Место встречи лидеров — «Родные просторы»!

Завершился очередной этап серии популярных воркшопов, проходивших в разных городах нашей страны.

Текущий этап масштабного проекта «Родные просторы», объединивший серию воркшопов, высоко оцененных профессионалами рынка, подошел к своему логическому завершению. В нем приняли участие региональные принимающие туроператоры, которые представили свой продукт, обменялись опытом, получили наиболее полную и полезную информацию от своих коллег, а также спланировали совместное сотрудничество. О высокой результативности и значимости этого уникального проекта вы узнаете из нашего материала!  

Проект «Родные просторы», создан главами двух туроператоров — Александром Королевым («Карелия тур») и Игорем Мазуловым («Петротур»). Он представляет собой серию воркшопов, проводящихся в разных городах России. Проект отличают некоммерческая направленность и непрерывность маршрута, что позволяет сократить расходы компаний-участников до минимума. С другой стороны, каждое мероприятие серии отличает высокая практическая значимость, позволяющая туроператорам и агентам наладить плодотворное сотрудничество и выстроить продуктивный диалог. 

В общей сложности семинары, проходившие в рамках проекта, собрали 1 286 представителей турагентств из 43 городов России. На них были представлены экскурсионные туры по Северо-Западу, центральной России и Поволжью, пляжный отдых в Крыму и Абхазии, а также санатории Республики Беларусь. Организаторы благодарят всех участников проекта за активное сотрудничество, а также Российский Союз Туриндустрии за поддержку и предоставление информационной площадки.

Высокая значимость, финансовая доступность!

Впрочем, лучше всего эффективность проекта «Родные просторы» может охарактеризовать мнение его непосредственных участников. 

Светлана Баранова, заместитель директора бюро путешествий «Континент» (г. Псков):
«Хочется выразить искреннюю благодарность создателям проекта «Родные просторы» за организацию серии workshop в российских городах в феврале-апреле 2014 г. Это уникальная возможность непосредственного прямого разговора с руководителями и сотрудниками туристских фирм. К сожалению, блиц-встречи на туристских выставках не позволяют сформировать представление о регионах, а факт подписания договоров еще совершенно не означает продолжительную работу, интернет-ресурсы не в состоянии заменить живую человеческую заинтересованность в представляемых объектах показа.

Несомненным плюсом, привлекшим к участию в воркшопах проекта туроператорские региональные компании, была его финансовая доступность, что определялось отсутствием коммерческого содержания «Родных просторов». Существенное снижение расходов участников было определено тщательно выстроенной транспортной логистикой, кропотливой предварительной работой по приглашению региональных фирм на семинары, решением организационных проблем, последующим информационным сопровождением.

Немаловажно, что на семинары приглашались и студенты — будущие менеджеры туризма, которым предоставлялась реальная возможность восполнить пробелы программы обучения и получить представление о туристско-рекреационном потенциале нашей страны, а также познакомиться с профессионалами самого высокого уровня, искренне любящими свое дело.

Еще одна несомненная ценность проекта — это возможность профессионального общения самих участников. Воркшопы сдружили сотрудников региональных туристских компаний, позволили увидеть свою страну в новом свете, вживую наблюдать представление туристских ресурсов в разных регионах РФ, что, естественно, будет способствовать накоплению опыта и повышению качества предлагаемых услуг.

Мы с сожалением констатируем, что Россия, несмотря на высокую концентрацию уникальных природных и рекреационных ресурсов, объектов национального и мирового культурно-исторического наследия, — это страна, где выездной туризм преобладает над въездным и внутренним. Исправить положение может только широкая информационная работа, в том числе и внутри профессионального сообщества, и проект «Родные просторы» — одно из удачных воплощений рекламы путешествий по России».

Самое интересное — впереди! 

Примечательно, что не все желающие смогли представить свой продукт в рамках прошедшей серии воркшопов, в частности, среди участников не было Краснодарского края, который был занят проведением Олимпийских игр. Однако в 2015 году организаторы надеются увидеть еще больше представителей разных регионов. 

Хочется отметить, что ни один подобный проект, кроме «Родных просторов», не позволяет за минимальную цену, составляющую менее 6 тысяч рублей (в эту стоимость кроме участия входят размещение, питание и переезд), представить свой турпродукт столь широкому кругу участников. Кстати, нельзя не признать, что обширность аудитории воркшопов была обеспечена титаническим трудом менеджеров, которые два месяца по 10 часов в день обзванивали агентства, рассказывая им об особенностях проекта «Родные просторы». И это, несомненно, принесло свои плоды, ведь общая численность участников-турагентов, посетивших воркшоп-сессию, составила более 1 000 человек, а этим результатом может похвастаться далеко не каждое отраслевое мероприятие.  

Следующий этап проекта пройдет со 2 февраля по 10 апреля 2015 года и станет еще более масштабным. Следите за обновлением информации на официальном сайте r-pr.net. Организаторы ждут ваших заявок и надеются на новые продуктивные встречи!

 

Контакты оргкомитета:
тел/факс: +7 (499) 705-73-21,
+7-921-701-09-09 — Игорь Борисович,
+7-921-010-09-09 — Александр Викторович;
e-mail: info@r-pr.net
http://r-pr.net.

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

«На крыле» 540 из 673 воздушных судов, посчитали эксперты

У крупных российских авиакомпаний простаивает каждый пятый самолет

У крупнейших российских авиакомпаний, на которые приходится почти весь пассажиропоток, этим летом простаивает 130 самолетов, или 19,3% парка, пишет «Коммерсант». При этом нормальным считается показатель в 10% для высокого сезона. Однако, учитывая санкции, источники издания называют цифры «неплохими» и радикального падения объема перевозок в этом году не ожидают. Однако, как ранее сообщали Profi.Travel эксперты, если для 2026 года бортов достаточно, то в 2027-м уже могут начаться проблемы.

На 28 июня у одиннадцати авиакомпаний, обеспечивающих более 90% всего российского пассажиропотока, не выполняют полеты 130 из 673 самолетов, подсчитало издание, исходя их данных Flightradar24 и других сервисов.

В десятипроцентный стандарт вписывается группа «Аэрофлот», в чьем парке 349 самолетов — из них не летают 37. Однако по перевозчикам, входящим в группу, простой бортов распределяется неравномерно. У самой авиакомпании «Аэрофлот» из 171 ВС не летают семь (4%): три из шести Airbus 320neo, один из 12 А330, один из семи А350. Также «на бетоне» два Boeing 777. В пресс-службе авиакомпании указали, что шесть самолетов находятся во временном хранении, по части из них ведутся подготовительные работы по возврату в эксплуатацию. Компания также использует два А330, которые взяла у iFly в «мокрый лизинг» (с экипажем).

У «России» не летает 22% парка, или 30 из 136 самолетов. Вне эксплуатации числятся шесть из восьми дальнемагистральных двухэтажных Boeing 747, шесть из десяти дальнемагистральных Boeing 777, один А319, а также 17 из 78 SSJ 100, десять из которых были припаркованы в течение 2022–2025 годов. Еще пять SSJ 100 встали на обслуживание в середине июня. Кроме того, два SSJ 100 выбыли из расписания 24 июня в связи с неисправностью двигателя. В «России» сообщили, что в летнем сезоне перевозчик планирует летать на 116 ВС (85% парка).

У «Победы» летом летают все 42 Boeing 737. В компании отметили, что их парк самый молодой на российском рынке, все самолеты задействованы в полетной программе, и там ожидают, что этот режим будет сохраняться.

Наибольшее количество самолетов, или треть парка, стоит у крупнейшей частной авиакомпании S7: 32 ВС семейства А320neo из-за проблем с двигателем и один Embraer. Всего у компании 104 пассажирских лайнера, и этим летом она планирует восстановить и ввести в эксплуатацию два Airbus, полученных от Red Wings.

В «Уральских авиалиниях» из 51 самолета не летают десять, в том числе все восемь А321neo и по одному А320 и А321 с января и апреля, соответственно. В компании уточнили, что планируют до конца года осуществлять перевозки на 42 ВС. У Utair из 59 самолетов «на бетоне» остаются девять, семь из которых встали с 2023 по 2025 год. У Nordwind летом вне эксплуатации 44% парка, или 12 из 27 самолетов. Из пяти дальнемагистральных А330 «на крыле» остаются два, из четырех Boeing 777 летает один.

В Smartavia не летают 3 из 13 машин (23%): в 2025 году встали оба А320neo, с апреля — Boeing 737. «В рамках летнего расписания Smartavia планирует эксплуатировать все ВС в парке, за исключением тех периодов, в которые самолеты должны проходить плановый техосмотр»,— сказали в компании. У Red Wings из 26 самолетов стоят пять. Из трех Boeing 777 летает один, из 20 SSJ 100 два стоят уже несколько месяцев, третий отстранили от полетов из-за проблем с двигателем 18 июня. В компании уточнили, что летом планируют задействовать 22 ВС.

У чартерной Azur Air, с которой сняли ограничения, «на крыле» остаются 6 из 23 самолетов — простаивает 74% парка. У «Азимута», который делит с Azur Air десятое место по числу перевезенных пассажиров, стоит пятая часть флота: 4 из 19 SSJ 100.

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с задействованными в полетах лайнерами с 2027 года в связи с устареванием ВС и истекающими ресурсами, особенно SSJ 100.

Радикального сокращения пассажиропотока, связанного с исправностью парка, по итогам этого года не предвидится, говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Основными определяющими факторами, по его словам, останутся частота, с которой будут закрываться аэропорты из-за «Ковров», и стабильность топливообеспечения. В то же время, отмечает эксперт, в 2027 году объемы поставок новых отечественных самолетов не компенсируют выбытие парка, и шансов успеть с анонсированной заменой импортного двигателя на SSJ 100 к этому сроку нет.

Ранее эксперты подтверждали Profi.Travel, что в 2027-2028 годах постепенно может возникнуть дефицит самолетов. По их предположениям, решить его возможно — с помощью каботажа, мокрого лизинга и расширения международной перевозки при взаимодействии с иностранными авиакомпаниями. Однако сейчас к проблемам, связанным с санкциями, добавились и топливные. Авиакомпании уже предупредили о возможном подорожании билетов и сокращении полетных программ.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Обязана ли компания вернуть ему 100% стоимости тура в случае отказа от поездки

Туроператор поменял город прилета: на что есть право у туриста?

Туроператор изменил полетную программу: вместо Сочи Nordwind теперь будет летать в Сухум. При этом часть туристов, действительно, собиралась из российского аэропорта добираться до Абхазии, другие планировали отдых именно в Сочи. Всем предложили замену: перелет трансфер из Сухума. Юрист рассказала Profi.Travel, могут ли в такой ситуации клиенты отказаться от тура и вернуть все средства, если новый вариант перелета их не устраивает.

«Маршрут путешествия считается существенным условием договора, его изменение должно быть согласовано, — пояснила юрист «Альянса туристических агентств» Мария Чапиковская. — Туроператор, исходя из того, что изменились обстоятельства, вправе предложить изменить условия договора, но турист не обязан на них соглашаться. Если он против, то может потребоваться возврата средств и компенсации убытков».

Напомним, между аэропортом Сухума и Сочи примерно 150 км, а пересечение наземной границы между Россией и Абхазией может занимать довольно длительное время.

Если турист изначально направлялся в Сочи, то он приобрел турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось, подчеркнула юрист. Необходимость посещения другой страны меняет не только маршрут, но и другие условия путешествия. Появляются дополнительные сложности по пересечению границы. Например, туриста могут не выпустить из страны из-за долгов. Причем решение об этом может появиться и накануне, и во время путешествия. То есть, туриста могут не посадить на рейс еще в России, а могут и не впустить в Абхазию для обратного перелета. Какие-то туристы могут относиться к категории невыездных, и решение отдохнуть в Сочи могло быть продиктовано именно этим.

«В этой ситуации одностороннее изменение без согласования не допускаются. Турист вправе требовать возврата всех средств без учета ФПР», — подчеркнула Мария Чапиковская.

Часть курортов Абхазии также находятся ближе к Адлеру, чем к Сухуму. Однако насколько здесь изменение маршрута можно назвать существенным, вопрос уже индивидуальной оценки ситуации, подчеркнула юрист. «Например, если туристы и направлялись в Абхазию, то маршрут в целом не меняется. Возможно, длительность трансфера увеличилась, однако вряд ли это логично трактовать как существенное изменение условий. Если же турист изначально направлялся в Сочи, то приобретался турпродукт в сфере внутреннего туризма, пересечения границ не предполагалось», — сказала она.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале