Из Петербурга стартовал прямой рейс в Вильнюс

Автором новой программы выступила воронежская авиакомпания «Полет».

Автором новой для петербургского рынка программы выступила воронежская авиакомпания «Полет». Profi.Travel оказался в числе первых пассажиров рейса, стартовавшего 4 ноября из «Пулково», и узнал все о деталях перелета в Литву и перспективах загрузки бортов.

 

Авиакомпания «Полет» была основана в 1988 году в Воронеже. Изначально она специализировалась на доставке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, в 1999 году получила статус генерального перевозчика Роскосмоса. В 2003 году авиакомпания вышла на рынок пассажирских перевозок. Основная часть рейсов осуществляется из Воронежа, а из Петербурга «Полет» возил пассажиров только в Воронеж и Белгород. Теперь же к этим пунктам прибытия добавился Вильнюс.

Петербург для раскатывания нового направления был выбран авиакомпанией не случайно. По мнению ее руководства, в городе много потенциальных покупателей авиабилетов, потому что значительная часть населения Северной столицы имеет финские визы и может беспрепятственно путешествовать в страны шенгенского соглашения, в том числе в Литву.

 

Детали рейса
 

Пока авиакомпания заявила две частоты: в понедельник и пятницу.  Но не исключено, что в течение двух-трех месяцев добавится и третий еженедельный вылет. Полеты в Вильнюс осуществляет турбовинтовой самолет SAAB-2000 вместимостью 50 кресел в одноклассной компоновке салона. Таким образом, еженедельно в Литву будут отправляться около 100 пассажиров, что на фоне других полетных программ  — совсем немного.

Пункт прилета

Авиакомпания

Тип ВС

День вылета

Слоты

Вильнюс

Полет

SAAB-2000 (50 кресел)

1……

10.50

Вильнюс

Полет

SAAB-2000 (50 кресел)

….5..

12.40

 

В чем преимущества перелета?

На сегодняшний день в планах авиакомпании — заключить код-шеринговые соглашения с европейскими перевозчиками. Если эти планы осуществятся, то пассажиры смогут рассчитывать и на сквозные тарифы. Однако пока первоочередная задача —  обеспечить подвоз туристов непосредственно в Литву, став альтернативой ж/д и автобусной перевозке. Именно поэтому инициативу воронежской авиакомпании поддержал литовский департамент по туризму. По словам его представителей, направление не слишком раскручено на российском рынке, но своего клиента все же имеет.

Как рассказала Раймонда Бальнене, директор департамента по туризму Литвы, количество туристов из России, посещающих Литву, ежегодно растет: в прошлом году оно увеличилось на 28%, в этом году ожидается прирост в размере 20%. Наиболее популярными программами у россиян и, в частности петербуржцев, являются СПА и санаторно-курортное лечение. Например, в часе-полутора езды от Вильнюса находятся такие знаменитые курорты как Друскининкай, Тракай, Каунас. Эксперт также отметила, что столица Литвы также известна своей экскурсионной программой — Старый город включен в список памятников наследия ЮНЕСКО. Кроме того, шоппинг в Литве вполне может конкурировать с финским — здесь представлены все европейские бренды, но цены, как правило ниже, чем в Финляндии. 

Предполагается, что с появлением прямого рейса, посещение Литвы станет более комфортным. В первую очередь, за счет сокращения времени на дорогу: поезд из Петербурга в Вильнюс идет чуть больше 13 часов, а перелет займет 1 час 20 минут. Но, разумеется, говорить о полноценной альтернативе ж/д можно будет лишь в том случае, если авиабилеты станут продаваться ненамного дороже железнодорожной перевозки. В «Полете» утверждают, что уже решили этот вопрос:

Дмитрий Шевцов, коммерческий директор авиакомпании «Полет»
«У нас сложились хорошие отношения с аэропортами Петербурга и Вильнюса, поэтому мы имеем возможность регулировать тарифы. Для того, чтобы новый рейс был конкурентоспособен, мы приравняли стоимость авиабилетов к цене ж/д и установили цену 10 000 рублей за перелет туда и обратно».

Действительно, по данным сайта РЖД, билет на ночной поезд до Вильнюса обойдется, как минимум, в 3000 - 3500 рублей с человека  — это плацкарт. От 4500 до 5000 придется заплатить за купе и 8600 — за люкс.

 

Борт загрузят воронежскими туристами?

 

Но как бы ни был привлекателен новый рейс, на него еще надо успеть — велика вероятность, что петербургским туристам достанутся далеко не все кресла. Туроператоры Воронежа, высказав свою заинтересованность в программе, заявили о готовности выкупить большую часть мест.

Дмитрий Шевцов, коммерческий директор авиакомпании «Полет»
«Мы проводили переговоры с туристическими компаниями Воронежа и, по предварительным данным, они готовы выкупать по 44 кресла на каждом рейсе. Подвоз этих туристов в Петербург будем также осуществлять мы.
„Полет“ планирует сотрудничать с туроператорами на гибких условиях и предоставлять как мягкие, так и жесткие блоки. То же самое будет касаться и тарифной политики: если в свободной продаже авиабилеты будут стоить около 10 000 рублей, то операторская цена составит 8 000 рублей. Добавлю, что у нас есть предварительная договоренность с литовскими туроператорами, отправляющими туристов в Россию, поэтому рассчитываем еще и на въездной поток».

По словам Дмитрия Шевцова, «Полет» готов работать и с петербургскими туроператорами, предоставляя им места на таких же условиях. В авиакомпании сообщают, что распределение кресел между игроками будет еще обсуждаться самими компаниями и перевозчиком.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Отель Euphoria продан, еще четыре — остались без управления из-за банкротства FTI

Prince Holding подтвердил отказ от нескольких объектов в Турции

Отель Euphoria продан, еще четыре — остались без управления из-за банкротства FTI

Турецкий холдинг Prince Group сделал заявление об изменениях в своей деятельности с 2025 года. Как пишет турецкое издание Turizm Guncel, компания продала один отель в Турции и выходит из управления ещё четырьмя объектами. При этом взамен компания планирует инвестиции в новый отель.

Холдинг объявил о продаже расположенного в Анталье Euphoria Palm Beach Resort. Отели Amara Family, Amara Comfort Kemer, Barbaross Beach и Euphoria Comfort Beach, которые в 2024 году также входили в структуру компании, теперь исключены из неё.

Между тем, в Prince Group отметили, что Mövenpick Resort Antalya Tekirova, расположенный в Текирове, стал первым отелем под этим брендом в регионе и первым курортом Mövenpick в Турции. По словам руководства компании, в уходящем году он открыл новые горизонты в турецком туризме, поэтому Prince Group планирует дальнейшее развитие направления. В 2025 году на прилегающей к этому отелю территории будет реализован ещё один проект — виллы Maldives Chalets, получивший награду за лучшую гостиничную архитектуру.

В середине декабря Profi.Travel сообщал, что председатель совета директоров турецкого холдинга Исмаил Лепиев подтвердил увольнение двух тысяч сотрудников из своих турецких отелей. Причиной он назвал банкротство туроператора FTI.

Также недавно стало известно, что управление отелями Kairaba Bodrum и Aquaworld Belek перешло к ANEX Tourism Group. Ранее ими занималась компания MP Hotels туроператора FTI. Теперь Kairaba Bodrum будет работать под брендом Selectum Collection Bodrum, а Aquaworld Belek — Asteria Family Resort Belek.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Новости по теме