Ликвидация «Оренбургских авиалиний» официально подтверждена

Что будет с сотрудниками и программами авиакомпании?

На официальной встрече авиакомпании с властями региона принято решение о том, как произойдет объединение «Оренбургские авиалиний» с «Россией». Напомним, в последние дни сотрудники компании активно привлекают внимание к ситуации, из-за которой они (более 2000 человек) могут остаться без работы.

Как стало известно ранее, авиакомпанию «Оренбургские авиалинии» уже этой весной намерены ликвидировать с целью создать единый холдинг под брендом «Россия». К слову, предполагается, что в него, кроме двух вышеназванных компаний, войдет и авиакомпания «Дон-Авиа».

Письмо об этом распространили сотрудники оренбургского перевозчика. Они сообщали, что из-за прекращения работы «Оренэйр» несколько тысяч человек могут остаться без работы, а их места, возможно, отдадут бывшим работникам «Трансаэро».

В заявлении по итогам встречи «Аэрофлот» и руководство Оренбургской области подтвердилии намерения о ликвидации «Оренбургских авиалиний» и создании новой «дочки» под брендом «Россия». Представители нацперевозчика уточнили, что эта объединенная авиакомпания будет перевозить до 10 миллионов пассажиров в год и иметь в своем распоряжении 74 самолета.

При этом «Аэрофлот утверждает», что более 75% сотрудников оренбургского перевозчика получат работу в созданной авикомпании. Также указывается, что объединенный перевозчик возьмет на себя выполнение рейсов по программам «Оренбургских авиалиний».

Полный текст заявления
(развернуть)

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

6 комментариев

Юрий
11 февраля, 13:46
Вот и горят моторы на плохообслуживаемых самолетах чартетных рейсов как на R2 554
в Доминикана
андрей
22 января, 17:26
и правильно единственная а/к которая продав билет на своем (orenair.ru) сайзе обмен послала делать у представителей +500 руб к сумме штрафа, об этот на сайте ни слова выбор любого места при регистрации платно ,, у победы по крайней мере есть об этом упоминание а у Оренбуржских пост фактум Вот и результат
Николай
21 января, 14:18
Ив Москве и в Петербурге своих сокращенных я очень сомневаюсь что там возьмут иногородних
Марина, бортпроводник АК "Оренбургские авиалинии"
16 января, 16:05
Да, действительно, нам сообщили, что предоставят работу в авиакомпании "Россия», но какой ценой!!! Ведь, чтобы работать в "России", мы должны прежде всего переехать на ПМЖ в Москву или в Санкт-Петербург, т.к. именно там будут наши будущие базировки. А как же наши семьи, дети, родители??? ...Да, у нас командировочная работа, но после командировок мы всегда возвращаемся домой, где нас любят и ждут!!!! А Москва, ну, что, ждет нас там...съемное жилье, визиты к семье в Оренбург, дай Бог один раз в месяц на пару дней, а то и реже...Да, и о вопросе денег, простая математика: у каждого второго из нас ипотека, на которую в среднем уходит треть, а у кого и половина, зарплаты, плюс деньги на съемное жилье, а в Москве цены на него кусаются, в среднем это еще половина зарплаты, не говоря уже о других статьях расходов среднестатистического человека. И как же быть???... Выход есть...Переезд на ПМЖ. А как же наши мужья (жены), получается они должны здесь бросить свою работу, детей срывать из школы (детского сада), а родители наши, которые нуждаются в нашей поддержке... Мы не хотим переезжать!!! И еще больше мы не хотим потерять нашу любимую авиакомпанию "Оренбургские авиалинии"!!! "Авиакомпания ORENAIR (АО «Оренбургские авиалинии») - правопреемник Оренбургского объединенного авиаотряда. Авиакомпания ведет свою историю с 1932 года и является одним из старейших авиапредприятий в России.
Основные виды деятельности компании — перевозка пассажиров, багажа и грузов на международных и российских авиалиниях регулярными и чартерными рейсами, обслуживание собственных и транзитных воздушных судов. Обладая международным статусом, авиакомпания входит в число ведущих перевозчиков России. Сегодня экипажи АО «Оренбургские авиалинии» выполняют авиационные перевозки по всей России, международные чартерные рейсы в страны Европы, Азии и Африки.
ORENAIR - развивающаяся компания, соответствующая международным стандартам ИКАО и с достоинством отвечающая на вызовы стремительно меняющегося мира!"
Да, и это не пустые слова, именно РАЗВИВАЮЩАЯСЯ, т.к. у нас уже есть свой учебный центр (школа бортпроводников), технический комплекс, а самое главное слаженный и высококвалифицированный коллектив!!! И это не предел!!!!
Дмитрий
15 января, 10:53
Неофициально от работников существующей авиакомпании "Россия" получил информацию, что набор закончен и места уже отданы бывшим работникам ак "Трансаэро".
Сергей
14 января, 22:58
"Мафия бессмертна"... Бандосы от "Аэрофлота" под крышей еще более "жирных" высокопоставленных бандюков распилили все по понятиям, а люди для них мусор. Интересно будет узнать, по прошествии этак месяцев трех после развала авиакомпании, сколько сотрудников будет трудоустроено по профессии (а не условно "уборщицами"). И кто тогда ответит за обещания? Правильно, НИКТО! Безнаказанность!!! Но ведь мир тесен...

Горнолыжка за 31 млрд — строительство «Архыза» подорожало в два раза

У Счетной палаты возникли вопросы

Горнолыжка за 31 млрд — строительство «Архыза» подорожало в два раза

Строительство горнолыжного курорта «Архыз» подорожало вдвое — с 15,4 до 31,2 млрд руб. На это обратила внимание Счетная палата, проанализировав параметры проекта. Объем изначально не предусмотренной возможной государственной поддержки может превысить 27 млрд рублей. Об этом сообщают «Известия».

Проект реализует компания «Горные вершины», входящая в Mantera Group, совет директоров которой возглавляет бывший министр сельского хозяйства Александр Ткачев. Уже сейчас СП отмечает в работе «Архыза» нарушения — например, половина объектов размещения туристов на курорте работает без образования юридического лица и не платит налогов.

Изначально, в 2023 году, «Кавказ.РФ» и инвестор договорились о поэтапной передаче акций курорта. Первый пакет (25%) был выкуплен за 6,1 млрд руб., а оставшиеся 75% планировалось оплатить до 2030 года при условии выполнения инвестиционных обязательств. Они включали строительство 30 км горнолыжных трасс, пяти канатных дорог, гостиниц и инфраструктуры за счет внебюджетных источников на сумму 15,4 млрд рублей. Участие государства в финансировании проекта не предполагалось.

Однако в конце 2024 года инвестор предложил изменить модель реализации проекта и перейти к концессионной схеме. В новой версии объем инвестиций увеличился более чем вдвое — до 31,2 млрд рублей, а структура финансирования существенно изменилась.

Согласно предложениям, государство должно предоставить грант в размере 15,3 млрд руб., субсидии на 12,3 млрд руб., а также обеспечить льготное кредитование до 2040 года. В итоге совокупный объем прямой господдержки может превысить 27 млрд руб. Кроме того, инвестор рассчитывает арендовать уже созданную за бюджетный счет инфраструктуру (на которую ранее было направлено более 23 млрд руб.) всего за 300 млн руб. в год, а также получить вычет по НДС в объеме 5,2 млрд рублей.

При этом, как отмечают в Счетной палате, часть доходов курорта остается в «серой зоне»: около половины объектов размещения функционируют без образования юридического лица и не платят налоги, а уровень зарплат на курорте примерно в 1,5 раза ниже среднего по региону.

«Фактически речь может идти о том, что бизнес-структура бывшего чиновника выкупит «Архыз» у государства на деньги самого же государства. С учетом подорожания курорта на бумаге вдвое, заключения соглашения с инвестором безо всякого конкурса, рисков невыполнения отдельных обязательств проект может стать невыгодным для государства. Поэтому Счетная палата поднимает вопрос о целесообразности пересмотра параметров концессии и обсуждения этого вопроса с заинтересованными органами», — заявил член экспертного совета комитета по защите конкуренции Государственной Думы Дмитрий Тортев.

В Минэкономразвития России пояснили, что изменение параметров проекта связано с ухудшением макроэкономических условий, удорожанием заемного капитала и корректировкой проектных решений. Подтвержденный объем участия государства составляет 15,3 млрд рублей, а все изменения проходят в рамках законодательства.

На самом курорте рост стоимости объясняют дополнительными затратами: необходимостью инженерной защиты территории, созданием водоемов для систем оснежения, установкой дополнительных станций канатных дорог и удорожанием оборудования.

«Необходимо законодательно закрепить требование о том, что любое изменение стоимости концессионного проекта более чем на 10% должно сопровождаться независимой экспертизой с публичным заключением», — отметил член экспертного совета комитета по защите конкуренции Государственной Думы Дмитрий Тортев.

«Суть концессии — это качественное и эффективное выполнение обязательства по использованию госсобственности квалифицированным контрагентом, которого возможно определить в процессе конкурентного отбора, то есть «лучший из лучших». Заключение таких соглашений без торгов нивелирует все значимые и ключевые аспекты эффективного использования госсобственности», — подчеркнул профессор кафедры гражданского права и процесса Международного юридического института Виталий Кикавец.

«Курорты и рекреационные зоны юга России — это объекты стратегического значения для экономики страны», — отметил, в свою очередь, член Общественной палаты Российской Федерации Александр Закондырин.

По его словам, такие проекты могут стать драйвером экономического роста, но требуют прозрачного и эффективного управления.

Развитие внутреннего туризма остается одним из приоритетов государственной политики: к 2030 году число поездок по России с размещением в гостиницах должно достичь 140 млн. В этих условиях ключевыми остаются не только объем инвестиций, но и прозрачность их использования, а также эффективность управления туристической инфраструктурой.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Соглашение о групповом безвизе с Индией готово, но не подписано

Как это скажется на рынке?

Соглашение о групповом безвизе с Индией готово, но не подписано

Россия предложила Индии ввести безвизовый режим для туристических групп. Как сообщили «Известиям» в Минэкономразвития РФ, российская сторона уже передала партнерам проекты соглашений. Предполагается, что группы от 3 до 50 человек смогут находиться в стране до 21 дня без оформления виз. Переговоры по этому вопросу продолжаются: обсуждение документов прошло 18 марта в Нью-Дели. В министерстве отмечают, что процесс идет, однако требует согласований с индийской стороны.

Эксперты считают, что запуск безвизового режима станет позитивным сигналом для рынка, но резкого роста турпотока из России в Индию не вызовет. По их оценкам, спрос будет увеличиваться постепенно, особенно среди туристов, которых ранее останавливали визовые формальности. Однако для того, чтобы туризм на направлении вновь стал массовым, необходимо возобновление объема перевозки, который существовал до пандемии. А таких возможностей нет.

При этом интерес к направлению уже растет: в 2025 году турпоток между странами увеличился на 15% и составил 143 тыс. поездок. Сейчас россияне в основном въезжают в Индию по электронной визе, оформление которой занимает от одного до четырех дней.

Безвиз может быть интересен и в плане въездного туризма. Например, этим летом Москва и Санкт-Петербург принимали большую делегацию туроператоров из Индии. Тогда эксперты оценили перспективы туризма в Россию.

«Индия растет, развивается как в экономическом плане, так и в плане увеличения числа молодых туристов, путешествующих по Европе. Я верю, что посещения России могут стать очень хорошей семейной традицией, страна может быть популярной у больших групп, и я не буду удивлён, если индийские свадьбы активно начнут проводить и здесь, — говорил Анкуш Ничаван (Ankush Nijhawan), соучредитель компании Travel Boutique A Unit Of Lap Travels P. Ltd. — А это — важная часть туристического бизнеса».

«Рынок Индии сегодня — один из самых перспективных в мире, — подтверждал соруководитель Комитета по въездному туризму Российского союза туриндустрии, генеральный директор Profi.Travel Алексей Венгин. — Уже не только Россия, но и многие другие страны делают ставку на индийского туриста».

По оценкам аналитиков, в ближайшие годы он будет расти даже быстрее, чем китайский. «Индийские туристы с опытом путешествий, со своими предпочтениями, и они готовы платить, если понимают, за что именно. Ключевой вопрос — в качестве продукта и доступности логистики», — подчеркнул эксперт.

Главная проблема и во въездном, и выездном турпотоке — недостаток авиаперелетов. Напрямую летает «Аэрофлот» в Дели. Кроме этого, туроператоры ставят чартеры в сезон в Гоа, которые рассчитаны лишь на туристов, отправляющихся в Индию. Но для роста турпотока в обе стороны существующих перелетов мало, тем более, что хаб на Ближнем Востоке пока доступен лишь ограниченно.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме