Казахстанские авиакомпании Air Astana и Qazaq Air, контрольные пакеты которых принадлежат государственному фонду «Самрук-Казына», пожаловались на нехватку выделяемого им авиатоплива, производимого в Казахстане.

По их мнению, план распределения керосина на текущий год «лоббирует интересы частных компаний», под которыми, судя по всему, имеется в виду перевозчик SCAT. Авиакомпании потребовали от Комитета гражданской авиации страны разработать простой и прозрачный механизм распределения горючего между участниками авиарынка. Операторы уверены, что существующая практика подрывает энергетическую безопасность Казахстана.

График распределения керосина между казахстанскими авиакомпаниями утверждается ежегодно с 2008 г. В нем указывается, какие ресурсодержатели нефти и нефтепродуктов снабжают топливом отдельных перевозчиков и аэропорты. В нынешнем году такой документ был утвержден на совещании в Комитете гражданской авиации 12 января.

Как говорится в совместном релизе, «авиакомпании Qazaq Air по графику положено авиатоплива в среднем в два раза меньше необходимого, а для авиакомпании Air Astana — почти в три раза ниже требуемого. В то же время для авиакомпании SCAT (лидер по количеству эксплуатируемых внутренних маршрутов в Казахстане.) предусмотрен объем авиатоплива, превышающий необходимый».

Ресурсодержателем для SCAT, указывают авторы обращения, определено предприятие Petrosun — основной и стабильный производитель авиатоплива в Казахстане. Что касается Air Astana и Qazaq Air, то для них Комитет гражданской авиации определил около 10 различных ресурсодержателей, 70% из которых не производят или почти не производят авиатопливо.

В ответном сообщении пресс-службы авиакомпании SCAT говорится, что согласно утвержденному графику перевозчик должен получить от Petrosun 35,755 тыс. т топлива, тогда как Air Astana — 94,2 тыс. т. Более того, продолжают в SCAT, весь объем топлива, который ей за весь 2017 г. должны поставить казахстанские НПЗ, составляет 30% от необходимого. Объемы, назначенные для авиакомпаний Qazaq Air и Air Astana, удовлетворят их потребности на 63 и 58% соответственно.

По мнению представителя авиакомпании SCAT, истинная цель, ради которой Air Astana и Qazaq Air сделали свое заявление, — оказать давление через СМИ на Комитет гражданской авиации, чтобы получить еще больше авиатоплива.

Руководство Комитета гражданской авиации пока воздержалось от публичных комментариев.

Стоит отметить, что шумиха вокруг авиатоплива в Казахстане появляется не впервые. Четыре месяца назад аэропорт столицы республики, города Астана, также испытывал нехватку керосина. А в сентябре 2016 года в связи с дефицитом авиатоплива в Комитет гражданской авиации обращалась Air Astana.

По данным Air Astana и Qazaq Air, в 2016 г. казахстанские нефтеперерабатывающие заводы произвели для гражданской авиации 155 тыс. т авиационного топлива при потребности в 570 тыс. т. На текущий год для этих целей запланировано производство 241 тыс. т, что составляет примерно 38% от требуемого объема. Недостающее топливо авиакомпании будут закупать за пределами Казахстана, где его стоимость, как правило, выше.