Поездом или самолетом? Министры решают, кого поддержать из бюджета

Минэкономразвития предлагает отказаться от поддержки конкретных компаний и отбирать для госсубсидий приоритетный вид транспорта на отдельных маршрутах.

В скором времени система субсидирования государством пассажирских перевозок железнодорожным и воздушным транспортом может в корне измениться. Минэкономразвития предлагает правительству отказаться от поддержки конкретных компаний, к примеру РЖД, и отбирать для госсубсидий приоритетный вид транспорта на каждом отдельном маршруте. Это может привести к перераспределению бюджетных потоков в пользу авиации.

 

В распоряжении РБК daily оказалось письмо Минэкономразвития (МЭР) от 24 декабря первому вице-премьеру Аркадию Дворковичу, в котором ведомство по поручению правительства представило сравнительный анализ перевозок пассажиров воздушным и железнодорожным транспортом. Министерство сравнило десять маршрутов различной протяженности, по результатам чего сделало вывод о необходимости кардинально изменить действующую систему субсидирования авиа- и железнодорожного сообщений. «Одним из возможных вариантов может стать, к примеру, поддержание государством лишь определенного вида транспорта на конкретном маршруте», — следует из письма МЭР. Эта мера позволит сократить бюджетные расходы и поддержит транспортную мобильность населения, уверены в ведомстве.

На сегодняшний день себестоимость перевозок по железной дороге составляет 1–1,2 руб./место-км для плацкартных вагонов и 1,3–1,8 руб./место-км для купейных, в то время как в авиационном сообщении — 1,5–6,2 руб./место-км, посчитали в МЭР. Железнодорожный транспорт имеет явный приоритет перед авиакомпаниями только на маршрутах протяженностью до 700 км. На расстоянии свыше 2 тыс. км ситуация кардинально меняется: при достаточном пассажиропотоке и наличии нескольких конкурирующих авиакомпаний железнодорожный транспорт уступает авиаперевозчикам в эффективности или цене. Для принятия окончательного решения МЭР предлагает провести анализ всей маршрутной сети с привлечением ведущих транспортных компаний, в том числе РЖД и «Аэрофлота».

РЖД сообщили РБК daily, что одобряют предложенную МЭР инициативу, поскольку это единственный способ развития авиа- и железнодорожного сообщения. В условиях острой нехватки финансирования железнодорожных перевозок пассажиров государство должно самостоятельно формировать заказ на перевозку пассажиров и в том числе определять те или иные регулярные сообщения по маршруту, пояснили свою позицию в монополии. В компании также напомнили, что из более чем 700 курсирующих ежедневно поездов 235 являются убыточными. Нерентабельные маршруты могут быть сохранены, только если правительство продолжит оказывать им поддержку в полной мере, отметили в РЖД.

Официальный представитель «Аэрофлота» оставил без комментариев запрос РБК daily до официального опубликования документов. «Надо усиливать субсидирование местных региональных перевозок», — добавил представитель перевозчика.

Государство ежегодно выделяет Федеральной пассажирской компании (ФПК, дочерняя структура РЖД по перевозке пассажиров в дальнем следовании) компенсацию за перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах по цене ниже себестоимости. Субсидии не являются адресными, компания сама решает, как будут распределены эти средства. Объем господдержки с каждым годом снижается: в 2010 году ФПК получила от государства 35,7 млрд руб., в 2011 году — 29 млрд руб., а в 2013 году сумма снизится до 14,8 млрд руб. Взамен государство одобрило повышение тарифов на проезд в плацкартных и общих вагонах на 20% с 1 января будущего года.

В авиации механизм субсидирования выглядит совершенно иначе: там государство поддерживает не компании, а субсидирует перевозки по конкурентным маршрутам. К примеру, с 2009 года работает программа субсидирования авиаперевозок между дальневосточными и сибирскими регионами и Центральной Россией. Здесь на определенных маршрутах в летнее время предоставляется скидка 50% людям младше 23 лет и старше 60 лет. В 2012 году льготами воспользовались 463 тыс. пассажиров, субсидии на их перевозки составляют 3 млрд руб. в год.

Кроме того, с нынешнего года государство запустило проект «Дорожная карта» Минтранса, на который выделяет еще 3 млрд руб. в год. Эта программа предполагает субсидирование региональных авиаперевозок в Дальневосточном, Сибирском, Уральском и Северо-Западном федеральных округах. Деньги будут распределяться на основе соглашений с авиакомпаниями. Билеты на выбранных государством маршрутах станут дешевле на 34%. Средства будут перечисляться по итогам перевозки, обязательным условием получения данной субсидии является отсутствие альтернативного пути по земле, в частности по железной дороге. Как ожидается, этими льготами воспользуются 730 тыс. пассажиров в год.

Аналитики считают, что подобная инициатива МЭР в первую очередь отразится на железнодорожном транспорте, которому придется отменять поезда на тех маршрутах, где государство откажется их субсидировать. Авиакомпании, по сути, ничего не потеряют, напротив, им может перейти часть бюджетных средств, которые сейчас достаются ФПК, считает глава агентства Infranews Алексей Безбородов. Понятно, что на всех расстояниях свыше 3 тыс. км РЖД проиграют авиатранспорту, рассуждает г-н Безбородов. Идея хорошая, но вряд ли она получит одобрение в правительстве, поскольку РЖД не согласятся уйти с этих маршрутов, уверен аналитик.

С учетом принятых сокращений в бюджете на 2013–2015 годы пересмотр государством расходов на перевозку пассажиров в целом неизбежен, считает Лев Рузавин из Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). Логика чиновников не совсем понятна, считает глава агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. Непонятно, как будут перераспределяться бюджетные деньги, ведь это совершенно разные виды транспорта, бюджеты и механизмы поддержки, говорит аналитик. Было бы справедливо говорить об изменении самого механизма поддержки — сейчас РЖД самостоятельно распределяют внутри холдинга полученные от государства деньги, тогда как следовало бы сделать госпомощь адресной, для конкретного маршрута, полагает Михаил Бурмистров. Это позволило бы создать рыночный механизм, предполагающий конкуренцию между видами транспорта и отдельными компаниями за перевозку пассажиров за счет средств господдержки, говорит аналитик.

Туристов попросили покинуть круизный лайнер, застрявший в Катаре

На борту находятся примерно 200 россиян, оставаться на лайнере они могут до 7 марта

Туристов попросили покинуть круизный лайнер, застрявший в Катаре

Около 200 российских туристов могут быть вынуждены покинуть круизный лайнер Celestyal Journey, который с 28 февраля находится в столице Катара. Понимания, что делать дальше и как вернуться домой, у них нет. Об этом РИА «Новости» рассказали пассажиры судна. Согласно расписанию, лайнер уже 2 марта должен был прибыть в Дубай, где программа заканчивалась. В Катаре он застрял из-за эскалации военного конфликта на Ближнем Востоке.

По словам одного из собеседников агентства, пассажирам объявили по громкой связи, что находиться на борту им разрешено до 08:00 субботы, 7 марта. При этом возможные варианты действий пассажирам не разъяснили.

Как уточнил турист из Челябинска, среди застрявших на лайнере около 200 граждан России. На борту находится и его 69-летняя мать с внуком. По его словам, у женщины нет средств на проживание в отеле в случае выселения с лайнера, а в переводе денег смысла нет — российские банковские карты в Катаре не работают.

Российские туристы направили обращение в посольство России в Катаре. В письме пассажиры просят взять ситуацию под контроль, разъяснить порядок дальнейших действий и помочь во взаимодействии с круизной компанией Celestyal Cruises.

Еще одна пассажирка лайнера, Нина из Санкт-Петербурга, подтвердила агентству, что туристов просят покинуть судно в субботу. «Мы брошены на произвол судьбы. Рейсы отменены, аэропорт в Катаре закрыт, до Дубая не добраться», — рассказала она.

В ответ дипломатическое представительство сообщило, что включило туристов в список граждан России, ожидающих вылета на родину.

Напомним, в Катаре, по неподтвержденным данным, находятся примерно 800 россиян. Возможно, пассажиры лайнера в первоначальных подсчетах учтены не были.

Власти Катара попросили отельеров продлить проживание туристам, которые находятся в стране и не могут вылететь домой, пока не возобновится работа аэропорта и не откроется воздушное пространство. Дополнительные расходы взял на себя Qatar Tourism. Однако неизвестно, распространяется ли это на пассажиров круизного лайнера.

Celestyal Journey вмещает 1258-1260 пассажиров. Найти столько мест в гостиницах одновременно не просто. Рейсы из Катара с 28 февраля не выполняются, воздушное пространство закрыто минимум до 19:00 по мск. У Катара есть наземная граница с Саудовской Аравией, откуда вчера вылетел первый после приостановки полетов рейс в Россию (Джидда — Москва). Россиянам для посещения страны нужна виза, ее можно оформить онлайн или в аэропорту, но потребуется карта иностранного банка.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Zelta
04 марта, 23:21
До Дубая ходит сухопутный транспорт,между этими странами есть хорошие дороги. Обычно время в пути часов 8.Это км 750
Данияр
05 марта, 05:10
Чтобы по земле добраться из Катара в ОАЭ, необходимо пересечь границу с Саудовской Аравией, а для этого нужна саудовская виза, а её без полноценной международной банковской карточки не выдают. Кстати, с этого же самого круизного лайнера граждан Казахстана и Узбекистана местные посольства этих держав ещё в среду вывезли через Саудию на родину

Госдеп США призвал граждан срочно покинуть 15 стран и в том числе Египет

Что это может означать для туризма?

Госдеп США призвал граждан срочно покинуть 15 стран и в том числе Египет

Госдепартамент США рекомендовал американским гражданам как можно скорее покинуть 15 стран Ближнего Востока. Поводом названы «серьезные риски для безопасности» на фоне эскалации конфликта между США и Израилем с одной стороны и Ираном — с другой. В списке оказался Египет. Стоит ли ждать проблем и приостановки авиасообщения и на этом направлении?

Как сообщила помощник госсекретаря по консульским вопросам Мора Намдар, госсекретарь США Марко Рубио и Госдепартамент призвали американцев воспользоваться «любыми доступными коммерческими рейсами» для выезда из перечисленных государств. В список вошли Бахрейн, Египет, Иран, Ирак, Израиль и сектор Газа, Иордания, Кувейт, Ливан, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Сирия, ОАЭ и Йемен.

Особое внимание туротрасли привлекает включение в перечень Египта — одного из самых популярных направлений массового туризма в России. При этом с начала операции против Ирана по территории Египта не наносилось ни одного удара. Формально страна не является стороной конфликта и остается вне зоны прямых военных действий, воздушное пространство над ней не закрывалось.

В российском посольстве в Египте также не делали никаких заявлений, по которым можно было бы судить об опасности для россиян — там призвали «сохранять спокойствие и разумную осторожность» и следить за предупреждениями властей.

«Вообще в этом заявлении Госдепа немало странного, — сказал Profi.Travel представитель одного из крупных туроператоров. — Например, почему американцев попросили покинуть тот же Иран, в котором военные действия ведутся еще с субботы, только сейчас? Тот же вопрос по Израилю. Про опасность беспилотников в ОАЭ тоже стало известно не сегодня, а гораздо раньше. Но почему-то власти США молчали. И вдруг сегодня — такой обширный список, в котором не только стороны конфликта, но и многие соседние государства, вероятно, также страны, где расположены американские военные базы. Как сюда попал Египет? Возможно, это перестраховка».

Однако для туристов подобные предупреждения — это всегда тревожный сигнал: они традиционно влияют на спрос, даже если фактических инцидентов в стране нет, подчеркнул эксперт. Он добавил, что из-за военного конфликта некоторое падение спроса, хоть и незначительное, уже отмечается практически на всех направлениях. Скорее всего — это временная реакция, так обычно бывает в период коллапсов, когда туристы выжидают и оценивают обстановку. При этом многое в их дальнейшем поведении будет зависеть от того, как быстро прекратится острая фаза противостояния.

По мнению вице-президента РСТ Дмитрий Горина, причины попадания Египта в этот список США — скорее геополитические. «Каждая страна определяет риски и угрозы безопасности для своих граждан, исходя из собственных причин. И ретранслировать обращение, которое США выпустили для своих граждан, россиянам — было бы неверно, — пояснил эксперт. — Если же реально оценивать риски, то многие забывают, что даже когда был палестино-израильский конфликт, именно Египет оставался той страной, через которую выезжали из Израиля, когда там не работал аэропорт. Таким образом, я не думаю, что туристической отрасли, равно как и клиентам турфирм, стоит искать в этом сообщении тревожные сигналы».

Накануне президент США Дональд Трамп, комментируя возможную продолжительность военной операции против Тегерана, заявил, что она не будет быстрой. По его словам, первоначально операция планировалась на четыре—пять недель, однако США готовы продолжать ее «гораздо дольше». В интервью The New York Post он также допустил возможность отправки сухопутных войск в Иран «если это будет необходимо», заявив, что целью Вашингтона является смена власти в Иране.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Pendragon
04 марта, 08:18
A few months ago, shortly after going through a difficult divorce, I connected with someone online who introduced me to cryptocurrency investing. He appeared knowledgeable and trustworthy, and based on his guidance, I decided to invest nearly $550,000. Unfortunately, when I later attempted to access the account to withdraw both my initial investment and the expected returns, I realized I had been locked out. It became painfully clear that I had been the victim of a scam.
I promptly reported the incident to the Police and FBI and provided all the necessary documentation. While they took the matter seriously, they were ultimately unable to recover the funds.
Thankfully, a co-worker referred me to Professional Wizard Crypto Recovery Hackers. I contacted them and shared all the details of my case. They were responsive, professional, and compassionate from the very beginning. To my immense relief, they were able to recover the full amount I had lost within just a few weeks.
I’m truly grateful for their expertise and support throughout what was a deeply stressful experience. If anyone else finds themselves in a similar situation, I wholeheartedly recommend reaching out to Professional Wizard Crypto Recovery Hackers. They gave me hope when I thought all was lost and most importantly, they helped me get my money back.


For assistance or inquiries, you can contact PROFESSIONAL WIZARD CRYPTO HACKERS through:

* Email: professionalwizardrecovery@programmer.net
* Email: professionalwizardrecovery@gmail.com
* WhatsApp: +44 7757 257723
* Telegram: https://t.me/professionalwizardcryptohackers

Статьи по теме