Из Петербурга стартовал прямой рейс в Вильнюс

Автором новой программы выступила воронежская авиакомпания «Полет».

Автором новой для петербургского рынка программы выступила воронежская авиакомпания «Полет». Profi.Travel оказался в числе первых пассажиров рейса, стартовавшего 4 ноября из «Пулково», и узнал все о деталях перелета в Литву и перспективах загрузки бортов.

 

Авиакомпания «Полет» была основана в 1988 году в Воронеже. Изначально она специализировалась на доставке сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, в 1999 году получила статус генерального перевозчика Роскосмоса. В 2003 году авиакомпания вышла на рынок пассажирских перевозок. Основная часть рейсов осуществляется из Воронежа, а из Петербурга «Полет» возил пассажиров только в Воронеж и Белгород. Теперь же к этим пунктам прибытия добавился Вильнюс.

Петербург для раскатывания нового направления был выбран авиакомпанией не случайно. По мнению ее руководства, в городе много потенциальных покупателей авиабилетов, потому что значительная часть населения Северной столицы имеет финские визы и может беспрепятственно путешествовать в страны шенгенского соглашения, в том числе в Литву.

 

Детали рейса
 

Пока авиакомпания заявила две частоты: в понедельник и пятницу.  Но не исключено, что в течение двух-трех месяцев добавится и третий еженедельный вылет. Полеты в Вильнюс осуществляет турбовинтовой самолет SAAB-2000 вместимостью 50 кресел в одноклассной компоновке салона. Таким образом, еженедельно в Литву будут отправляться около 100 пассажиров, что на фоне других полетных программ  — совсем немного.

Пункт прилета

Авиакомпания

Тип ВС

День вылета

Слоты

Вильнюс

Полет

SAAB-2000 (50 кресел)

1……

10.50

Вильнюс

Полет

SAAB-2000 (50 кресел)

….5..

12.40

 

В чем преимущества перелета?

На сегодняшний день в планах авиакомпании — заключить код-шеринговые соглашения с европейскими перевозчиками. Если эти планы осуществятся, то пассажиры смогут рассчитывать и на сквозные тарифы. Однако пока первоочередная задача —  обеспечить подвоз туристов непосредственно в Литву, став альтернативой ж/д и автобусной перевозке. Именно поэтому инициативу воронежской авиакомпании поддержал литовский департамент по туризму. По словам его представителей, направление не слишком раскручено на российском рынке, но своего клиента все же имеет.

Как рассказала Раймонда Бальнене, директор департамента по туризму Литвы, количество туристов из России, посещающих Литву, ежегодно растет: в прошлом году оно увеличилось на 28%, в этом году ожидается прирост в размере 20%. Наиболее популярными программами у россиян и, в частности петербуржцев, являются СПА и санаторно-курортное лечение. Например, в часе-полутора езды от Вильнюса находятся такие знаменитые курорты как Друскининкай, Тракай, Каунас. Эксперт также отметила, что столица Литвы также известна своей экскурсионной программой — Старый город включен в список памятников наследия ЮНЕСКО. Кроме того, шоппинг в Литве вполне может конкурировать с финским — здесь представлены все европейские бренды, но цены, как правило ниже, чем в Финляндии. 

Предполагается, что с появлением прямого рейса, посещение Литвы станет более комфортным. В первую очередь, за счет сокращения времени на дорогу: поезд из Петербурга в Вильнюс идет чуть больше 13 часов, а перелет займет 1 час 20 минут. Но, разумеется, говорить о полноценной альтернативе ж/д можно будет лишь в том случае, если авиабилеты станут продаваться ненамного дороже железнодорожной перевозки. В «Полете» утверждают, что уже решили этот вопрос:

Дмитрий Шевцов, коммерческий директор авиакомпании «Полет»
«У нас сложились хорошие отношения с аэропортами Петербурга и Вильнюса, поэтому мы имеем возможность регулировать тарифы. Для того, чтобы новый рейс был конкурентоспособен, мы приравняли стоимость авиабилетов к цене ж/д и установили цену 10 000 рублей за перелет туда и обратно».

Действительно, по данным сайта РЖД, билет на ночной поезд до Вильнюса обойдется, как минимум, в 3000 - 3500 рублей с человека  — это плацкарт. От 4500 до 5000 придется заплатить за купе и 8600 — за люкс.

 

Борт загрузят воронежскими туристами?

 

Но как бы ни был привлекателен новый рейс, на него еще надо успеть — велика вероятность, что петербургским туристам достанутся далеко не все кресла. Туроператоры Воронежа, высказав свою заинтересованность в программе, заявили о готовности выкупить большую часть мест.

Дмитрий Шевцов, коммерческий директор авиакомпании «Полет»
«Мы проводили переговоры с туристическими компаниями Воронежа и, по предварительным данным, они готовы выкупать по 44 кресла на каждом рейсе. Подвоз этих туристов в Петербург будем также осуществлять мы.
„Полет“ планирует сотрудничать с туроператорами на гибких условиях и предоставлять как мягкие, так и жесткие блоки. То же самое будет касаться и тарифной политики: если в свободной продаже авиабилеты будут стоить около 10 000 рублей, то операторская цена составит 8 000 рублей. Добавлю, что у нас есть предварительная договоренность с литовскими туроператорами, отправляющими туристов в Россию, поэтому рассчитываем еще и на въездной поток».

По словам Дмитрия Шевцова, «Полет» готов работать и с петербургскими туроператорами, предоставляя им места на таких же условиях. В авиакомпании сообщают, что распределение кресел между игроками будет еще обсуждаться самими компаниями и перевозчиком.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме