В Турпомощь со «скидкой»?

Взносы в ассоциацию все-таки пересмотрят.

Минимальный размер вступительного и ежегодных взносов в ассоциацию «Турпомощь» в следующем году будет снижен. Во всяком случае, такое предложение поступит на рассмотрение депутатов в рамках принятия очередных поправок в отраслевой закон.

 

Решение было принято на прошедшем 9 октября заседании комитета Государственной думы по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству. Примечательно, что депутат от КПРФ Николай Арефьев и вовсе предложил отменить минимальный барьер (сейчас он составляет 100 тыс. рублей), оставив лишь проценты от дохода туроператоров. Но эту идею в ходе обсуждения отклонили, придя к выводу, что правильнее будет лишь снизить порог, чтобы удовлетворить интересы небольших туроператоров, которых среди членов Турпомощи подавляющее большинство. «В ходе обсуждения пришли к общему мнению, что необходимо внести поправки в отраслевой закон и снизить минимальные ежегодные взносы до 50 тыс. или даже 30 тыс. рублей. При этом самые крупные компании, входящие в ассоциацию, все равно будут выплачивать более значительные суммы», – рассказал руководитель комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере туризма Юрий Барзыкин.

По мнению директора Турпомощи Вячеслава Басова, решить, как именно изменить размер взносов, должны сами представители бизнеса. Этот вопрос будет обсуждаться уже 24 октября на экспертном совете по туризму при профильном комитете Госдумы. «Любое решение членов ассоциации будет поддержано нами. Мы за то, чтобы идти навстречу малому бизнесу», – подчеркнул г-н Басов.

По оценкам Юрия Барзыкина, поправки о взносах в Турпомощь могут быть приняты еще до конца года, а значит, уже в 2014 году они будут снижены. Он также рассказал, что на экспертном совете поднимут вопрос об установлении понятия достаточности накоплений в компенсационном фонде Турпомощи, которые предполагается ограничить 300 млн рублей. Кроме того, рассмотрят вопрос и о введении ограничения использования средств фонда в случае банкротства туроператоров размерами их фингарантий.

По мнению генерального директора ТА «Эль Дорадо-тур» Людмилы Нечипорук, которая изначально выступала против основных принципов формирования объединения «Турпомощь», ни в коем случае нельзя выставлять всем турфирмам единые требования.

«Взносы в стабилизационный фонд должны быть соизмеримы с рисками, имеющимися у компаний, а не только лишь с оборотом, который проверять и сложно, и долго. К тому же такая привязка способна спровоцировать появление «параллельных схем»" деятельности. Я вообще считаю, что закон у нас меняют не с той стороны. Прежде чем решать, сколько надо платить в Турпомощь, стоило бы «освежить» определения, кто есть турагенство, кто – туроператор и что представляет собой турпродукт. Нигде в мире нет такого колоссального числа ТО, как у нас, большинство из них могли бы работать как агентства, но в таком случае они теряют право на получение фингарантий, что тоже неправильно. Это в свою очередь ведет к снижению статуса фирмы перед клиентами, партнерами и, наконец, перед консульскими отделами посольств», – считает г-жа Нечипорук.

Туристические трансферы в Турции могут подорожать из-за налогов

Но это повысит прозрачность и надежность рынка, уверен эксперт

Туристические трансферы в Турции могут подорожать из-за налогов

С 1 января 2026 года меняется законодательное и налоговое регулирование туристического транспорта в Турции. Малые компании, ранее работавшие по упрощённой системе налогообложения и владеющие 1–2 транспортными средствами, будут обязаны перейти на общий режим налогообложения. Об этом сообщил в своем блоге Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel.

По его словам, особенно заметны изменения будут в сегментах аэропортовых трансферов, отельных перевозок и индивидуальных и VIP‑маршрутов.

«По предварительным оценкам, ожидается рост цен на индивидуальные трансферы в диапазоне 10–15%, при этом окончательные показатели станут понятны в апреле», — пояснил Сунай Сертель.

По его словам, на УСН, как правило, работали перевозчики с одним транспортным средством, без персонала, без офиса. На бухгалтерские услуги они тратили примерно 100 долларов в год, а их чистая маржинальность достигала 50–60%. Теперь им придется конкурировать с другими компаниями на равных.

У перевозчиков, которые работают на ОСН, к базовой себестоимости перевозок добавляются 20% НДС, заработная плата персонала, подоходный налог и другие издержки. «В результате реальная маржинальность бизнеса в туристических перевозках при общем режиме составляет 20–40%», — сообщил эксперт.

Он отметил, что число частников и, соответственно, машин для трансферов сократится. «Не все готовы работать, платя НДС. Кроме того, многие перевозчики привыкли предлагать свои услуги в дешевом сегменте, находить туристов через соцсети. Но такие клиенты ради 5 долларов готовы перейти к другим поставщикам», — пояснил Profi.Travel Сунай Сертель. На организованных туристах нововведение, скорее всего, не скажется. По мнению эксперта, вряд ли подорожание превысит указанные 10-15%.

При этом Сунай Сертель отметил, что туристические перевозки в Турции станут более организованными, прозрачными и профессиональными. Соответственно, эксперт уверен, что в долгосрочной перспективе от этих изменений выиграют все стороны: пассажиры, партнёры и сами перевозчики.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

В Египте ужесточат правила перевозки туристов

Скорость автобусов ограничат и добавят второго водителя

В Египте ужесточат правила перевозки туристов

В Египте планируют ужесточить требования к перевозке туристов после ДТП с участием экскурсионных автобусов, в том числе с российскими гражданами. Об этом сообщил представитель министерства по делам туризма и археологии в провинции Красное море Айман Саляма в ходе встречи с генеральным консулом РФ в Хургаде Максимом Литвиновым, пишет телеграм-канал российской дипмиссии.

Стороны обсудили вопросы, связанные с безопасностью отдыха россиян на красноморских курортах. Айман Саляма рассказал, что аварии с туристическими автобусами побудили Министерство по делам туризма и археологии АРЕ и местное Управление дорожным движением взять вопрос на контроль. В числе планируемых мер — установка ограничителей скорости на туристические автобусы, а также обязательное присутствие в каждом из них запасного водителя.

Однако, как отметил Айман Саляма, туристы нередко игнорируют использование ремней безопасности, что значительно увеличивает риск тяжелых травм при ДТП или резком торможении.

Поводом для обсуждения стали в том числе два дорожно-транспортных происшествия, произошедшие в Египте в середине ноября. Так, 11 ноября туристический автобус столкнулся с грузовиком-фурой на трассе в районе города Рас-Гариб. В результате аварии погибла гражданка России и водитель автобуса, около 36 человек получили травмы различной степени тяжести.

Спустя два дня, 13 ноября, на трассе Марса-Алам — Эль-Кусейр в провинции Красное море произошло столкновение двух автомобилей — легкового (автомобиля) и туристического микроавтобуса. В результате аварии погиб один гражданин Египта, пятеро россиян и двое азербайджанцев получили травмы.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Статьи по теме