По данным Росавиации, в ноябре 2015 года пассажиропоток российских авиакомпаний по сравнению с ноябрем 2014 года упал на 11,8%. Падение на международных маршрутах впервые достигло 28,4%. На внутренних линиях рост оказался минимальным — 3,1%.

В Министерстве транспорта полагают, что вопреки ожиданиям, падения в сегменте пассажирских перевозок в 2015 году не произошло. Глава ведомства Максим Соколов, считает, что объем пассажирских перевозок по итогам 2015 года сохранится на уровне 2014 года.

Действительно, если опираться на статистику по количеству перевезенных пассажиров за 11 месяцев этого года, то снижение по сравнению с 11 месяцами прошлого года составило несущественные 0,4%. Но эксперты предлагают учитывать, что сравнение количества пассажиров этого года с прошлым некорректно. За год закрылись многие региональные направления за границу, поэтому часть пассажиров, которые год назад вылетали из региональных аэропортов за рубеж, в этом году вынуждены прилетать в Москву, а затем пересаживаться на самолет за границу. Таким образом, часть пассажиров, которая в прошлом году учитывалась только на международных рейсах, в этом году посчитана дважды: сначала как пассажиры внутрироссийских направлений и повторно — как пассажиры международных направлений.

В любом случае официальная статистика также подтверждает, что в структуре пассажирских авиаперевозок произошли революционные изменения. Год назад на международные воздушные линии (МВЛ) приходился 51% пассажиров, а на внутренние воздушные линии (ВВЛ) 49%. В этом году доля международных перевозок к ноябрю сократилась до 43,5%, внутренние выросли до 56,6%.

Даже если предположить, что в результате кризиса число пассажиров существенно не изменилось, летать они в любом случае стали гораздо ближе, соответственно и выручка авиакомпаний от продажи билетов стала ниже. По данным Максима Соколова, по итогам первого полугодия 2015 года убыток авиакомпаний увеличился с 9 до 28 млрд рублей.

«В 2015 году ключевым фактором снижения авиаперевозок на международном направлении был курс рубля, который стремительно снижался в течение всего года, что привело к резкому удорожанию туристической путевки. С другой стороны, инфляция и падение реальных доходов в целом сократили финансовые возможности россиян в отношении отдыха и досуга», — полагает управляющий партнер АО «2К» Тамара Касьянова.

В итоге, по словам эксперта, отдых за границей стал не по карману российским гражданам со средним уровнем дохода. Кроме того эксперт заметила, что стали менее доступны корпоративные перелеты для многих компаний, «поскольку они стремятся максимально сократить издержки, в том числе, и в части деловых поездок».

Курсовая разница привела к тому, что авиакомпании оказались в сложной ситуации не только с точки зрения сокращения спроса, но и из-за увеличения издержек, обращает внимание руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Из-за значительного изменения курса национальной валюты с учетом того, что значительная часть издержек авиакомпаний номинирована в долларах, расходы авиакомпаний серьезно выросли, — констатирует Пантелеев. Увеличились следующие статьи расходов: лизинговые платежи, поддержание летной годности, обслуживание в зарубежных аэропортах, покупка авиационного керосина, аэропортовые сборы.

«Авиакомпании обязаны управлять тарифами, в ряде случаев, повышать их, делая это со значительным отставанием иногда от роста стоимости потребительской корзины, а иногда и от роста стоимости тех услуг, которые оказывают авиакомпании поставщики», — рассуждает эксперт. В результате, если бы авиакомпании проиндексировали свои тарифы, ориентируясь на инфляционные процессы, то билеты стали бы стоить еще дороже. Но в этой ситуации спрос мог бы сократиться до такой степени, что перевозки стали бы совершенно убыточны.

Эксперты отмечают, что на показателях работы авиакомпаний, начинают сказываться и остановка «Трансаэро». С одной стороны «эффект выбытия» крупного игрока позволил конкурентам получить дополнительный пассажиропоток и улучшить свои финансовые показатели, считают аналитики. С другой стороны, игрок выбыл, оставив за собой долги, платить по которым к конечном счете приходится авиаперевозчикам.

Даже если компании найдут средства, для финансирования текущей деятельности, долги в ближайшее время перевозчики в любом случае продолжат накапливать. Роман Гусаров обращает внимание, что инвестиции в отрасль, включая покупку самолетов, были сделаны с учетом прогнозов ее роста. Сокращение рынка вынуждает авиакомпании урезать расходы. Но сделать это оперативно, имея в распоряжении дорогостоящие, но неликвидные активы проблематично, говорит эксперт.