Что нового в казанском небе? Анализируем спрос и цены

В новом году, по признанию казанских турпрофи, продажи пошли в гору, и первые туристы начали бронироваться чуть ли не 1 января. Тем из них, кто интересуется вылетами на ближайшие даты, повезло — выбор «горящих» туров огромен. TurProfi.ru разузнал, как идут январские продажи, и где наблюдаются опасно низкие цены?

В новом году, по признанию казанских турпрофи, продажи пошли в гору, и первые туристы начали бронироваться чуть ли не 1 января. Тем из них, кто интересуется вылетами на ближайшие даты, повезло — выбор «горящих» туров огромен. TurProfi.ru разузнал, как идут январские продажи, и где наблюдаются опасно низкие цены? 

Где это видано? Вьетнам в 10 раз дороже ОАЭ

 

Похоже, от ноябрьской депрессии не осталось и следа — на спрос никто не жалуется. «Нам уже 1 числа звонили туристы, хотели улететь, причем куда угодно — главное срочно и недорого», — вспоминает Юлия Каурова, директор турагентства «Другое измерение». — По сравнению с декабрем продажи идут намного лучше, причем клиенты интересуются не только «горящими» предложениями, но и турами на август и даже сентябрь».

Пока продажи лета несколько сдерживает тот факт, что еще не все туроператоры заявили о своих планах на следующий сезон, а у туристов есть огромный выбор дешевых предложений на ближайшие даты. Особенно «подгорают» Арабские Эмираты и Египет — здесь переизбыток перевозки ощущается на протяжении всего сезона.

Цены на ОАЭ в январе опускались до 10 000 рублей на человека, а сейчас можно легко найти путевки по 14 — 15 000 с датой вылета в конце января — начале февраля (7 ночей, 4*, при размещении в 2-местном номере). «Доступные предложения в Эмираты из Казани появляются всю зиму, а сейчас цены особенно просели из-за того, что там наступил низкий сезон», — отмечает Анна Пачанова, руководитель отдела продаж компании «Мистраль».

В Египте сейчас тоже не идеальная для купания погода, зато цены тоже приятные. Путевку в Хургаду на двоих можно купить за 28-39 000 рублей (7 ночей, 4*, All), Шарм-эль-Шейх обойдется дороже — не менее чем в 36 000 рублей на двоих (10 ночей, 3*, All). Сравнивая продажи ОАЭ и Египта, агенты отмечают, что бюджетные туры пользуются спросом по обоим направлениям, а дорогие путевки чаще берут в Эмираты. «Египет сегодня воспринимается исключительно как место для дешевого отдыха. Тот, кто готов потратить на поездку большие суммы денег, крайне редко выбирает эту страну», — отмечает Леонид Пресс («Стен»).

Хоть и не так остро, но все же чувствуется «перебор» бортов и по Таиланду. Цены на отдых в Паттайе в ближайшие даты стартуют от 50 000 рублей на двоих (12 ночей, 3*, BB), на Пхукете — от 70 000 рублей  (12 ночей, 3*, BB).

Особняком от остальных пляжных направлений стоит Вьетнам. Его растущая популярность и отсутствие конкуренции среди туроператоров привели к тому, что цены за путевку в Нья Чанг с вылетом в феврале начинаются от 100 000 рублей (на двоих, 13 ночей, 2*, RO). По мнению агентов, это адекватная цена, и если бы соседний Таиланд был представлен в Казани меньшим количеством программ, то стоил бы примерно так же.

 

Не было и нет

 

Учитывая, что на все имеющиеся борта туристов и так не хватает, не удивительно, что от части анонсированных программ туроператорам пришлось отказаться. Так, «ушла» цепочка Pegas Touristik в Шарджу. Она должна была стартовать 2 января, однако задолго до начала полетов была отменена: как оказалось, в казанском небе и так слишком много Эмиратов.

Так же в декабре Pegas Touristik свернул программу в зимнюю Турцию. Напомним, в этом году Анталия должна была стать круглогодичным направлением, однако туроператор решил попрощаться с ней до апреля. До лета Pegas Touristik отложил и программу на Кипр, начало которой было намечено на конец декабря.

Впрочем, для турпрофи такая оптимизация полетных программ не стала сюрпризом — решение туроператора было ожидаемым. «Зимние Анталия и Кипр пользовались бы спросом только в отсутствие других вариантов отдыха. При наличии огромного ассортимента пляжных направлений с вылетом из Казани мало кто заинтересуется зимней Турцией», — делится наблюдениями Леонид Пресс («Стен»).

 

В целом, агенты Казани отмечают, что год стартовал удачно: без серьезных ЧП и с хорошей динамикой продаж. Продолжится ли благоприятная тенденция — покажет время.
 

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Эксперт рассказал о ситуации на рынке авиаперевозок

Глава IATA предупредил о банкротствах лоукостеров. Ждать ли их в России?

Рост стоимости авиатоплива может привести к банкротствам авиакомпаний и ускорить консолидацию отрасли уже в этом году. Об этом заявил генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта IATA Вилли Уолш в интервью Reuters. Как рассказал Profi.Travel российский эксперт, пока никаких глобальных изменений на рынке мировых перевозок нет, хотя авиакомпании оптимизировали расписание. Российские рейсы кризис затронул в меньшей степени, но у наших перевозчиков — другие проблемы.

По словам главы IATA, сильнее всего давление ощущают бюджетные перевозчики. У них меньше источников высокомаржинальной выручки, чем у крупных авиакомпаний: нет премиальных классов обслуживания, значительной доли высокодоходных пассажиров и крупных программ лояльности, связанных с банковскими картами.

Уолш отметил, что часть перевозчиков не сможет справиться с резким ростом расходов на топливо. По его оценке, некоторые авиакомпании могут прекратить работу, другие — поглотят более крупные игроки.

Так, в мае прекратила работу американская бюджетная авиакомпания Spirit Airlines. По мнению главы IATA, этот случай не станет последним.

Авиакомпании, вероятно, будут пытаться сохранить маржинальность за счет сокращения убыточных маршрутов. При этом тарифы, которые выросли после начала конфликта с Ираном, в ближайшее время вряд ли снизятся, считает Уолш.

Кроме того, конфликт изменил маршруты полетов через крупные хабы региона — Дубай, Доху и Абу-Даби, что создало сложности для Emirates, Qatar Airways и Etihad. Однако Уолш не ожидает долгосрочного ослабления роли Персидского залива как авиационного узла, учитывая его географическое положение и долю перевозчиков региона в мировых провозных мощностях.

Еще одним фактором давления остаются задержки поставок самолетов и двигателей. По словам главы IATA, затягивание со стороны Boeing и Airbus, а также задержки у производителей двигателей GE Aerospace и Pratt & Whitney ограничивают возможности авиакомпаний обновлять парки и повышать эффективность. По оценке Уолша, перебои в цепочках поставок обошлись отрасли примерно в $11 млрд в прошлом году.

«В этой истории есть две правды. Конечно, глава IATA смотрит на процессы глобально. Но пока ничего не произошло. СМИ писали, что европейские авиакомпании уже отменяют рейсы. Я разбирался в этом вопросе. Нет. Lufthansa вывела из расписания нерентабельные короткие маршруты по Европе на маленьких самолетах», — сказал Profi.Travel вице-президент РСТ, председатель правления Ассоциации агентств воздушного транспорта Дмитрий Горин.

По его словам, были оптимизации маршрутов в странах ЮВА, но спрос на авиабилеты сохраняется. Главное изменение в ценах — это корректировка топливного сбора.

«Пока никаких серьезных последствий для мировой авиации нет. Но если эта геополитическая история будет продолжаться то, конечно, это может привести к определенным сложностям. Сейчас спрос есть и даже ситуация с топливными сборами не повлияла на интерес к авиаперевозкам», — подчеркнул эксперт.

