Авиационные власти делают громкие заявления о судьбе перевозчика, а турбизнес тем временем обсуждает перспективы его главного партнера — компании Brisco. Впрочем, сам оператор пока не собирается искать альтерантивные «крылья».

Авиавласти ставят ультиматум

На этой неделе в центре внимания туротрасли вновь оказалась авиакомпания «Когалымавиа». В Газете.ру появилась информация, что Росавиация предложила перевозчику добровольно отказаться от сертификата эксплуатанта из-за «тяжелого финансово-экономического состояния и наличия сложностей в поддержании летной годности воздушных судов».

Согласно данным Газета.ру, компания «Когалымавиа» задолжала за аэронавигационное обслуживание 28 млн рублей, а по информации Роструда, выплаты по зарплате за сентябрь и октябрь прошлого года в размере 73 млн руб. были проведены только в декабре. При этом зарплата за ноябрь и декабрь в размере 68,9 млн рублей до сих пор не выплачена.

Что интересно, в пресс-службе «Когалымавиа» корреспонденту Profi.Travel сообщили, что эта информация уже давно не актуальна. По словам представителя перевозчика, Росавиация дала свою рекомендацию аж месяц назад — 4 февраля, и тот факт, что СМИ только сейчас подняли эту тему, вызывает у руководства компании ряд вопросов. Кроме того, уже после этих событий — с 18 по 20 февраля — в «Когалымавиа» прошла плановая инспекционная проверка, и по ее итогам не было найдено нарушений, из-за которых перевозчика можно было бы лишить права на полеты. Да, в числе замечаний от инспекторов указано, что «Когалымавиа» должна ликвидировать задолженность по зарплате перед сотрудниками, однако сами по себе финансовые сложности авиакомпании не могут служить поводом для отзыва лицензии. По крайней мере до тех пор, пока они не сказываются на летной годности и безопасности полетов.

Важный момент: как рассказали в компании, в ходе проверки «Когалымавиа» представила авиационной инспекции бизнес-план на 2016 год, разработанный «для устранения негативных финансовых последствий после катастрофы 31 октября и прекращения полетов в АРЕ и Турцию». Этот нюанс особенно интересен в связи со вчерашним заявлением министра транспорта. Напомним, Максим Соколов выступил перед СМИ с ультиматумом: «Когалымавиа» должна предложить программу развития, обновления воздушного парка или же уйти с рынка.

Возникает закономерный вопрос: если две недели назад «Когалымавиа» уже предоставила властям антикризисный бизнес-план, то о какой еще «программе развития» говорит чиновник? Соответствующий запрос мы отправили в Росавиацию, однако пока ответа не последовало.

Что будут делать «Когалымавиа» и Brisco?

Высказывания Росавиации и Минтранса серьезно всполошили рынок: если авиакомпания действительно «сложит крылья», то что ждет ее партнера — туроператора Brisco?

Напомним, после «закрытия» Турции обе компании взяли тайм-аут. С тех пор турагентов не раз поступали жалобы на то, что оператор не возвращает их клиентам деньги за несостоявшиеся туры в Египет и Турцию. Многие туристы уже подали в суд — кто на туроператора, а кто и на своего турагента. Вместо возврата средств Brisco предлагает многим клиентам перебронироваться на Болгарию: о запуске программ по этому направлению с 14 мая туроператор заявил еще в январе.

Судя по комментариям и туроператора, и перевозчика, эти планы до сих пор в силе — несмотря на последние новости о финансовых сложностях «Когалымавиа». Так, в Brisco заявляют, что ключевым перевозчиком по летним программам, как и было заявлено, остается Metrojet. Это подтверждают и представители авиакомпании.

Светлана Яковлева, пресс-секретарь «Когалымавиа»:

— Мы продолжаем работать — и не только над летними программами, но и над программами круглогодичными. Всё идет в штатном режиме: подписание договоров, предварительное согласование по слотам и многое другое.

Впрочем, даже если «Когалымавиа» все-таки лишат лицензии, то оператор сможет найти ему замену, уверены авиационные эксперты: сегодня на рынке явный избыток перевозки. Правда, непонятно, хватит ли у туроператора на это ресурсов. Если у холдинга THC, куда входят и Brisco, и Metrojet, нет средств, чтобы выплатить долги сотрудникам авиакомпании, а также вернуть клиентам деньги за несостоявшиеся туры в Египет и Турцию, то как он оплатит услуги стороннего перевозчика?

В то же время эксперты напоминают: THC — это огромный международный холдинг, для которого туристический бизнес — лишь один из видов деятельности, и другие сферы приносят ему достаточно дохода. Но если раньше туроператор мог предложить «свои» крылья и «свои» отели, входящие в единый холдинг, благодаря чему обеспечивал весьма конкурентные цены и продвигался на рынке, то теперь модель бизнеса меняется. Так что главный вопрос в том, будет ли интересно холдингу инвестировать в тревел-проект в изменившихся условиях.