— Венесуэла с годовым приростом 16% вошла в топ-25 самых популярных туристических направлений у российских туристов. В 2024 году в Венесуэлу отправились 23 тыс. туристов, что сопоставимо с турпотоком в Бахрейн, Маврикий или Марокко.

Но будущее этого направления для туристов из России туманно. В конце 2024 года крупные туроператоры один за другим завершили полетные программы в Венесуэлу. Причина, скорее всего, в конкуренции с Кубой, где могут предложить лучший сервис за сопоставимые, а то и меньшие деньги. Насколько мне известно, на сегодня из России есть всего один прямой рейс Conviasa, летающий в Каракас раз в две недели.

При этом национальный стенд Венесуэлы в этом году снова будет украшением MITT, и мы ожидаем визита г-жи министра туризма Венесуэлы. Надеемся, что на полях MITT удастся найти пути наращивания туристического потока в эту страну.

— Какие еще тенденции этого сезона вы бы отметили?

— Рост спроса на оздоровительный отдых — устойчивый тренд последних лет. Продолжится он и в этом году. В том числе россияне все активнее посещают белорусские санатории. Знаю от белорусских коллег, что в 2024 году впервые за 18 лет были побиты показатели 2006 года по продажам путевок в санатории. Более 1,5 млн гостей белорусских санаториев обеспечили рост выручки на четверть в сравнении с 2023 годом. Туристы из России, несомненно, сильно повлияли на этот результат.

Оптимистично выглядит и спрос на раннее бронирование на 2025 год. Несмотря на небольшие скидки раннего бронирования (около 10%), для наших соотечественников белорусский вариант всё равно на 15-20% выгоднее, чем отдых в российских санаториях. Рискну предположить, что 2025 год может обновить рекорд индустрии оздоровительного туризма Беларуси.

Что касается санаториев в России, то туристы ездят по привычным маршрутам. Это Черноморское побережье — Краснодарский край и Крым, Ставрополье, Алтайский край, Поволжье, Ленинградская и Московская области, а также Башкортостан, Тюмень и Калининград. Динамики тут почти нет — спрос на десятки процентов превышает качественное предложение, а новые современные объекты открываются крайне редко.

А ведь всплеск интереса к белорусским санаториям ясно показывает, что потенциал оздоровительного отдыха в стране огромный — все эти люди могли бы совмещать отдых с лечением в России. И турбизнесу, и государству необходимо серьезно думать над тем, как развернуть поток туристов в отечественные санатории.

Этот острый вопрос мы собираемся обсуждать на большой панельной дискуссии, которую проведем в рамках деловой программы MITT 2025 совместно с Ассоциацией оздоровительного туризма и корпоративного здоровья. Ведущие эксперты представят на встрече актуальный анализ данной отрасли и поделятся своим видением путей ее развития.

— Еще одна тенденция последних лет в России — рост автотуризма. Каковы ваши прогнозы и что, по вашему мнению, сдерживает этот рост?

— Автотуризм, и правда, растет невероятными темпами. В 2024 году совершено более 25 млн таких поездок, а к 2030 году ожидается удвоение — до 50 млн. Количество туристов на автомобилях в Краснодарском крае в 2024 году выросло аж на 60%. Безусловные причины: рост цен на ж/д и авиабилеты, а также переориентация россиян на внутренний туризм.

Однако есть факторы, мешающие автотуризму, и они известны практически каждому владельцу автомобиля. Это:

• Дороги. Проблемы разные: начиная от состояния покрытия, безопасности, пропускной способности отдельных участков, до самого факта наличия дороги, ведущей к точке притяжения туриста.
• Придорожная инфраструктура: средства размещения (гостиницы, кемпинги), питание, наличие заправок и СТО, детская инфраструктура и т.д.
• Высокая стоимость автотранспорта и его обслуживания.

Надо отметить, что многое делается для решения этих проблем, и правительством РФ принята концепция развития автотуризма до 2035 года. Сейчас реализуется первый этап — разрабатываются стандарты и маршруты, определяются нужные меры государственной поддержки. Думаю, что с комплексным государственным подходом автотуризм в России пойдет «правильной дорогой».