В России, по его словам, ситуация совсем другая. На авиакомпании больше влияет не стоимость топлива, а расходы на обслуживание самолетов, невозможность обновления флота и выбытие бортов. Именно эти факторы могут сказываться на стоимости авиабилетов и сокращении объема предложений.

«Но сейчас складывается интересная ситуация из-за некого охлаждения спроса — пока цены не поменялись. Крепкий рубль также влияет на то, что на международных направлениях стоимость авиабилетов остается прежней», — сказал Дмитрий Горин. Он добавил, что по итогам года может быть даже небольшой рост пассажиропотока

Еще одна причина, которая влияет и на перелеты, и на цены — ограничения в аэропортах. По словам эксперта, предпосылок для банкротства российских и иностранных авиакомпаний нет, но оптимизация полетных программ возможна.

Многое, по словам Дмитрия Горина, на рынке и российских, и мировых перевозок зависит от того, как долго продолжится напряженность на Ближнем Востоке. Так, сегодняшняя эскалация конфликта может повлиять и на авиаперевозки, и на туризм. Кстати, еще 6 июня Всемирная туристская организация ООН (UN Tourism) снизила прогноз глобального роста туризма на 2026 год из-за влияния геополитической напряжённости на Ближнем Востоке. По ее данным, продолжающийся кризис может уменьшить темпы роста турпотоков в мире на 1–2%, тогда как прежде они планировались на уровне 3-4%.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

Как выбрать надежного партнера в условиях турбулентности на рынке?

Турагентам порекомендовали не работать со всеми туроператорами сразу

В такие кризисные ситуации, как сегодня, турагентам можно посоветовать не работать со всеми сразу, а сосредоточиться на нескольких туроператорах-партнерах, взаимодействие с которыми комфортно и прозрачно. Об этом в онлайн-эфире выставки «ОТМ: Рестарт» заявила замгендиректора туроператора Anex Яна Муромова. Другие эксперты поддержали эту точку зрения, пояснив, какие признаки могут быть сигналом о том, что сотрудничество стоит прекратить.

«Когда слишком много информации и большое количество вопросов, проблем, стоит не пытаться охватить все сразу и продавать продукты всех туроператоров наравне. Более резонно сфокусироваться на нескольких партнерах, работа с которыми комфортна и понятна. Развивать взаимодействие с тем, кто уже себя зарекомендовал, с кем четко работают системы индивидуальных планов продаж, чтобы можно было прогнозировать свою прибыль и не бояться неожиданностей», — сказала Яна Муромова.

С этим мнением согласилась заместитель генерального директора по маркетингу туроператора «Пакс» Любовь Чучмаева. Отвечая на вопрос модератора онлайн-эфира, она пояснила, на что стоит обращать внимание, выбирая партнеров в условиях турбулентности на рынке.

«В кризис стоит особенно пристально отслеживать признаки неустойчивой компании. В первую очередь это, конечно, демпинг. Все профессионалы понимают, что стоимость отелей и авиаперевозки у всех туроператоров — плюс-минус одна и та же. Тем более у тех, которые на GDS-рейсах. Сформировать цену значительно ниже, чем в среднем по рынку, практически невозможно — если только не уходить в ноль или в минус. Таким образом, демпинг — это всегда тревожный звоночек», — предупредила эксперт.

Второй фактор, на который указала топ-менеджер туроператора, это снижение агентской комиссии. «Если компания начинает играть в эти игры, на мой взгляд, она автоматически должна стать претендентом на вылет из списка партнеров», — отметила она. При этом Любовь Чучмаева подчеркнула: в самой сложной ситуации тут оказываются турагенты из регионов, где ограниченное количество полетных программ, и выбирать практически не из чего.

«И тем не менее, кризис — это всегда тот самый период, который помогает провести переоценку, поставить себе цели и определиться с тем, как к ним двигаться. Кризис — это то время, когда необходимо еще больше учиться, еще больше узнавать обо всех новинках, использовать все допинструменты продавать актуальные допуслуги», — заключила эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Статьи по теме