Горнолыжный сезон 2011/2012 — трезвый расчет вместо пылких амбиций

В отличие от пляжных направлений, где в грядущем сезоне произошел очередной рост количества маршрутов и как следствие - объемов перевозки, на европейском горнолыжном «фронте» глобальных перемен не случилось. Список стран остался прежним, а изменения коснулись состава игроков и географии вылетов. И хотя многие программы еще формируются, с расписанием базовых направлений туроператоры уже определились. Кто и на какие снежные склоны будет отправлять казанских туристов будущей зимой, выяснял TurProfi.ru

В отличие от пляжных направлений, где в грядущем сезоне  произошел очередной рост количества маршрутов и как следствие - объемов перевозки, на европейском горнолыжном «фронте» глобальных перемен не случилось. Список стран остался прежним, а изменения коснулись состава игроков и географии вылетов. И хотя многие программы еще формируются, с расписанием базовых направлений туроператоры уже определились. Кто и на какие снежные склоны будет отправлять казанских туристов будущей зимой, выяснял TurProfi.ru 



Верона «остается», игроки меняются


Чартер из Казани в Верону, ставший абсолютной и вместе с тем неоднозначной новинкой прошлой зимы, в новом сезоне будет возобновлен, но если прежде рейс консолидировали совместно Ascent Travel и «ДАНКО Трэвел», то в этом году заказчиком выступает туроператор PAC Group.
 
Как сообщили нам в пресс-службе компании PAC Group, вылеты в Верону стартуют накануне нового года - 30 декабря и начиная с 7 января до конца марта будут осуществляться каждую субботу, авиакомпания и тип самолета в настоящее время уточняются.

В компании  Ascent Travel, напротив, решили изменить политику создания итальянских горнолыжных программ и пока отказаться от чартерной перевозки в пользу регулярных рейсов:

«Закрытие кресел в прошлом году в Верону любой ценой, в том числе отправка в другие альпийские страны через Верону, не принесла операторам ни прибыли, ни славы, — вспоминает Дмитрий Петров, заместитель генерального директора Ascent Travel, — в этом году на первом плане гибкость к формированию качественных пакетов с недорогими авиабилетами, вследствие этого, предстоящей зимой отправлять казанских туристов в Италию мы решили регулярными рейсами. Пришло время работать с теми авиакомпаниями, которые наиболее гибко подходят к сотрудничеству и предлагают разные варианты перелетов по невысоким ценам».

Третий ключевой игрок на итальянском направлении — «ДАНКО Трэвел» также изменил порядок своих приоритетов, оставив в линейке итальянских программ исключительно экскурсионные семидневные туры, с чартерным перелетом на «Уральских авиалиниях» в Римини 30 декабря и 6 января. Причину смены ориентиров Юлия Прохацкая, руководитель «ДАНКО Трэвел Компани» в Казани объяснила, в первую очередь, недостатком спроса:

«В Казани на данный момент нет такого количества горнолыжников, чтобы заполнить все сто с лишним мест в самолете. И в прошлом году ситуация складывалась таким образом, что туристов-горнолыжников на борту было меньшинство, а основную часть кресел занимали покупатели экскурсионных туров, которых по прилету приходилось везти из Вероны в Римини», — прокомментировала Юлия Прохацкая.

C мнением, что туристов-горнолыжников для 100% загрузки самолетов в Казани еще не достаточно согласны и казанские турагенты: «В прошлом году первые рейсы в Верону были битком, но все последующие заполнялись уже намного сложнее, к тому же среди горнолыжников есть категория людей, которые предпочитают летать из Москвы и на регулярных рейсах», — считает Лилия Савельева, директор турагентства «Интел-тур», специализирующегося на горнолыжных турах.


Что еще предложат туроператоры?


Помимо итальянских курортов в новогодние праздники казанцы смогут покататься также в Австрии, Франции и Финляндии.

Все программы во Францию, как впрочем некоторые в Австрию и Италию, будут выполняться на регулярных рейсах со стыковками в Москве, Франкфурте, Стамбуле, а также на прямых рейсах в Мюнхен авиакомпании «Ак Барс Аэро», чья полетная программа стартовала недавно.

Свои планы летать в Мюнхен на крыльях «Ак Барс Аэро» уже  подтвердили туроператоры Ascent Travel и «Русский Экспресс». Но все будет зависеть от дальнейшей политики компании, говорят игроки, и в первую очередь, от ценовой.

«Мы всегда приветствуем новые рейсы из Казани и тем более регулярные, но при этом для нас очень важна согласованность действий и интересов между авиакомпанией и нами, в особенности когда направление новое для региона. Не секрет, что «Ак Барс Аэро» уже давно планировала летать в Мюнхен и сначала ни с одним туроператором на контакт не шла, но время доказало, что без поддержки туроператоров в одиночку «осилить» такой рейс невозможно, потому что нужны гарантии стабильности рейса, а большинство туристов и турфирм заинтересованы в уже готовых пакетах, - рассуждает Эдуард Замалеев, руководитель представительства туроператора «Русский Экспресс» в Казани, - в настоящее время с перелетом в Мюнхен мы продаем туры на «Октоберфест», что же касается горнолыжных программ, то здесь многое будет зависеть от условий, которые предложит авиакомпания. Мы в любом случае будем сотрудничать, так как заинтересованы в продвижении региональных программ, но если авиакомпания проявит большую заинтересованность и более гибкий подход в сотрудничестве с нами, то мы со своей стороны будем прилагать большие усилия чтоб загрузка рейсов была максимальной».

Чартерная программа в Австрию в этом году снова дублируется короткой новогодней цепочкой Ascent Travel в Зальцбург с вылетами 2,8 и 14 января. С 2 по 12 января свою австрийскую программу с перелетом на Lufthansa предлагает и PAC Group.

В настоящее время предварительная программа вылетов по горнолыжным направлениям выглядит так:
 


Вполне возможно, что количество чартеров в Финляндию возрастет, так как в настоящее время свою финскую программу готовит еще и Ascent Travel: «Судьба проекта будет зависеть, главным образом, от спроса, а не от амбиций. Если загрузка окажется положительной, то наш ассортимент пополнится финским курортом Рованиеми, одновременно с этим казанским туристам Казани будут доступны и другие горнолыжные курорты Лапландии, например Рука и Леви, — рассказывает Дмитрий Петров,заместитель генерального директора Ascent Travel. — Отдых в Финляндии — это прежде всего семейный отдых очень высокого качества и по сервису, и по проживанию. Например, на каждом горнолыжном курорте, в каждом номере своя сауна. Такого нет больше нигде».

Нужно отметить, что у остальных «горнолыжных» стран также есть свои особенности, которые специалисты советуют учитывать при выборе тура: «Например, самые выгодные цены на курортах Италии и Андорры, но в этих странах очень мало отелей, где можно надеть лыжи и сразу поехать кататься, минуя ски-пасс, — объясняет  Лилия Савельева, директор турагентства «Интел-тур». — В Австрии высочайший уровень сервиса, но до ее курортов достаточно сложно добраться, а Франция славится самым большим количеством отелей, из которых можно выехать кататься сразу на лыжах и также вернуться».

Опираясь на тот факт, что программы пока окончательно не сверстаны, туроператоры не торопятся комментировать динамику объемов своей горнолыжной перевозки, как впрочем и спрос, так как продажи только-только начались. К тому же, несмотря на то, что любителей покататься в горах Европы по сравнению с фанатами пляжного отдыха в Казани еще не так много, собеседники отмечают, что спрос все-таки растет, пусть медленно, но с каждым годом туристов-горнолыжников становится больше, что позволяет ожидать успешного сезона и надеяться, что прошлогодний демпинг не повторится.


Как будут загружаться рейсы, появятся ли новые программы, и какое направление окажется самым востребованным — TurProfi.ru будет следить.
 

Туроператора оштрафовали почти на миллион рублей из-за проблем с доказательством ФПР

Эксперт прокомментировал сложности взаиморасчетов с отелями, из-за которых могут возникать такие ситуации

Туроператора оштрафовали почти на миллион рублей из-за проблем с доказательством ФПР

Туроператора оштрафовали почти на миллион рублей за несостоявшуюся по инициативе туриста поездку на Мальдивы. Деньги туроператор вернул, причем практически полностью, хотя изначально удержал ФПР. Но, как решил суд, вернул не вовремя. Житель Костромы добился через суд компенсации более 1 млн руб. Такое решение приняла апелляционная инстанция Костромского областного суда и оно вступило в законную силу. Об этом сообщил телеграм-канал «Юридические новости —Туризм» со ссылкой на информацию пресс-службы суда.

Речь шла о семейном туре на 7 человек стоимостью около 7,8 млн рублей, включающем перелёт, проживание и другие услуги. Однако за две недели до вылета поездку пришлось отменить из-за болезни гражданской супруги заказчика турпродукта.

Туристы обратились к туроператору с просьбой аннулировать тур и вернуть деньги. Изначально им вернули лишь половину суммы, удержав ФПР — около 3,6 млн руб.: билеты были невозвратными и политика отеля не предусматривает возврат средств.

Турист подал в суд. Позже, уже в ходе разбирательства, туроператор дополнительно выплатил более 3,1 млн рублей, пояснив, что отель смог перепродать номера и вернуть средства. Около 500 тыс. рублей при этом были удержаны за невозвратные билеты.

Суд запросил переписку с отелем и установил, что из выплаченных туроператором 3,1 млн рублей около 1,9 млн не были перечислены отелю и могли быть возвращены истцу раньше. Также было подтверждено, что авиабилеты действительно были невозвратными, а заболевание гражданской супруги не подпадает под основания для возврата по таким тарифам: вернуть провозную плату можно в случае болезни пассажира или членов его семьи.

Несмотря на частичный возврат средств, суд признал нарушение прав потребителя из-за затягивания выплат. В итоге с туроператора взыскали 30 тыс. рублей компенсации морального вреда и штраф более 980 тыс. рублей. Эту сумму суд рассчитал, исходя из просрочки возврата денег, не перечисленных отелю.

Общая сумма дополнительных выплат превысила 1 млн рублей.

«Меня удивили, во-первых, размер штрафа, а, во-вторых, въедливость суда, который из переписки с отелем сделал вывод о том, что почти два миллиона рублей туроператор мог вернуть раньше», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов.

По его словам, расчеты с отелями не всегда совпадают с оплатой за конкретного туриста. «Деньги могут быть перечислены за других туристов или, например, взаиморасчеты закрываются в конце сезона. Доказать платеж за конкретную группу туристов не всегда возможно», — добавил эксперт.

«В данном случае суд посчитал, что около 2 000 000 руб. туроператор удерживал и не вернул туристу своевременно, и эта сумма не могла быть отнесена к фактическим расходам, поскольку нет доказательства их перечисления отелю», — пояснил Георгий Мохов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

3 комментария

Гость2
08 апреля, 14:17
Суды живут на одной планете, мы живём на другой планете, а гражданин Мохов живёт на третьей планете.
Алекс
07 апреля, 20:27
Всегда виноват тот, кто оказывает услуги. То, что существует договор с туристом, где прописаны данные пункты - суд во внимание не берет. Суду без разницы, что отелю глубоко фиолетово на законы РФ.
ФНС
07 апреля, 19:21
ФНС Туриста не хотят проверить?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Что означают кадровые перестановки в авиакомпании и отзовут ли у нее сертификат?

Что будет с Azur Air: комментарии экспертов

Крайней точкой, когда туроператорам нужно принимать решение о сотрудничестве с Azur Air, станет первая декада мая — за месяц до срока, когда Росавиация будет решать, отзывать сертификат эксплуатанта у перевозчика или нет. Об этом Profi.Travel сообщил авиаэксперт, пожелавший остаться анонимным. По его информации, ни о какой продаже авиакомпании речи не идет, и летать она, скорее всего будет. Другой собеседник издания подчеркнул: кадровые перестановки и претензии Росавиации вовсе не говорят о том, что таким образом перевозчика пытаются подтолкнуть к сделке. Однако, по его словам, есть вероятность, что «Azur Air перестанет быть авиакомпанией».

Кадровые перестановки

На прошлой неделе в СМИ появилась информация о кадровых перестановках в Azur Air. «КоммерсантЪ» со ссылкой на источник написал, что технический директор авиакомпании Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта, к сотрудникам его департамента применены «дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний». Вчера издание, признанное в России иноагентом, сообщило, что компанию покидают также замгендиректора по производству Андрей Муканин и замгендиректора по безопасности полетов Сергей Колесниченко. Также в СМИ прогнозируют отставку гендиректора Евгения Королева. Такое уже было в 2018 году, тогда Росавиация тоже ограничивала сертификат перевозчика из-за нарушений норм летной годности.

Кадровые перестановки произошли после того, как Росавиация не приняла представленный авиакомпанией Azur Air план действий для снятия ограничений сертификата эксплуатанта. По данным ведомства, он требует доработки.

Источник «Коммерсанта» назвал два варианта развития событий, если перевозчика все же лишат сертификата эксплуатанта. «Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании и ее дальнейшее функционирование под контролем госменеджмента. Второй — менее вероятный — продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun», — пишет издание. В СМИ предположили, что интерес Wildberries к Azur Air может быть связан с влиятельными фигурами и развитием экосистемы. Есть предположения, что у авиакомпании почти нет выбора, кроме как согласиться на условия сделки. Ранее в Azur Air опровергали переговоры о продаже маркетплейсу.

Как сообщали эксперты Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. На прошлой неделе выяснилось, что туроператор попросил доплатить за уже купленные туры из-за роста топливного сбора. Туроператоры Anex и «Интурист», в свою очередь, пересаживают своих туристов с бортов Azur Air на рейсы Turkish Airlines и Southwind. В первом случае также требуются доплаты.

Авиакомпания перестанет быть авиакомпанией?

«Возможные кадровые перестановки вообще никак не указывают на то, что авиакомпания может быть продана. Для этого не надо никого увольнять, назначать, — сказал Profi.Travel руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Также не влияет на продажу и наличие собственных самолетов в парке перевозчика».

По его словам, без сертификата эксплуатанта авиакомпания вообще ничего не стоит. «Если кто-либо собирался купить Azur Air , то именно авиакомпанию, а некое юрлицо, у которого есть в собственности какое-то имущество», — подчеркнул эксперт.

При этом, Роман Гусаров отметил, ситуация идет именно к тому, что Azur Air перестанет быть авиакомпанией. «Срок до 8 июня, который был назначен для устранения нарушений, говорит о том, что перевозчик не может сейчас продавать билеты, кресла на даты после 8 июня. А значит, у авиакомпании нет выручки», — пояснил Роман Гусаров.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что на бумаге договоры могут быть подписаны. Но только когда перевозчику переведут деньги за эти рейсы, можно будет сказать, что это действительно реальный контракт.

«Поставьте себя на место туроператора: у вас есть авиакомпания, которая, может быть, после 8 июня перестанет летать. Вы ей заплатите деньги за рейсы после этой даты? — говорит Роман Гусаров. — Думаю, что не заплатите, с учётом того, что её вообще потом могут объявить банкротом, и вы свои средства не вернете».

Он подчеркнул сейчас речи ни о каком банкротстве не идет. Однако сам факт возможного отзыва сертификата несет в себе риски уйти в большой минус: несколько месяцев перевозчик не сможет летать, но нужно платить зарплату, лизинг, обслуживать самолеты.

Эксперт напомнил: 2025 год авиакомпания отработала с хорошими результатами, нарастила объемы перевозок. Однако если временно выходит из строя часть парка, сбои расписания и дальнейшие последствия неизбежны.

«Я думаю, что если бы в авиакомпании действительно были серьёзные проблемы с техническим обслуживанием, с безопасностью, то Росавиация и Ространснадзор поступили бы иначе. Они не стали бы давать срок на исправление нарушений, а остановили бы полеты немедленно, — подчеркнул Роман Гусаров. — Поскольку этого не произошло, значит все не так серьезно. Тем не менее, такое ограничение может быть фактически равносильно остановке. Я полагаю, уже марте у перевозчика может быть отрицательный финансовый результат из-за отсутствия глубины продаж».

Эксперт предположил, что уход топ-менеджеров перевозчика может быть связан именно с этим.

Ключевая точка

Иное мнение высказал эксперт, пожелавший остаться анонимным. Он не исключил, что слухи о продаже могут быть проплаченными вбросами. «Никто ничего не покупает и не продает. Кадровые изменения были и ранее, когда Росавиация приостанавливала действие сертификата. Действительно, когда такое происходит, кадровые перестановки, изменение структуры управления сетью маршрутов — неизбежны. По информации надежного источника, продавать Azur Air не планируют и самостоятельно найдут выход из сложившейся ситуации. Я не думаю, что авиакомпания закроется, тем более в условиях дефицита флота в России. Просто будет сокращение сети маршрутов, что мы, как потребители, конечно, почувствуем», — сказал эксперт.

Он напомнил, что владельцы авиакомпании давно в бизнесе (как пишут СМИ, с 2022 года контроль над Azur Air принадлежит турецкому бизнесмену Серхату Кочкару). Так что, по мнению эксперта, скорее всего, кроме сокращения количества рейсов ничего негативного не произойдет.

Говоря о контрактах с туроператорами, он отметил, что ключевой точкой, когда нужно будет принимать решение, станет первая декада мая. «Реальность в том, что на рынке нет свободных емкостей даже на фоне того, что перевозчики не летают на Ближний Восток. Кроме того, очень проблематично заменить туристическую чартерную перевозку, а Azur Air перевозит 2,5 млн человек в год», — подчеркнул эксперт.

В Azur Air не комментируют ни кадровые перестановки, ни решение Росавиации, ни слухи о продаже компании.

Напомним, на начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

5 комментариев

Александр
08 апреля, 14:04
Ужасная авиакомпания, задержки рейсов постоянные, давно пора разогнать
Ирек
08 апреля, 07:57
Ужасная авиакомпания, за бесплатный провоз горнолыжного снаряжения взяла деньги выше стоимости самого билета.
Сибирь
07 апреля, 19:15
Была масштабная зимняя полётная программа из Сибири и Урала Тай Вьетнам не рассчитали свои возможности и риски. Нужно было вовремя подубавить аппетить
Костя
07 апреля, 18:58
А вам сколько лет? И какое отношение к авиации вы имеете? Явно больше 30-ти)))
Гость
07 апреля, 17:48
Срелний вощраст самооетов 27!!!!! ЛЕТ!! Кому нужна жта авиакомпания- самоубийцам!?!?
Михаил
07 апреля, 18:41
Ну вообще то средний возраст больше 30 лет

Статьи по теме