Хорошо забытое старое: из Казани вновь появился Кипр

После многолетнего перерыва у казанцев вновь появилась возможность летать на Кипр из родного города. Свои цепочки на средиземноморский остров в этом сезоне поставили сразу три оператора — PEGAS Touristik, «Библио Глобус» и Natalie tours, последний из которых вкупе с расширением перевозки готовится открыть в Казани свое представительство.

Появление Кипра в полетных программах из Казани стало абсолютной новинкой этого года, но большой неожиданностью не было: по словам операторов, его появление — логическое продолжение выбранной стратегии по расширению ассортимента европейских курортов Средиземноморья. По оценке специалистов, казанский туристический рынок обладает солидным потенциалом и давно готов к открытию новых направлений.



Все новое — это хорошо забытое старое

Отметим, что прямые чартерные рейсы на Кипр из Казани были, но выполнялись достаточно давно, настолько, что сейчас не все в туризме о них помнят. В беседе с TurProfi.ru Леонид Пресс, директор туристической компании STEN travel, рассказал: «Вылетов на Кипр из Казани не было более 10 лет, хотя когда-то рейсы на этом направлении летали очень хорошо. Последующий перерыв, вероятно, был связан с тем, что условия отдыха на Кипре все-таки отличаются от турецких, а наши туристы начали привыкать к стандарту all inclusive, на Кипре такие отели есть, но их немного. Вдобавок, Кипр ввел визы и в то время был «дороже» Турции», — вспоминает Леонид Пресс.

Сегодня, по оценкам экспертов, ситуация на казанском рынке совершенно другая, ему необходимы новые направления и программы: «В настоящее время в Казани, как и в других ключевых крупных российских городах, мы хотим предложить полный спектр нашего продукта, — говорит Анна Подгорная, генеральный директор туроператора PEGAS Touristik, чартерная цепочка которого из Казани стартует через несколько дней. — Поэтому предлагаем не только традиционные Турцию и Египет, которые давно уже полюбились казанским туристам, но и Европу в более широком ассортименте, поскольку видим в регионе очень большой потенциал для развития новых направлений».


Новые рейсы и новые игроки

В новом сезоне вылеты на Кипр стартуют 25 мая, первым стартует 10-дневная чартерная цепочка PEGAS Touristik в Ларнаку («Татарстан», Boeing 737-400). По словам Анны Подгорной, генерального директора PEGAS Touristik, к программе на Кипр из Татарстана компания готовилась не один год: «Открытию Кипра из Казани предшествовала серьезная работа в течение двух лет, в ходе которой были проведены детальные маркетинговые исследования по всем параметрам — от оценки спроса на направление и уровня жизни в регионе до характеристики менталитета туристов. И нужно заметить, что многое зависит от привычек и сформировавшихся взглядов, и на туристическом рынке в том числе, где новое направление — это как новый продукт: сначала дегустируешь с опаской, а потом попробовал и понравилось», — отмечает Анна Подгорная.

Буквально через неделю из Казани стартует вторая цепочка - в Пафос. Консолидатором этой программы выступает туроператор «Библио Глобус». Как рассказал TurProfi.ru Никита Аршакуни, куратор региональных представительств «Библио Глобуса», открытие направления обусловлено многими факторами, и в первую очередь, по его словам, тем, что казанский рынок уже давно готов к подобным рейсам: «Кипр — направление, которым «Библио Глобус» может по праву гордиться, и можно смело утверждать, что наши позиции на этом рынке будут только укрепляться. Не стоит забывать и о том, что в этом году количество направлений с вылетом из Казани растет, а емкость рынка постепенно восстанавливается и, по нашим прогнозам, будет только увеличиваться».

Новая полетная программа из Казани на Кипр:


Вместе с «Библио Глобусом» в Пафос будет летать и туроператор Natalie tours, который в 2011 году, кстати сказать, настроен всерьез расширить свое присутствие на казанском туристическом рынке. По словам Олега Хигера, директора по продажам Natalie tours, в настоящее время специалисты компании уже занимаются подготовкой открытия официального представительства в Казани. Точная дата начала работы офиса пока неизвестна, но уже набирается персонал и проходят консультации с агентской сетью.

Примечательно, что вылетов на Кипр из Казани могло быть и больше. Незадолго до начала сезона свой регулярный рейс из Казани в Ларнаку планировала поставить авиакомпания «Уральские авиалинии», но затем ею было принято решение о снятии рейса.

«Нам пришлось отказаться от этого рейса, — прокомментировал для TurProfi.ru ситуацию Сергей Антонов, пресс-секретарь авиакомпании «Уральские авиалинии». — Дело в том, что Ларнака — это традиционно рейс «воскресенья», но в текущем летнем сезоне у авиакомпании очень перегружено расписание по выходным дням. Самолетный парк, несмотря на его постоянное увеличение, пока не позволяет со 100% уверенностью гарантировать выполнение заявленного рейса. Поэтому, чтобы не рисковать отдыхом наших клиентов, мы решили отказаться от выполнения этого рейса. При этом мы не исключаем, что в дальнейшем сможем вернуться к этому маршруту».


Как идут продажи

Несмотря на то что Кипр — направление для Казани достаточно новое, туроператоры уже отмечают востребованность кипрских курортов со стороны казанских туристов и надеются, что в течение сезона направление будет только набирать популярность: «Продажи идут активно, и первый рейс заполнен уже на 80%, что для страны с облегченным визовым режимом  за две недели до вылета — очень неплохая глубина продаж, и тем более для нового продукта», — констатирует Анна Подгорная, генеральный директор PEGAS Touristik.

В «Библио Глобусе» загрузкой первого рейса тоже на сегодняшний день довольны: «Продажи уже открыты, и первый рейс практически полностью закрыт. Радует тот факт, что есть и глубина — бронирования идут не только на первые рейсы, но и на дальние даты», — рассказал TurProfi.ru Никита Аршакуни, куратор региональных представительств «Библио Глобуса».


Европейский сервис или турецкий all inclusive?

Казанские турагенты признают, что в сравнении с другими летними направлениями Кипр в отсутствие до этого времени прямых вылетов, конечно, был не в тройке лидеров. Эксперты сходятся во мнении, что с появлением прямых вылетов из Казани ситуация может сильно измениться, тем более что для поездки на Кипр для россиян действует облегченный визовый режим — при минимальном наборе документов можно получить визу в срок до 5 дней, а также возможно получение про-визы по Интернету в течение 2 дней туристами самостоятельно. Так или иначе, но по словам агентов спрашивать Кипр туристы уже начали.

«Новое направление для Казани — это, безусловно, всегда плюс, и я думаю, что при хороших ценах программы на Кипр будут пользоваться популярностью. С появлением прямых вылетов на Кипр в Казани, можно сказать, представлено практически все Средиземноморье, благодаря чему у туристов появляется больше выбора и возможностей для отдыха, — предполагает Марина Журина,менеджер «Бюро путешествий «Столица». — Первые заявки уже есть, но пока в основном бронируются те туристы, которые из Казани слетали уже везде, но лететь из Москвы категорически не хотят, в первую очередь, это, конечно, семьи с детьми, которые оценили уже новинку как хорошую альтернативу Турции и Египту».

Сможет ли Кипр помериться силами с той же Грецией или даже Турцией, турагенты прогнозировать не торопятся, но в том, что составит достойную конкуренцию — не сомневаются. С одной стороны, на Кипре не так много отелей, работающих по системе all inclusive, но с другой — цена турпакета пока значительно ниже, при том, что уровень сервиса на кипрских курортах, по оценкам специалистов, гораздо выше турецких и египетских: «Я думаю, что он сильно будет конкурировать с Турцией, — считает Леонид Пресс, директор туристической компании STEN travel, — потому что стандарты сервиса там европейские, на Кипре очень хорошие отели. Заявки на Кипр уже есть, туристы бронируются». Однако при этом собеседник TurProfi.ru также заявил, что, на его взгляд, одна цепочка все же лишняя и проблемы с загрузкой у операторов будут.

Появление туров на Кипр может стать не только хорошей альтернативной безвизовым семейным курортам, но и своего рода «палочкой-выручалочкой» для туристов, которые из-за проблем с документами не смогли попасть на другие европейские курорты Средиземного моря. «Кипр у наших клиентов пользуется достаточно неплохим спросом и зачастую выбирается как аналог Греции. Особенно для тех туристов, у кого возникают проблемы с документами и визами, их легко переориентировать на Кипр, где оформляется про-виза. Если сравнивать с Турцией и Египтом, то уровень отелей и качество сервиса на Кипре значительно выше, ведь там отдыхает много европейцев, которые изначально более взыскательные, чем российские туристы», - говорит Ксения Смирнова, менеджер туристической компании «Скатертью дорога».

Казанские турпрофи помнят немало примеров, когда новые направления, как, например, Греция или Таиланд, поначалу воспринимались настороженно и первые рейсы загружались тяжеловато, но в конечном итоге закрепились и пошли «на ура». Ожидает ли Кипр подобный сценарий? Возможно. Развитие событий в таких случаях прогнозировать сложно, но тем не менее первые продажи уже показали, что у Кипра есть все шансы занять свою нишу популярности в рейтинге любимых курортов казанских туристов. 

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

5 комментариев

Александр
08 апреля, 14:04
Ужасная авиакомпания, задержки рейсов постоянные, давно пора разогнать
Ирек
08 апреля, 07:57
Ужасная авиакомпания, за бесплатный провоз горнолыжного снаряжения взяла деньги выше стоимости самого билета.
Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Не произвольный штраф: отелям хотят запретить списывать деньги за порчу имущества

Эксперты прокомментировали законопроект и рассказали о существующей практике

Не произвольный штраф: отелям хотят запретить списывать деньги за порчу имущества

В Госдуму 8 апреля внесен законопроект, ограничивающий право отелей взимать с постояльцев произвольные штрафы за порчу имущества. Инициатива подготовлена группой депутатов во главе с председателем комитета по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярославом Ниловым. Об этом сообщает ТАСС. Эксперты в беседе с Profi.Travel оценили инициативу.

