Чартеры будут летать до зимы

"/>Туроператоры продлили Тунис / Новости на Profi.Travel

Туроператоры продлили Тунис

Чартеры будут летать до зимы

До конца ноября рассчитывает продлить сезон в Тунисе Министерство по туризму страны. В частности, до конца этого месяца будет осуществлять перевозку из России тунисская авиакомпания Nouvelair. По оценке московского офиса по туризму Туниса, это время, скорее всего, даст дополнительный выигрыш в турпотоке, который и так по российскому рынку подрос в этом году на 30%.

Однако во многом Тунису «оказали услугу» события в Египте, поскольку часть как европейского, так и российского турпотока переместилась из Страны Фараонов на курорты Туниса. Вторым слагаемым успеха в Офисе по туризму считают удачную рекламную кампанию, которую намереваются продолжать и в следующем сезоне.

«Мы уже констатируем прирост российского турпотока на 30% по сравнению с прошлым годом: по самой свежей статистике до конца сентября мы приняли 262 тысяч русских туристов», - сообщил Межид Кахлауи, директор Офиса по туризму Туниса в России и СНГ. При этом собеседник отдельно отметил, что есть основания предполагать, что итоговая цифра будет ещё выше: продлить сезон, по крайней мере, до ноября позволяет и спрос российских туристов и погодные условия.

«Российский рынок для Туниса – четвертый, после Франции, Англии и Германии», - сообщил Межид Кахлауи. Он подчеркнул, что с точки зрения туристической сферы российский турист, возможно, ещё более желанный гость, чем привычные «европейцы»: «Российский турист более активен, он охотно ездит на экскурсии, занимается шопингом, ест в ресторанах, а не сидит исключительно в отеле», - пояснил г-н Кахлауи.

В целом, судя по росту российского турпотока, вложения в рекламу оправдали себя, поэтому Тунис уже прорабатывает новую рекламную кампанию, в том числе направленную на поддержку туроператоров, сообщил собеседник. «Российский рынок в этом году получил от Туниса больше 1.5 млн евро инвестиций в рекламную кампанию. В данный момент ожидается очередная рекламная поддержка туроператоров – на «Радио 7» или «Авторадио», пока идет процесс согласования», - сообщил Межид Кахлауи. Он отметил, что также средства будут выделены на рекламу в СМИ и интернете.

Прокомментировал руководитель офиса по туризму Туниса и предполагаемое введение туристического сбора в отелях Туниса. Планировалось, что его размер составит 2 динара в сутки (около 1.5 долларов – смотри точный текущий курс тунисского динара к евро), причем ввести его планировалось с первого октября. Но туристам, желающим «застать» остаток летнего сезона, опасаться дополнительных расходов не придётся. «Этот закон на настоящий момент не ратифицирован, он остался только проектом и до конца этого года никаких двух динаров с постояльцев взимать не будут. Сейчас этот закон обсуждается с Минфином, Минтрансом, Минтуризмом – все вместе изучают рентабельность этой идеи», - обрисовал ситуацию г-н Кахлауи. При этом он отметил, что среди компетентных представителей ведомств есть и категорические противники принятия данного закона. «Лично моя позиция – что пока надо подождать, потому что законопроект еще очень сырой и говорить о срочном введении туристического сбора не время», - оценил Межид Кахлауи.

По мнению российских туроператоров, конец лета – начало осени традиционно оказались для Туниса успешным временем, чему также содействовал и провал Египта. Однако рассчитывать на серьезное дополнение по количеству туристов за счет увеличения турпотока не стоит: сезон завершается в стандартные сроки.

«В осеннем сезоне большим спросом пользовался сентябрь, начало октября. Сейчас Тунис тоже востребован, но ажиотажа не наблюдается, мы рассчитывали на несколько больший спрос», - отметила Елена Сапронова, руководитель отдела Северной Африки и Туниса, туроператора «Миллениум Вояж». Эксперт подчеркнула, что на текущий момент сезон идет к концу. «В этом сезоне количество туристов, выбравших Тунис, у нас в целом подросло относительно прошлого года – примерно на 2.5-3 тысячи», - дополнила Елена Сапронова. При этом запросы туристов растут соответственно: «бюджетных» туров, по оценке эксперта, практически не брали, туристы в основном запрашивали «пятерки» и недешевые «четверки».

«Полетная программа в Тунис продлена до середины ноября», - сообщила Юлия Шаврикова, PR-директор туроператора «Библио Глобус». В период межсезонья среди туристов особенно популярны курсы талассотерапии и spa-программы. Традиционно повышенным спросом пользуются курорты Хамаммета и Сусса, добавила эксперт.

«Сезон в этом году прошел удачно, рост бронирований увеличился в среднем на 25% по сравнению с прошлым годом, правда часть этого турпотока составили туристы, которые перебронировали египетские туры», - прокомментировала Виктория Лопухова, пресс-секретарь туроператора «НТК-Интурист». Эксперт также отметила, что российские туристы в основном выбирают сегмент выше среднего – качественные гостиницы категории 4-5*. Однако на продление сезона в «Интуристе всё же не рассчитывают. «Мы отказались от идеи продления чартеров практически до декабря. Во-первых, в связи с погодными условиями – пляжный сезон уже подходит к концу. Во-вторых, чтобы не создавать переизбыток перевозки, объемы которой для низкого сезона в Тунисе, а это как раз октябрь-ноябрь, и так значительны», - резюмировала Виктория Лопухова.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме