Эдуард Кузнецов покинул пост руководителя «Турпомощи»

На должность директора организации выбран Вячеслав Басов, который до сих пор к туризму никакого отношения не имел.

28 марта в ходе общего собрания членов туроператорской ассоциации «Турпомощь» её глава Эдуард Кузнецов заявил о том, что покидает свой пост. При этом г-н Кузнецов не назвал причин своего ухода, однако о своём желании покинуть этот пост он заявлял еще в начале марта. Преемником Эдуарда Кузнецова стал Вячеслав Басов, кандидатуру которого выдвинул Александр Радьков, глава Ростуризма. Примечательно, что Вячеслав Басов к туризму до сих пор никакого отношения не имел. Прежде он занимал должность руководителя отдела экономической безопасноти Россельхозбанка.

 

Любопытно, что почти все члены наблюдательного совета «Турпомощи» проголосовали за назначение Вячеслав Басов, и лишь Юрий Барзыкин, вице-президент РСТ, вначале выступал против его кандидатуры. Впрочем, после согласительных процедур и ряда компромиссов вариант Вячеслава Басова всех устроил. Так, одним из обязательных условий для достижения компромиса, по словам Юрия Барзыкина, стало назначение Александра Осауленко, представителя РСТ, заместителем руководителя «Турпомощи». Кроме того, было решено вернуться к вопросу руководства организации на собрании в сентябре. «Важно, что сейчас идет процесс формирования объединения. Можно сказать, что Вячеслав Басов сейчас на испытательном сроке. В общем, роль директора „Турпомощи“ — в основном техническая, главные решения принимает Наблюдательный совет. Посмотрим, как г-н Басов справится с возложенными на него обязанностями», — заключил собеседник.

Как пояснил корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» Евгений Писаревский, замруководителя Ростуризма, Эдуард Кузнецов, будучи в определенном смысле антикризисным менеджером, «выполнил возложенную на него миссию и передал бразды правления своему преемнику, сделав хороший стартап».

«Я благодарен Эдуарду Кузнецову за работу, хотя, как оказалось, он немного по-другому смотрел на дело: пытался спасти мир, когда нужно было спасть конкретных туристов. Однако если бы не было г-на Кузнецова и даже его ошибок, то „Турпомощь“ вообще не заработала. Не было бы ни сегодняшнего собрания, ни портала ассоциации, ни „Антитурпомощи“ в конце концов», — добавил г-н Барзыкин.

На прошедшей встрече также был поднят вопрос о размере отчислений на содержание аппарата «Турпомощи». Г-н Барзыкин вновь доложил о позиции РСТ: по 10 тысяч в год со всех компаний, работающих на «упрощенке», остальные туроператоры должны были «скидываться» бОльшими суммами, их и предлагалось участникам съезда назвать и утвердить. Однако на этот раз с мнением вице-президента РСТ не согласились. Простой подсчет показывает, что даже если все компании, без учета применяемой системы налогообложения, заплатят взнос в 10 тысяч рублей, бюджет дирекции «Турпомощи» составит 19 млн рублей, а это не малые деньги. Эдуард Кузнецов дал примерную смету (при этом подчеркнув, что не имеет отношения к ее составлению): на зарплату директора пойдет 80 тысяч рублей, на замов — по 70 тысяч, бухгалтеру и юристу — 50 и 45 тысяч соответственно. В бюджете также заложены расходы на двух штатных специалистов по обработке документов (по 45 тысяч на человека в месяц), три технических специалиста (два по 45 тысяч и один с зарплатой 40 тысяч рублей), секретарь (25 тысяч), курьер (15 тысяч), помещение (70 тысяч), аудит и правовой консалтинг (по 40 тысяч), премиальный фонд (не более 15% от зарплаты) и даже на маркетинг и рекламу «Турпомощи» (20–25 тысяч в месяц). Итого 14 млн в год.

После недолгих препирательств было решено проголосовать, что все компании, вне зависимости от профиля и оборота, платят на содержание аппарата «Туропомощи» 10 тысяч рублей в год. Наблюдательный совет также получил право пересмотреть бюджетные статьи объединения в будущем. Также в дальнейшем будет решен механизм работы дирекции объединения: будет ли «Турпомощь» готовиться к предстоящему экстренному вывозу туристов на постоянной основе, либо может просто собираться по факту банкротства туроператора.

Казалось бы, вопрос решен. Но участники съезда проявили инициативу, предложив предоставить возможность директору объединения право заимствования денежных средств в случае их нехватки. Фактически, это право директора брать кредит на текущие расходы дирекции объединения. Отдавать его нужно будет с бюджета следующего года (несколько напоминает работу компании на обороте). На этом месте в зале послышался недовольный гул и логичные вопросы: «Что будем делать, если обанкротится «Турпомощь»? Было решено не предоставлять это полномочие директору, но дать его наблюдательному совету.

В аэропортах Европы — коллапсы из-за новой системы въезда-выезда

Из-за цифровой регистрации пассажиры стоят в очередях до пяти часов, а самолеты вылетают полупустыми

В аэропортах Европы — коллапсы из-за новой системы въезда-выезда

Европейские авиакомпании и аэропорты предупредили Еврокомиссию о риске серьезных сбоев в летний сезон из-за новой системы въезда-выезда Entry/Exit System (EES). Открытое письмо главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен направили ACI Europe, Airlines for Europe и IATA. Документ опубликован 1 июля на сайте ACI Europe.

EES применяется для регистрации въезда и выезда граждан третьих стран в Шенгенскую зону. Система предполагает цифровую регистрацию данных, включая биометрию. Она начала внедряться поэтапно с октября прошлого года, а полный запуск состоялся в апреле. После этого, как утверждают представители отрасли, на границах начали расти очереди: в пиковые периоды ожидание достигает пяти часов, пишет Financial Times.

В письме говорится, что пассажиры уже вынуждены подолгу ждать за пределами терминалов, поскольку пункты пограничного контроля не успевают достаточно быстро обрабатывать информацию. Авиакомпании, в свою очередь, сталкиваются с ситуацией, когда к моменту окончания посадки самолеты остаются наполовину пустыми, потому что часть пассажиров все еще стоит в очереди на границе.

Отраслевые объединения предупреждают: в июле и августе ситуация может резко ухудшиться. По их оценке, за эти два месяца европейские аэропорты должны обслужить примерно на 40 млн пассажиров больше, чем за предыдущие два месяца. Поэтому ACI Europe, Airlines for Europe и IATA просят Еврокомиссию разрешить аэропортам полностью приостанавливать процедуры EES в пиковые периоды, когда пассажиропоток превышает пропускную способность пограничных пунктов.

Как пишет The Guardian, авиакомпании и операторы аэропортов предлагают разрешить такую приостановку как минимум на июль и август, а затем создать постоянный механизм гибкости для исключительных ситуаций. При этом речь не идет об отмене пограничного контроля: при временном отключении EES предлагается возвращаться к стандартным проверкам по Шенгенскому пограничному кодексу, включая штампы в паспортах.

Среди причин сбоев отрасль называет нехватку персонала на пограничных пунктах, нестабильность центральной платформы EES и национальных интерфейсов, проблемы с киосками самообслуживания и автоматическими воротами, а также отсутствие полноценно работающего приложения для предварительной регистрации во всех странах.

Travel Weekly отмечает, что представители авиаотрасли называют ситуацию «критической точкой» перед летним пиком. По данным издания, в последние дни также сообщалось о технических проблемах с оборудованием, включая сканеры отпечатков пальцев.

В Еврокомиссии, по данным Financial Times, считают, что система работает, а длинные очереди чаще связаны не с самой EES, а с уже существующими факторами: нехваткой персонала, инфраструктурными ограничениями и концентрацией рейсов в определенные временные слоты. Однако авиакомпании и аэропорты с такой оценкой не согласны и предупреждают: без дополнительной гибкости новая система может ударить по пассажирам, туризму и репутации Европы как туристического направления.

Напомним, ранее мы уже сообщали о проблемах. Тогда эксперты предупреждали, что высока вероятность задержек и советовали предупреждать об этом туристов, которые летят в Европу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туры в Танзанию продаются по цене отдыха в Турции

На экзотическом курорте можно отдохнуть за 230 тыс. руб. на двоих

Туры в Танзанию продаются по цене отдыха в Турции

На рынке обратили внимание на очень привлекательные цены на туры в Танзанию. Например, стоимость поездки в хороший семейный отель уровня 4* на Занзибаре и на турецком курорте Сиде сейчас сопоставимы, сообщил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. При этом Занзибар — курорт недешевый, а лететь туда — в несколько раз дальше, чем до Турции. Одна из причин может быть в прямых рейсах Air Tanzania, которые начались 2 июля, а также низком сезоне, который заставляет отельеров давать большие скидки.

«По ценам, соизмеримым со стоимостью отдыха в Турции, туристы получают совершенно иной уровень впечатлений. Такого на российском рынке не было даже тогда, когда в Танзанию летали чартеры», — отметил турагент.

В качестве примера он привел цены на пакетные туры в отели хорошего уровня, подходящие для семей с детьми: Malika Hotel 4* на Занзибаре и Villa Side 4* в Сиде. Стоимость туров в первый — от 228 тыс. руб., во второй — от 206 тыс. руб.

Он пояснил, что 228 тыс. руб. — это цена турпакета в Танзанию на базе завтраков. Стоимость на «все включено», разумеется, будет выше — 285 тыс. руб.

«Прямое авиасообщение с Танзанией началось только вчера — первый рейс прилетел в Москву. Вероятно, такие цены — в том числе из-за низкой стоимости авиабилетов, которую установил перевозчик на старте полетной программы. Плюс, конечно, в летний период многие экзотические направления делают распродажи, и отельеры дают большие скидки, даже на Мальдивах. Но чтобы Танзания продавалась по цене Турции, это, конечно, небывалый случай. Тут туристов ждет бескрайний океан, самобытная островная культура, морепродукты, словом, совсем другой отдых, чем на турецких курортах. Конечно, обратно придется лететь со стыковкой, что не очень удобно, но тем не менее, это отличная новость, что за разумные деньги сейчас можно отдохнуть в экзотической стране», — подчеркнул он.

Напомним, полеты Air Tanzania выполняются с высокой для этого направления частотой — 3 раза в неделю: вторник, четверг и суббота — на Boeing 787 Dreamliner. Рейсы — «треугольные»: из Москвы самолеты летят напрямую на Занзибар, а вот на обратном пути делают посадку в Дар-эс-Салам. Длительность полета на Занзибар: 8 часов 30 минут. Из Занзибара самолет летит 30 минут до Дар-Эс-Салама, далее стыковка — 5 часов и 9 часов 10 минут полета до Москвы.

Логистика не самая простая, но как напоминали эксперты, такие маршруты уже были. Например, Conviasa возила российских туристов на остров Маргарита напрямую, а обратно — через Каракас.

Другие эксперты предполагают, что дело не только в снижении цен на Танзанию, но и в росте стоимости отдыха в Турции. На российском рынке привыкли сравнивать все именно с турецкими курортами благодаря их доступности, однако это уже давно не так.

«На Турцию сейчас цены не маленькие, поэтому, наверное, можно сказать, что стоимость сопоставима, — сказал генеральный директор сети турагентств «Магазин горящих путевок» Сергей Агафонов. — У Танзанию же есть все основания для того, чтобы быть популярным на российском рынке. Я желаю этому направлению развиваться на российском рынке, и чтобы оно, действительно, через какое-то время заняло свою нишу».

Между тем, как сообщал Profi.Travel ранее, туроператоры планируют взять блоки мест на рейсах в Занзибар. В этом случае продажи относительно доступных туров в Танзанию могут повториться в условиях низкого летнего сезона.

«Как только было объявлено о том, что полетит Air Tanzania, то мгновенно продажи взлетели. И до этого Танзания хорошо бронировалась, у нас есть блоки мест на Flydubai, Oman Air. Но я четко помню: как только в начале июня мы опубликовали цены, статистика показала, что Air Tanzania очень интересна нашим туристам», — сказала заместитель генерального директора по маркетингу «Пакс» Любовь Чучмаева.

Она подтвердила планы компании на блоки мест: «Вчера мы снимали статистику перед первым вылетом: спрос большой, цены прекрасные. На данный момент мы ждем предложения от Air Tanzania по условиям и по стоимости перевозки. Если нас оно нас устроит, то мы, конечно же, будем блочниками».

«Туристы активно бронируют такие туры на осень и зиму, — сообщили в компании Space Travel. — Спрос и интерес есть. Однако на обратном пути самолет совершает пересадку в Дар-эс-Салам, это мало чем отличается от наших блоков на Ethiopian Airlines, Etihad Airways и Oman Air».

В компании добавили, что стоит учитывать: Занзибар — это дорогой курорт, который популярен не только в России, в связи с этим в популярных отелях иногда просто не бывает мест.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме