«Интурист» не оправдал надежд Thomas Cook

Как следствие — компанию ждет трансформация.

НТК «Интурист», российское подразделение Thomas Cook, принес 10,4 миллиона фунтов стерлингов убытка второму по величине туроператору Европы за первое полугодие завершившегося 31 марта 2012 года финансового года. Общий убыток туроператора составил 262,7 миллиона фунтов, в то время как годом ранее он составлял 165,8 миллиона.

 

В июле 2011 года Thomas Cook и ВАО «Интурист» (входит в АФК «Система») завершили сделку по созданию совместного предприятия, где 50,1% долей принадлежит зарубежному партнеру, а 49,9% — российской компании. Однако уже в ноябре британский туроператор пережил финансовый кризис, вынудивший его обратиться к кредиторам за помощью, в результате чего ему была предоставлена кредитная линия в размере 200 миллионов фунтов до апреля 2013 года. В конце января 2012 года международное рейтинговое агентство Fitch Ratings понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента в иностранной валюте и рейтинг приоритетных необеспеченных обязательств Thomas Cook Group Plc. (TCG) до «В» с «ВВ-» с «негативным» прогнозом. Среди негативных факторов для рейтингов туроператора упоминается рост конкуренции на рынке со стороны других гигантов индустрии, а также онлайн-туроператоров и лоукостеров. За последние 12 месяцев акции туроператора подешевели на 88%.

Исполнительный директор Thomas Cook Питер Фанкхаузер (Peter Fankhauser) на пресс-конференции в Москве признал, что результат деятельности компании в России ниже ожидаемого уровня. Впрочем, он подчеркнул, что, несмотря на трудности в России, вызванные падением рынка в Египте, по другим направлениям компания показала «отличные результаты».

В минувшем финансовом году услугами Thomas Cook воспользовались 23,6 миллиона клиентов, объем продаж превысил 9,8 миллиарда фунтов, операционная прибыль составила 304 миллиона фунтов. При этом только в Германии было обслужено 4,1 миллиона клиентов, объем продаж достиг 3,7 миллиарда евро, а операционная прибыль составила 157 миллионов фунтов. Последний показатель Фанкхаузер использовал в качестве примера для сравнения с российской ситуацией. По его словам, в ФРГ в свое время тоже было сложно — в 2003 году операционная прибыль туроператора составила минус 159 миллионов фунтов, но проведенная за восемь лет работа позволила компании выйти на достойные показатели на этом рынке.

НТК «Интурист» за минувший финансовый год обслужил 750 тысяч клиентов. По оценкам экспертов Thomas Cook, бренд «Интуриста» занимает пятое-шестое место на рынке выездного туризма и первое — на рынке въезда в Россию, однако компания нуждается в сокращении издержек и повышении эффективности работы.

Как следствие — компанию ждет трансформация. На первом этапе будет идти интеграция офисов, брендов и собственных магазинов, унификация программной среды и процессов в сфере IT, а также «повышение уровня концентрации административных функций».

Вторым шагом будет перезаключение договоров с авиакомпаниями и отелями по основным направлениям (на сей раз совместно с Thomas Cook), пересмотр процессов управления доходностью, изменение структуры каналов продаж.

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Как направление развивает туризм

Из Хайнаня хотят сделать новый Гонконг: что изменится для туристов?

Соруководитель Комитета по въездному туризму РСТ, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин недавно побывал на Хайнане и проанализировал, как это направление системно развивает въездной туризм.

«Новые терминалы, собственный авиаперевозчик, использование аэропортов как хабов (Европа-Австралия, например). Глобальные изменения инфраструктуры: скоростные поезда, широкие дороги, свежие торговые центры, новые жилые кварталы.

Мне стало интересно, что у них в планах. Полез изучать открытые материалы и понял главное: из Хайнаня хотят сделать новый «Гонконг».

С 18 декабря 2025 г. на острове запущен специальный таможенный режим. Логика простая: более свободный импорт «с внешней стороны» и отдельные правила при перемещении товаров в материковый Китай (People’s Daily Online / People.cn, 18.12.2025).

Но не одним снижение пошлин будет развиваться остров, планы по туризму тоже любопытные.

1) Субсидируются международные рейсы. В том числе из России, включая «Аэрофлот»

Остров стимулирует авиакомпании деньгами, чтобы расширять маршрутную сеть и поддерживать частоту рейсов в ключевые аэропорты Хайнаня.

Суть механики: на новых международных направлениях предусмотрены субсидии до 900 тыс. юаней за рейс по новому маршруту (ТАСС, 14.10.2023).

В 2025 году география прямых перелетов на Хайнань заметно расширилась: в летнем расписании рейсы выполнялись из 9 городов России: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Екатеринбург, Красноярск, Владивосток, Хабаровск и Новосибирск (АТОР, 04.09.2025).

Бронирования международных авиабилетов в Хайкоу на период праздников выросли более чем на 40% год к году (официальные материалы провинции Хайнань, 25.12.2025).

2) Снимаются барьеры на въезде. «10 минут на границе»

В материалах про новые режимы острова есть показатель, который хорошо описывает подход.

Указывается, что группы более 100 иностранных посетителей раньше могли проходить процедуры почти час, а после оптимизации процессов это занимает менее 10 минут (People.cn, 24.12.2025).

По моему опыту въезда на Хайнань, ощущение именно такое. Не спрашивают даже миграционную карту.

3) Отели: пока есть вопросы, но планы обновления конкретные

С отельной базой на Хайнане, на мой взгляд, пока есть слабые места:

  • ● номерной фонд сетевых отелей во многом устаревший;
  • ● территории и инфраструктура не всегда соответствуют ожиданиям иностранных туристов.

Здесь, похоже, это понимают и запустили конкретные меры, с помощью которых бизнес будет не только реновировать и обновлять объекты, но и улучшать сервис и загрузку.

Какие инструменты применяют:

  1. Премии за загрузку отелей (по периодам): поощрения для объектов, которые выполняют показатели occupancy (меры поддержки туриндустрии, Санья, 2025).
  2. Поощрение капвложений в туробъекты: поддержка проектов с инвестициями в основные фонды, включая строительство и реконструкцию туринфраструктуры (правила спецфонда развития туриндустрии Саньи, публикация 2024-2025).
  3. Субсидирование процентов по кредитам на развитие: компенсация части процентной ставки по новым займам, обычно до 3 лет, с потолком поддержки до 3 млн юаней на проект (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  4. Рост сервиса: поощрения за сертификации, стандарты, категории, то есть деньги привязаны не только к объему, но и к качеству (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).
  5. Отдельная линия: бутики и homestay. У Саньи прямо предусмотрены поощрения для проектов типа mingsu/homestay (включая статусы уровня gold/silver) и «сельского туризма» (спецфонд Саньи, публикация 2024-2025).

Вывод: Хайнань развивает туризм очень целенаправленно по всем фронтам:

  1. снижает пошлины и превращает остров в сильную duty-free и торговую зону;
  2. улучшает «туристический опыт» на въезде;
  3. субсидирует авиацию и стимулирует международные рейсы;
  4. запускает пакет мер по обновлению отельной базы: от загрузки до кредитных субсидий и стимулирования качества.

Интересно, что эти инициативы — не в рамках целой страны, а развитие конкретного региона.

Мне кажется, что опыт соседей стоит изучать подробнее и часть инструментов точно брать на вооружение».

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Сергей
23 января, 19:42
Хайнань русская Анапа

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Бутылка воды в аэропорту Стамбула стоит в 10-12 раз дороже, чем в городе

В Турции критикуют лоукостер AJET и аэропорты за «запредельно высокие цены»

Обозреватель газеты «Нефес» Дениз Зейрек в статье под названием «Проблема поддерживаемых государством непомерных цен» обратил внимание на очевидное завышение стоимости товаров и услуг. Он проиллюстрировал свои наблюдения различными примерами, сделав акцент на такую практику в авиаотрасли.

Так, он рассказал о своем опыте вылета из стамбульского аэропорта Сабиха Гёкчен. «Поскольку сейчас он постоянно переполнен, вам нужно прибыть как минимум за три часа до вылета. Там невероятно многолюдно. Вы проводите часы в зоне досмотра, регистрации и паспортного контроля. Если у вас ранний утренний рейс, вы голодны и хотите пить. Воду в аэропорт проносить нельзя — ее нужно покупать внутри... За 125 лир. При этом в городе она стоит обычно 10 лир, максимум — 15. То есть в аэропорту — в 10-12 раз дороже. Это не та разница, которую можно объяснить высокой арендной платой за магазины», — отметил обозреватель.

Еще один его пример касается авиакомпании AJET, которая позиционируется как лоукостер. Она задержала международный рейс на 1,5 часа. Отметив, что рассчитывать на бесплатную воду от авиакомпании было нельзя, Дениз Зейрек что пассажиры были вынуждены либо купить воду в аэропорту за 125 лир, либо заплатить AJET в самолете.

Автор статьи также обратил внимание на цены на напитки на борту. «Вам захотелось кофе в самолете? Дешевый растворимый кофе стоит 5 евро.За последний год мне приходилось летать различными бюджетными авиакомпаниями между Афинами и Манчестером, а также Копенгагеном и Манчестером, но я никогда не видел такого грабежа, как у AJET», — заявил он.

По мнению обозревателя, государство закрывает глаза на проблему «запредельно высоких цен», которые устанавливают компании там, где у покупателей нет альтернативы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Статьи по теме