Алексис Деларофф покинул группу отелей Accor. До конца прошлого года он занимал пост гендиректора сети в регионе New East Europe, куда входят Россия, Грузия и страны СНГ. Об уходе с должности он написал на своей странице в LinkedIn*.

«31 декабря 2024 года я покидаю свой любимый, комфортный и привычный Accor!

Я присоединился к Accor 11 февраля 2002 года. Прошло почти 23 года, и вместе с вами мы создали самую крупную и успешную гостиничную сеть на Новом Востоке Европы.

Если бы кто-нибудь заранее сказал мне, что этого можно достичь, я бы, конечно, не поверил, но в итоге все получилось... и я хочу сказать, что результат оказался даже лучше, чем я надеялся», — говорится в его сообщении.

«Я не говорю «прощай» — я говорю «до скорой встречи», — так закончил свое обращение к коллегам и партнерам Алексис Деларофф. Как полагают участники рынка, он остается в отельном бизнесе и через некоторое время будет объявлено о его назначении в одной из компаний гостиничной индустрии.

Отметим, что сеть отелей Accor входит в десятку международных брендов, которые не ушли из России с 2022 года. Между тем, минувшей осенью группа компаний свернула программу лояльности в нашей стране, а с ее международного сайта исчезли российские объекты. Тогда участники рынка предполагали, что оба решения вряд ли серьезно скажутся на туристах — самостоятельных путешественников из-за рубежа у нас не так много, а россияне не настолько сильно зависят от программ лояльности.

Впрочем, по мнению ряда экспертов, в долгосрочной перспективе это может негативно повлиять на имидж группы отелей в России. Они напоминают, что в прошлом году Radisson Blu Resort & Congress Centre 5* в Сочи отказался международного бренда именно после того, как программа лояльности перестала быть доступной в нашей стране.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
* Сеть LinkedIn заблокирована в России по требованию Роскомнадзора

Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) ужесточило руководство по использованию воздушного пространства России. Эти правила действуют не только для европейских перевозчиков, которые и так не выполняют рейсы в РФ, но и авиакомпаний из третьих стран, сертифицированных агентством. Им рекомендовано избегать всех эшелонов полета в воздушном пространстве России к западу от 60° восточной долготы, то есть практически всей европейской части России. Эксперт пояснил Profi.Travel, как это может сказаться на полетах в Россию и над ней, а также на ценах на авиабилеты.

Рекомендации действуют до 31 июля 2025 года. Они касаются авиакомпаний из стран — членов EASA, а также перевозчиков из других государств, совершающих рейсы в Евросоюз. Под ограничения попадают районы полетной информации (РПИ — воздушное пространство в пределах которого обеспечиваются полётно-информационное обслуживание и аварийное оповещение) Москвы, Ростова-на-Дону, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Самары.

Агентство выпустило директиву после крушения самолета авиакомпании AZAL под Актау 25 декабря 2024 года. Напомним, европейские авиакомпании, входящие в EASA, и так не летает в Россию.

Рекомендации, по словам экспертов, не являются обязательными. Они могут сказаться на стоимости страховки для авиакомпаний, летающих над Россией.

«Те перевозчики, которые считают, что при полетах в пункты назначения в РФ есть большие риски, уже скорректировали свои программы, — пояснил Profi.Travel исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Авиакомпании, которые этого до сих пор не сделали, вероятно, дождутся результатов официального расследования и реакции со стороны авиационных властей России. При этом они в большей степени ориентируются на позицию собственных авиационных властей».

Кстати, Сербия, чья авиакомпания Air Serbia — единственная из европейских сохранила полеты в Россию, не является членом EASA, но входит в число общеевропейских партнёров EASA (PANEP). Она, кстати, сократила число рейсов Россию еще до опубликования директивы, но вылеты из столицы пока остаются в расписании.

По словам Олега Пантелеева, директива EASA может повлиять на стоимость страховки, однако это не обязательно скажется на цене авиабилетов.

«Страховщики могут ввести новые оговорки, касающиеся покрытия тех или иных рисков, — пояснил эксперт. — Прецеденты роста издержек на страхование при полетах в потенциально опасные регионы есть. На кризисные ситуации в Иране или Израиле страховой рынок реагировал оперативно. Но чем ниже конкуренция на том или ином направлении, тем выше цены на билеты. И это может с запасом перекрыть рост издержек на страхование».

По его словам, если кто-то из перевозчиков прекратит полеты, цены у оставшихся (либо у тех, кто предлагает стыковочные рейсы) могут увеличиться, и это произойдёт вне зависимости от изменения размера страховой премии.

Напротив, если авиакомпании продолжат полеты, но пассажиры будут бояться летать, спрос сократится, и тогда перевозчики могут даже снизить цены.

В Росавиации рекомендации сочли продолжением санкций. «Данная рекомендация — не что иное, как продолжение политики санкционного давления западных стран на отрасль гражданской авиации России. По своей сути рекомендация является очередной попыткой сокращения количества рейсов азиатских авиакомпаний в аэропорты Евросоюза с использованием Транссибирской системы маршрутов», — цитирует «Интерфакс» представителя Росавиации.

По его словам, EASA «пытается вернуть конкурентное преимущество для своих компаний, которое было утеряно».