Что предлагают депутаты

Документ предлагает дополнить закон об основах туристской деятельности новой нормой: гость сможет отказаться от добровольной компенсации, если сочтет сумму ущерба необоснованной и не соответствующей рыночной стоимости поврежденного имущества.

Кроме того, законопроект запрещает гостиницам списывать деньги с банковских карт постояльцев без их согласия.

Как отметил Ярослав Нилов, на практике отели нередко устанавливают штрафы, значительно превышающие реальную стоимость ущерба, и удерживают эти суммы с карт клиентов. По его словам, такие случаи негативно влияют на имидж внутреннего туризма и фактически превращаются в способ дополнительного заработка.

Соавтор инициативы, депутат Госдумы Дмитрий Свищев подчеркнул, что в спорных ситуациях отели должны обращаться в суд и доказывать размер ущерба в правовом поле, а не назначать его произвольно.

По мнению депутатов, предлагаемые изменения направлены на защиту туристов и установление более прозрачных правил взаимодействия между гостями и гостиницами.

Позиция отельеров

Однако, по словам экспертов, произвольных штрафов практически нет и сейчас, да и практика взимания средств за порчу предусматривает согласие гостя.

«Насколько я знаю, сейчас отели произвольно не устанавливают штрафы. У имущества есть остаточная стоимость. Определяет ее экономист или директор, если экономиста нет. И тут есть две стороны медали. С одной стороны, необходимо учитывать амортизацию. Условный шкаф, замок, дверь, кран — должен быть дешевле, чем новый, так как гость сломал то, что уже было в употреблении. С другой, отельер не может держать на складе все элементы номера. Например, тот же кран от поставщика может идти и два дня, и более. Соответственно, в это время номер простаивает, — пояснил Profi.Travel исполнительный директор Независимого гостиничного альянса (НГА) Андрей Михайлец. — Бывают случаи, когда гость не один предмет ломает, а разносит весь номер. Прейскурант составляется, исходя из экономического расчета, из практики заказа комплектующих в этом регионе. Поэтому, это не произвольная сумма».

Эксперт отметил, что, конечно, иногда бывают перегибы, когда сумма берётся с потолка, но если гость ломает что-то в номере, делается акт осмотра, а гость с ним либо соглашается, либо нет. Автоматически деньги с карты, как правило, не снимают.

Кроме того, существуют и возвратные депозиты.

Если гость не согласен с актом, стоимостью имущества, или говорит, что ничего не ломал, то вопрос может быть решен в суде. «Я думаю, что регулировать тут ничего не нужно, потому что досудебная и судебная практики это и так регулируют», — подчеркнул эксперт.

«В отелях есть прейскурант на все оборудование номера. В случае порчи имущества гостю предлагается оплатить ущерб. Если постоялец отказывается, оформляется акт и вызывается полиция. Потом средстваа можно взыскать через суд», — пояснил владелец сети отелей «Ателика» Алексей Высоканов.

По его словам, списать деньги с карты можно, но только если сделать предавторизацию (заморозку части суммы), но этим практически никто сейчас не занимается.

Мнение юриста

«На мой взгляд, неправильно ограничивать размер компенсации с гостей рыночной или остаточной стоимостью имущества», — сказал руководитель компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Александр Байбородин.

Он привел такой пример: гость в состоянии алкогольного опьянения повредил номер, сломал шкаф стоимостью 20 000 руб. (7 000 руб. б/у), светильник — 5 000 руб. (2 000 руб. б/у), столик — 10 000 руб. (4 000 руб. б/у).

«Сколько должен возместить гость? 13 000 рублей? Но почему отель должен покупать бывшие в употреблении предметы? Где он будет искать их? Если отель решит возместить полную стоимость новых предметов — 35 000 руб., то возникают дополнительные вопросы. Если эти предметы закупались 2–3 года назад, то у поставщиков их уже может не быть. Заказывать новые? Или переделать один номер в другом дизайне, оставив остальные номера в прежнем виде?» — задал вопросы эксперт.

Кроме того, необходимо выбрать предметы, оплатить доставку.

«Для меня очевидно, что гости должны нести повышенную ответственность за свои действия, особенно если они привели к разрушению имущества отеля. Я считаю, что двукратная стоимость имущества от рыночной цены не является чрезмерной», — сказал юрист.

При этом Александр Байбородин подчеркнул, что важно избежать крайностей. Например, если техника в номере вышла из строя не по вине гостя, а из-за времени или скачка напряжения, то он не должен нести за это ответственность.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме