25 августа совет директоров «Аэрофлота» рассмотрит сделку по уступке прав покупки 22 воздушных судов Boeing 787, сообщила компания во вторник. Самолеты были заказаны напрямую у корпорации Boeing, право их покупки будет переуступлено структурам «Ростеха», скорее всего принадлежащей ему компании «Авиакапитал сервис» (занимается лизингом самолетов), утверждают два человека, близкие к группе «Аэрофлот».

Это будет сделка с заинтересованностью, так как гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов и гендиректор «Авиакапитал сервиса» Роман Пахомов входят в совет директоров «Аэрофлота», также «Ростеху» принадлежат 3,26% перевозчика. Представители «Ростеха» и «Аэрофлота» от комментариев отказались.

Обычно при приближении срока поставки перевозчик ищет лизинговую компанию, которая профинансирует сделку — перекупит у него контракт на самолеты с обязательством тут же отдать их ему в лизинг (сделка «возвратного» лизинга), рассуждает менеджер лизинговой компании. «Но у „Аэрофлота“ избыток дальнемагистрального флота, он постоянно сдвигал сроки поставки этих Dreamlainer, поэтому, скорее всего, это будет продажа контракта», — считает он. Эти Dreamlainer заказаны лет десять назад еще предыдущим гендиректором «Аэрофлота» Валерием Окуловым (сейчас замминистра транспорта). «Аэрофлот» почти каждый год отодвигал срок их поставки: в конце 2010 г. они ожидались в 2014—2016 гг., в конце 2013 г. — в 2016—2019 гг., в 2015 г. отодвинуты на 2017—2019 гг., следует из отчетности перевозчика. Сейчас компания делает ставку на Airbus 350 (заказаны 22 самолета со сроками поставки 2018—2023 гг.), знает человек, близкий к группе «Аэрофлот».

«Авиакапитал сервис» — заметный игрок на рынке трейдинга: заключает лизинговые контракты и перепродает их другим лизинговым компаниям», — говорит один из собеседников.

«Цена для „Аэрофлота“ на Вoeing 787 была привлекательная, самолеты будут востребованы на рынке. К тому же их поставка начинается в 2017 г., а если сейчас заказать самолеты Boeing, то поставки начнутся не раньше 2020 г.», — заключает собеседник.

Просто отказаться от самолетов означало бы большие потери, за них уже вносилась предоплата, говорит человек, близкий к группе. «При заключении твердого контракта Boeing берет 1% от каталожной цены самолетов, еще 4% — за 24 месяца до начала поставок. Каталожная цена примерно вдвое выше цены продажи крупной партии, то есть за два года до поставки контракт оплачен заказчиком на 10%, и при отказе деньги не возвращаются», — рассказал менеджер другой лизинговой компании.

«Каталожная цена за модификацию Dreamliner 787–8 — $224 млн, все 22 самолета стоят $4,9 млрд. «Когда „Аэрофлот“ их заказывал, самолет только разрабатывался, цена, конечно, была ниже (коммерческие полеты 787 начал в 2011 г.)», — говорит профессор МГТУ Гражданской авиации Александр Фридлянд. «Сегмент российского рынка для широкофюзеляжных лайнеров небольшой, они больше востребованы в международных перевозках, которые падают из-за девальвации рубля и снижения доходов населения. У „Аэрофлота“ динамика лучше, но только потому, что к нему перешли пассажиры „Трансаэро“. А под новый дорогой парк нужен существенный рост», — говорит Фридлянд. В парке у «Аэрофлота» 36 широкофюзеляжных лайнеров: 22 А330 и 14 В777. У его «дочки» «России» еще восемь: по четыре В747 и В777 (данные Росавиации).