Что за банкротство у «Санрайз тур»?

Турагенты бьют тревогу: на форуме одного из тур.порталов, читатели утверждают, что «Санрайз тур» признан банкротом. Что на самом деле происходит с компанией?

Турагенты бьют тревогу: на форуме одного из тур.порталов, ссылаясь на решение Арбитражного суда Москвы, читатели утверждают, что «Санрайз тур» признан банкротом. Мы обратились к туроператору и юристам, чтобы разобраться, что на самом деле происходит с компанией.

«Похоже, «Санрайз тур» следующий на очереди банкротств», — такое сообщение появилось на форуме портала TurProfi.ru-Урал на прошлой неделе. К нему прилагалась ссылка на весьма любопытные документы. Среди них — решение Арбитражного суда Москвы, согласно которому в отношении некоего ООО «СТ» началась процедура банкротства: введено наблюдение и утвержден временный управляющий. При этом индивидуальный номер налогоплательщика (ИНН) и основной государственный регистрационный номер (ОГРН) этой компании полностью совпадают с теми же данными ООО «Санрайз Тур». Так неужели банкротство грозит одному из крупных федеральных туроператоров?

Судя по данным Единого федерального реестра, компания ООО «Санрайз тур» (номер 002890, фингарантии 40 млн рублей) действительно имеет абсолютно те же регистрационные данные, что и фирма-банкрот, указанная в данном решении суда. Из чего можно сделать вывод, что речь действительно идет об одном из юрлиц туроператора. В документе утверждается, что долг этой компании перед кредиторами составляет более 156 млн рублей, что наводит на мысли о ее серьезных финансовых проблемах. Особенно в свете недавнего скандала с бывшим руководителем «Санрайза», а затем замглавы «Аэрофлота» Андреем Калмыковым, которого сначала туроператоры, а потом и следователи обвинили в том, что он лоббировал интересы компаний «Санрайз тур групп» и «Санрайз тур».

Впрочем, руководство туроператора «Санрайз тур» опровергло эту информацию. «Указанное Вами решение Арбитражного суда не имеет никакого отношения к туроператорской деятельности «Санрайз тур»», — заявили в компании. По данным пресс-службы, сейчас работа туроператора осуществляется от имени совсем другого юрлица — ООО «Санрайз эссет менеджмент».

Компания «Санрайз эссет менеджмент» тоже зарегистрирована в реестре туроператоров (номер 008428), правда фингарантии ее меньше — 30 млн рублей. Она тесно связана с ООО «Санрайз тур»: у организаций одинаковые почтовые адреса, а так же один официальный сайт в сети Интернет.

Прокомментировать эту ситуацию мы попросили экспертов.

«Все крупные компании представляют собой холдинги и работают через нескольких юридических лиц — это экономически обосновано. При этом по истечении определенного времени "предприятие-лидер" может постепенно свернуть свою деятельность и выйти из игры. Иногда это происходит публично через процедуру банкротства. В данном случае было бы опрометчиво рассуждать об умышленном доведении туроператора до банкротства, добавляя в рассматриваемую ситуацию уголовный аспект. Но определенный умысел просматривается — сначала юридическое лицо было переименовано, затем инициировалось банкротство, — рассуждает Евгений Албул, юрист, практикующий в сфере туризма.

Но даже если не брать в расчет сценарий с нарушением закона, то, по мнению эксперта, ситуация все равно настораживает. «Учитывая сумму не исполненных обязательств, а так же специфику отрасли, где стабильность бренда, время его пребывания на рынке и наработанная репутация играют весомую роль, банкротство одного из юрлиц туроператора не пройдет незамеченным для других игроков и может быть воспринято как свидетельство о финансовых трудностях компании в целом», — резюмирует Евгений Албул. Впрочем, пока что нет поводов для паники. «Ведь нельзя с уверенностью утверждать, что у компании серьезные проблемы: 50% вероятности, что это так, а 50%, что имеет место быть какая-то схема по оптимизации финансовых потоков, что также часто встречается на рынке», — отметила Анна Гладун, генеральный директор юридической компании «ГЛАДУН консалтинг» и член правовой комиссии РСТ.

«В таких ситуациях нужно проверить, с каким из юрлиц туроператора заключен ваш агентский договор, и в случае необходимости перезаключить его с новым действующим юрлицом», — советует Анна Гладун.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Турагент
23 октября, 15:59
Ни одна приличная компания не будет так расправляться со своими должниками, как это Анна назвала "оптимизацией финансовых потоков". Если это на самом деле так, то это ужасно. Бельтюкова-2

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат