Электронная путевка воплощена в Интернете

Что ждать от ее внедрения на рынок?

В понедельник, 31 октября, в Торгово-промышленной палате РФ представлено технологическое решение, которое в случае внесения соответствующих поправок в Закон «Об основах туристской деятельности» может стать обязательным для внедрения на туристическом рынке. Речь идет о пресловутой электронной путевке. Как заявил председатель комитета ТПП РФ Юрий Барзыкин, Палата будет заниматься продвижением новой системы среди туроператоров и турагентов. Правда, подчеркнул он, пока участники рынка могут работать с ней исключительно на добровольной – хотя, разумеется, коммерческой – основе.

 Система, о которой идет речь, называется «Международная бизнес-почта». Разработчик – ООО «Главный сертифицирующий центр» (ГСЦ), ранее уже представивший проект под названием «Регистр». Собственно, на основе «Регистра» новая система и построена. По словам разработчиков, она вышла на рынок уже два месяца назад. Как заверяет гендиректор «ГСЦ» Валерий Козлов, «Международная бизнес-почта» представляет собой не просто ориентированную на конечного потребителя систему бронирования, а позволяет также оформлять документы для налоговой отчетности, страховые полисы и др. «При этом весь документооборот полностью приведен в соответствие с требованиями закона о бухучете», – подчеркнул г-н Козлов. Кроме того, при работе с системой турфирмы будут использовать электронно-цифровую подпись. Если у компании таковой нет, ГСЦ готов предоставить ее за сумму до 4500 рублей. Передача документов через систему тоже платная – от 1,5 до 20 рублей.

Представители отрасли, впрочем, пока отнеслись к новинке скептически. На заседании в ТПП прозвучало, в частности, мнение, что система плохо учитывает особенности взаимоотношений «турагент – туроператор». Есть и другие аспекты. Так, президент компании «ИнтАэр» Александр Корбарум считает, что «Бизнес-почта», как и электронная путевка в принципе, никак не могут стимулировать туристический рынок к развитию. «Думаю, эта инициатива призвана учесть оборот отрасли и в дальнейшем обложить ее дополнительными налогами, – говорит он. – В то время как налоговую выручку с туроператоров можно повысить и другими мерами – например, увеличивая их прибыль за счет грамотного регламентирования госорганами объемов перевозки».

 Разработчики уже закрепившихся на туристическом рынке технологических решений тоже считают, что прямолинейное внедрение системы будет излишним. И даже вредным. «Как систему бронирования этот проект будет невозможно запустить. Бизнес-процессы уже налажены и работают как конвейер, игроки с большими оборотами не могут терять деньги на смене системы бронирования», – утверждает гендиректор «Бронни.ру» Сергей Аримов. Правда, добавляет, что если «Международная бизнес-почта» будет осуществлять исключительно роль регистра номеров документов, то она вполне может быть интегрирована с теми продуктами, которые уже используются турфирмами.

Россия собирается упростить въезд туристам из Вьетнама

Но визы — не главный фактор, сдерживающий турпоток

Россия собирается упростить въезд туристам из Вьетнама

Россия может упростить визовые правила для туристов из Вьетнама, чтобы увеличить турпоток. Такой вариант сейчас рассматривают власти, сообщил глава Минэкономразвития Максим Решетников, чьи слова цитирует ТАСС. Однако визы — не главные проблемы, которые тормозят турпоток из Вьетнама в Россию.

Сейчас нашу страну посещают около 15 тыс. туристов из Вьетнама в год, тогда как на отдых во Вьетнам ежегодно ездят около 600 тыс. россиян. Для роста въездного туризма обсуждается введение группового безвиза или других упрощенных условий.

Глава Минэкономразвития отметил, что электронная виза, которая действует сегодня, является не большим препятствием для посещения РФ. Министр подчеркнул, что необходимо активнее продвигать Россию в рамках проекта Discover Russia на рынках Юго-Восточной Азии.

По словам Решетникова, во Вьетнаме формируется платежеспособный средний класс, который может быть заинтересован в туристических поездках.

Напомним, по оценкам туррынка, вьетнамские туристы в России чаще всего выбирают Москву и Санкт-Петербург, а также комбинированные маршруты по нескольким городам. Средние траты составляют примерно 120 000–150 000 руб. на человека за поездку, с акцентом на экскурсии, гастрономию и шопинг.

При этом участники рынка отмечают, что помимо визового вопроса есть и другие барьеры: ограниченное количество прямых рейсов и высокая стоимость перелетов, слабая узнаваемость России как туристического направления во Вьетнаме, языковые сложности, а главное — трудности с оплатой, что не лучшим образом влияет на общий уровень комфорта поездки. Кроме того, не способствует росту спроса и отсутствие адаптированных турпродуктов под вьетнамскую аудиторию.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Авиабилеты на рейсы со стыковкой в странах Ближнего Востока подешевели

Но туристы не торопятся их покупать

Авиабилеты на рейсы со стыковкой в странах Ближнего Востока подешевели

Ближневосточные авиакомпании, которые возобновили полеты, начали снижать цены, чтобы привлечь пассажиров. Дешевеют и билеты на рейсы из России со стыковкой в ОАЭ и Катаре.

Ведущие авиакомпании Ближнего Востока, базирующиеся в Дубае, Абу-Даби и Дохе, вернуть клиентов, снижая цены на перелеты. Так, например, Etihad Airways предлагает билеты в бизнес-класс из Москвы в Мале и обратно по цене от 131 тыс. руб. с вылетом в середине апреля. Билеты на прямой рейс «Аэрофлота» в эти же даты стоят 1,3 млн — вероятно, речь идет о последних местах. А на рейсах Etihad из Москвы в Бангкок бизнес-класс можно приобрести за 174 тыс. руб. в одну сторону. Для премиального сегмента эти цены значительно ниже обычных. Если брать эконом-класс, то стоимость авиабилетов в три раза ниже. Например, у Etihad Airways в мае в Мале и обратно — от 62 тыс. руб. При этом у «Аэрофлота» цена прямого рейса — от 100 тыс. руб.

Такое снижение цен на билеты — попытка ближневосточных авиакомпаний восстановить спрос и вернуться к рентабельности полетов. Кроме того, арабские перевозчики упростили процедуру отмены билетов. Теперь во многих тарифах предусмотрены бесплатные изменения, возврат средств и возможность поменять маршрут, пишет Turizm Ajansi. Таким образом они пытаются снизить для пассажиров риски перелета через страны, где не исключены новые отмены рейсов.

Как уточняет издание, Etihad Airways снизила требования к повышению статуса и получению баллов в своей программе лояльности на 25%. Теперь количество миль, необходимых для статуса Silver, составляет 15 тыс., для Gold — 30 тыс., для Platinum — 75 тыс. Изменение будет действовать до 2027 года. Emirates, в свою очередь, приостановила потерю статуса и миль в программе Skywards до 30 июня. Qatar Airways продлила на три месяца статусы участников программы Privilege Club и ускорила рассмотрение запросов на изменение билетов и отмену рейсов.

Однако, по словам экспертов, все это не мотивирует туристов покупать авиабилеты с перелетом через страны Ближнего Востока — даже несмотря на подорожание перелетов через другие стыковочные хабы. «На Emirates, например, цена билета Москва — Мале — Москва (через Дубай) просела примерно 30%. Но лично у нас продажи ОАЭ как хаба упали на 90%, то есть практически встали, — рассказала Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. — Несмотря на снижение цен арабскими перевозчиками, многие предпочитают прямые рейсы «Аэрофлота» — гораздо более дорогие».

Генеральный директор «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов отметил, что авиабилеты в эконом-класс подешевели незначительно. А вот «бизнес» просел более существенно — и по ценам, и по спросу. «Я вчера летел на Etihad из Абу-Даби в Москву, и бизнес-класс был наполовину пустой, хотя там много кресел, а вот эконом — забит до упора. Авиакомпании пытаются заполнить бизнес-класс, поэтому так заметно снижают цены», — сказал эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Статьи по теме