Metrojet в зоне риска. А как же Brisco?

Авиационные власти делают громкие заявления о судьбе перевозчика, а турбизнес тем временем обсуждает перспективы его главного партнера — компании Brisco. Впрочем, сам оператор пока не собирается искать альтерантивные «крылья».

Авиационные власти делают громкие заявления о судьбе перевозчика, а турбизнес тем временем обсуждает перспективы его главного партнера — компании Brisco. Впрочем, сам оператор пока не собирается искать альтерантивные «крылья».

Авиавласти ставят ультиматум

На этой неделе в центре внимания туротрасли вновь оказалась авиакомпания «Когалымавиа». В Газете.ру появилась информация, что Росавиация предложила перевозчику добровольно отказаться от сертификата эксплуатанта из-за «тяжелого финансово-экономического состояния и наличия сложностей в поддержании летной годности воздушных судов».

Согласно данным Газета.ру, компания «Когалымавиа» задолжала за аэронавигационное обслуживание 28 млн рублей, а по информации Роструда, выплаты по зарплате за сентябрь и октябрь прошлого года в размере 73 млн руб. были проведены только в декабре. При этом зарплата за ноябрь и декабрь в размере 68,9 млн рублей до сих пор не выплачена.

Что интересно, в пресс-службе «Когалымавиа» корреспонденту Profi.Travel сообщили, что эта информация уже давно не актуальна. По словам представителя перевозчика, Росавиация дала свою рекомендацию аж месяц назад — 4 февраля, и тот факт, что СМИ только сейчас подняли эту тему, вызывает у руководства компании ряд вопросов. Кроме того, уже после этих событий — с 18 по 20 февраля — в «Когалымавиа» прошла плановая инспекционная проверка, и по ее итогам не было найдено нарушений, из-за которых перевозчика можно было бы лишить права на полеты. Да, в числе замечаний от инспекторов указано, что «Когалымавиа» должна ликвидировать задолженность по зарплате перед сотрудниками, однако сами по себе финансовые сложности авиакомпании не могут служить поводом для отзыва лицензии. По крайней мере до тех пор, пока они не сказываются на летной годности и безопасности полетов.

Важный момент: как рассказали в компании, в ходе проверки «Когалымавиа» представила авиационной инспекции бизнес-план на 2016 год, разработанный «для устранения негативных финансовых последствий после катастрофы 31 октября и прекращения полетов в АРЕ и Турцию». Этот нюанс особенно интересен в связи со вчерашним заявлением министра транспорта. Напомним, Максим Соколов выступил перед СМИ с ультиматумом: «Когалымавиа» должна предложить программу развития, обновления воздушного парка или же уйти с рынка.

Возникает закономерный вопрос: если две недели назад «Когалымавиа» уже предоставила властям антикризисный бизнес-план, то о какой еще «программе развития» говорит чиновник? Соответствующий запрос мы отправили в Росавиацию, однако пока ответа не последовало.

Что будут делать «Когалымавиа» и Brisco?

Высказывания Росавиации и Минтранса серьезно всполошили рынок: если авиакомпания действительно «сложит крылья», то что ждет ее партнера — туроператора Brisco?

Напомним, после «закрытия» Турции обе компании взяли тайм-аут. С тех пор турагентов не раз поступали жалобы на то, что оператор не возвращает их клиентам деньги за несостоявшиеся туры в Египет и Турцию. Многие туристы уже подали в суд — кто на туроператора, а кто и на своего турагента. Вместо возврата средств Brisco предлагает многим клиентам перебронироваться на Болгарию: о запуске программ по этому направлению с 14 мая туроператор заявил еще в январе.

Судя по комментариям и туроператора, и перевозчика, эти планы до сих пор в силе — несмотря на последние новости о финансовых сложностях «Когалымавиа». Так, в Brisco заявляют, что ключевым перевозчиком по летним программам, как и было заявлено, остается Metrojet. Это подтверждают и представители авиакомпании.

Светлана Яковлева, пресс-секретарь «Когалымавиа»:

— Мы продолжаем работать — и не только над летними программами, но и над программами круглогодичными. Всё идет в штатном режиме: подписание договоров, предварительное согласование по слотам и многое другое.

Впрочем, даже если «Когалымавиа» все-таки лишат лицензии, то оператор сможет найти ему замену, уверены авиационные эксперты: сегодня на рынке явный избыток перевозки. Правда, непонятно, хватит ли у туроператора на это ресурсов. Если у холдинга THC, куда входят и Brisco, и Metrojet, нет средств, чтобы выплатить долги сотрудникам авиакомпании, а также вернуть клиентам деньги за несостоявшиеся туры в Египет и Турцию, то как он оплатит услуги стороннего перевозчика?

В то же время эксперты напоминают: THC — это огромный международный холдинг, для которого туристический бизнес — лишь один из видов деятельности, и другие сферы приносят ему достаточно дохода. Но если раньше туроператор мог предложить «свои» крылья и «свои» отели, входящие в единый холдинг, благодаря чему обеспечивал весьма конкурентные цены и продвигался на рынке, то теперь модель бизнеса меняется. Так что главный вопрос в том, будет ли интересно холдингу инвестировать в тревел-проект в изменившихся условиях.

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

6 комментариев

Дмитрий
08 марта, 00:49
Как сотрудник компании,подтверждаю,что долги работникам авиакомпании до сих пор не погашены,как и многие другие долги (АНО,аренда помещений и т.п.). Собственник И.Лепиев "не мычит,не телится",ген.директор просто "пешка",в планы компании её сотрудников не посвящают уже давно...Людей держат хрен знает для чего, вопрос о сокращении персонала тоже не ставится-надо же выплачивать компенсации будет. Как проходят комиссии и проверки одному богу известно.
Петя
04 марта, 07:40
Понятно, что ничего непонятно, как и в стране в целом...
Елена
03 марта, 23:28
Похоже теперь точно мы не увидим денег от Бриско за аннулированный Египет.
Иван
03 марта, 20:09
metrojet давно пора на металлолом списать, как и другие некоторые чартеры
Павел
03 марта, 15:37
Стоп.
Возврат долгов - это как бы не инвестиция ))
Глеб
03 марта, 11:41
Это похоже на ситуацию с Лабиринтом. Все знали, но молчали. Как и Оренбург им дает лететь в кредит, но молчали. Как дол сих пор непонятны отношения Трансов с Библиками. Кто кому заплатил, кто потратил, кто летел в ущерб и тгд.
Господа, все и так знают ведения бизнеса связки Бриско/Когалым, думаю душить их сейчас просто нечестно. В стране где на запретную Анталию увеличиваются полеты со стороны АФЛ , просто надо поддержать такие авиакомпании. Так будет честнее. Да, они заслуживают но не потому что работают непонятно как, а просто сегодня они , а завтра те чьи интересы будут пересекаться с нашими. Тогда нам уже ничто и никто не поможет.
Не знаю как Вы, но я за честность. Хотели прикрыть то надо было это делать до злополучного вылета в конце октября.

Экскурсии по Байкалу могут подорожать

После смертельной экскурсии в Бурятии хотят ужесточить контроль за сферой туризма

Экскурсии по Байкалу могут подорожать

В Бурятии после смертельной экскурсии, когда на Байкале перевернулась аэролодка с туристами, планируют ужесточить контроль в сфере туризма. Об этом сообщил глава республики Алексей Цыденов в своем телеграм-канале. По последним данным, после ЧП накануне спасены 13 туристов, одна женщина госпитализирована с травмами, 5 человек погибли. По словам представителей туркомпаний, работающих на Байкале, ужесточение правил может привести к подорожанию экскурсий.

Жесткие меры и сокращение турпотока

«Примем самые жесткие меры по контролю за всеми видами услуг, которые оказывают туристам», — пообещал в своем телеграм-канале Алексей Цыденов. Он поручил своим заместителям обеспечить взаимодействие с правоохранительными и надзорными органами по проверке всех туристических объектов по вопросам организации безопасности, а также по линии организации туристических услуг — на соответствие всем законным требованиям.

«Мы крайне расстроены и сожалеем о случившемся! Конечно, нужно разобраться в ситуации, как допустили перегруз судна. Никогда компания, которая производит перевозку, даже на одного туриста больше не возьмет. Необходимо услышать официальную версию случившегося и потом делать выводы», — прокомментировала Profi.Travel случившееся генеральный директор компании «Жассо Тур» (Улан-Удэ) Светлана Цыбикдоржиева.

Она вспомнила и трагедию, которая произошла на Байкале зимой, когда под лед провалился УАЗ с туристами из Китая: погибли водитель и семь пассажиров, спастись удалось только одному человеку.

По словам эксперта, это 100% нарушение техники безопасности. «Мы тоже в это время были на Байкале с китайскими туристами, но мы работаем по договору с профессионалами легальными компаниями, которые идут на судах СВП по трассе, по официально утвержденному маршруту. Туристы ездят также на «уазиках», но тоже не отклоняясь от этого маршрута», — пояснила она.

По словам эксперта, из-за безответственности нелегально работающих предпринимателей негативные последствия могут затронуть и официальный бизнес, соблюдающий все правила безопасности. «Наши коллеги из Китая, из других городов России могут начать бояться продавать туры по Байкалу», — отметила она.

«Не перегнуть палку»

Светлана Цыбикдоржиева отметила, что опасения турбизнеса связаны еще и с тем, как изменятся правила и требования. Она не исключила, что ужесточения приведут к изменению стоимости экскурсий. «Новые правила точно появятся и они, конечно же, внесут в нашу деятельность осложнения и приведут удорожанию наших услуг. Безусловно, безопасность — на первом месте. Но важно тут не перегнуть палку и внести изменения, проконсультировавшись с компаниями», — сказала Светлана Цыбикдоржиева.

«Безопасность — это то, о чем мы должны заботиться в первую очередь. Но, к сожалению, меры контроля зачастую не решают существующих проблем, а только усложняют нашу работу. Внутренний туризм и так переживает не лучшие времена», — подтвердила генеральный директор туроператора «Байкал Норд» Эльвира Токарева.

Причины трагедий — попытка сэкономить

Эксперт рассказала, что подобные проблемы есть не только на Байкале. «Мы общаемся с туроператорами из других регионов, сейчас многие жалуются на падение спроса из-за роста цен. Когда были какие-то меры поддержки от государства, хотя бы в виде туристического кэшбэка, пусть и не в высокий сезон, туристы приезжали и в апреле, и в мае. Сейчас получается, что налоги выросли, цены на туры, соответственно, повысились, и многие люди уже не могут себе позволить путешествия даже внутри России. И вот эти проблемы с возможным перегрузом судна, когда берут больше людей на борт, чем позволяют правила безопасности, когда все делается неофициально — это попытки как-то сэкономить, оптимизировать свои доходы и расходы в условиях сложной экономической ситуации. Зачастую все упирается именно в финансовый вопрос», — подчеркнула глава туркомпании.

По ее словам, ужесточение требований может привести к увеличению нагрузки на легально работающие компании, при этом те, кто в серой зоне, будут по-прежнему игнорировать правила.

По мнению Эльвиры Токаревой, проблему нужно решать глобальнее: думать, как замотивировать туристов, чтобы они больше были заинтересованы путешествовать внутри страны, а туроператорам постараться создать более комфортные условия, в которых будет проще работать, официально соблюдая все правила, и при этом не уходить в убыток.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Падение турпотока в Абхазию сократилось с 30% до 6%

Спрос на направление стремительно восстанавливается

Падение турпотока в Абхазию сократилось с 30% до 6%

В начале года спрос на отдых в Абхазии упал на 30% из-за необходимости оформлять загранпаспорт детям до 14 лет. После того, как новое правило было отменено, количество бронирований начало выравниваться. На сегодня отставание от показателей прошлого года составляет примерно 6%. Такие цифры назвал президент РСТ Илья Уманский на пресс-конференции, посвященной новому туристическому сезону в Абхазии.

Как подчеркнул глава РСТ, после того, как детям вновь стали доступны поездки по свидетельству о рождении, началось стремительное восстановление спроса на это направление. «Мы очень надеемся даже превзойти прошлогодние показатели по количеству туристов, но пока мы фиксируем некоторое отставание. Оно находится в районе 6%. Но мы нагоняем», — отметил Илья Уманский.

Эксперт отметил: в Абхазии, как и на Черноморском побережье России, самую большую долю всех туристов составляют семьи с детьми. Аудитория — очень значительная, при этом многие семьи просто не имеют загранпаспортов, а дети российский паспорт еще в силу возраста получить не могут. Таким образом, решение об отмене нового правила было верным.

Рассказал Илья Уманский и о ценах в Абхазии. Средняя стоимость ночи в отелях сейчас составляет 8 500 руб. за номер. Если говорить об объектах 4-5*, то это — от 15 тыс. руб. В «трешках» — около 8 тыс. руб. В объектах категории 2* и ниже — около 5-6 тыс. рублей. Эксперт подчеркнул: в среднем отдых в Абхазии обходится на 20-30% дешевле, чем на соседних российских курортах.

Напомним, на прошлой неделе эксперты сообщали Profi.Travel, что отмена обязательного наличия загранпаспорта для въезда в Абхазию детей до 14 лет пока не восстановила спрос на направление — падение по сравнению с прошлогодними показателями все еще составляла 10%. Также туроператоры рассказывали, что цены на отдых в Абхазии выросли в среднем на 10–15% за год. Тем не менее, эксперты не исключали, что ситуация со спросом изменится, когда информация об отмене ограничений получит более широкое распространение.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме