Жуковский: маленький аэропорт с большими амбициями

Авиакомпании ставят всё больше чартерных рейсов из нового аэропорта, а у туристов ещё не до конца сформировалось представление о нем. Мы отправились в Жуковский, изучили аэропорт и делимся с вами полученной информацией.

Авиакомпании ставят всё больше чартерных рейсов из нового аэропорта, а у туристов ещё не до конца сформировалось представление о нем. Мы отправились в Жуковский, изучили аэропорт и делимся с вами полученной информацией.

В этот аэропорт перевозчики начинают ставить чартерные рейсы, а туристы, купившие турпакет, например, TUI или Pegas Touristik, готовятся к тяжелой дороге, нервотрепке в пути и на месте. Чтобы успокоить клиентов и обеспечить себе день без звонков с криками в трубке «мы опоздали на рейс, спасите наш отдых», вы можете заранее проинструктировать клиентов: как лучше добраться до Жуковского, сколько это будет стоить и что их ждет в терминале.

Справка Profi.Travel. На данный момент аэропорт обслуживает рейсы:

Код

Название авиакомпании

Направления

B2

Белавиа

Минск

U6

Уральские авиалинии

Симферополь, Тель-Авив, Рим, Пекин, Худжанд, Душанбе, Ош, Тбилиси

ZM

Эйр Манас

Бишкек

8Q

Onur Air

Стамбул

YK

Avia Traffic Company

Ош

XQ

SunExpess

Анталья

IK

Pegas Fly

Сиань, Баку, Тбилиси, Анталья, Джерба, Монастир

 

До аэропорта нелегко добраться? Это миф!

Один из самых распространенных вопросов туристов — как добраться до Жуковского, ведь туда не ходит аэроэкспресс? На данный момент, при существующем пассажиропотоке, об аэроэкспрессе говорить рано. Есть вероятность, что этот вид транспорта организуют с увеличением загрузки воздушной гавани. По имеющимся данным, сейчас от центра Москвы до выхода на посадку в самолет пассажирам потребуется потратить 78 минут.

И вот как рассчитана эта цифра.

От Кремля до Жуковского.png

Из таблицы становится ясно, что Жуковский лидирует в этой гонке только благодаря времени, которое требуется потратить пассажирам на все предполётные процедуры. В пути от Казанского вокзала туристам необходимо сменить несколько видов транспорта. И аэроэкспресс, с его местами для чемоданов, вай-фаем и даже едой был бы более комфортным. Но пока планов запуска аэроэкспресса в Жуковский все-таки нет, особенно учитывая существующий на сегодняшний день пассажиропоток.

Как оптимальнее всего добраться до Жуковского

Рекомендовано пользоваться общественным транспортом.

От метро «Котельники» на автобусе #441э до входа в терминал. Без остановок. Автобусы оборудованы кондиционерами, местами для багажа и приспособлены для перевозки людей с ограниченными возможностями.

Стоимость проезда в одну сторону — 82 рубля.

Время в пути на автобусе составит 25–50 минут, в зависимости от ситуации на дороге. Но это без учета дороги на метро: для большинства жителей Москвы и многих гостей столицы путь до конечной станции Таганско-Краснопресненской линии займет более получаса.

Расписание автобуса сейчас составлено под вылеты и прилеты самолетов. Позже, когда в Жуковском увеличится пассажиропоток, планируется подавать автобус каждые 30 минут. Но пока, получается, у туристов нет «права на ошибку» и из-за опоздания на автобус на несколько минут им придётся либо брать такси до аэропорта, либо мчаться на Казанский вокзал. Второй вариант, конечно, экономичнее, но такой марафон далеко не всем по силам.

От Казанского вокзала, метро «Комсомольская, на электропоезде «Спутник» до станции «Отдых» и пересесть на шаттл-бас до аэропорта, который отправляется через 13 мин после прибытия «Спутника». От станции до шаттла 5 минут пешком.

Стоимость проезда в одну сторону — 266 рублей. Единый билет на оба вида транспорта можно приобрести в кассах вокзала.

Общее время в пути составит около 1 часа.

Традиционно можно воспользоваться услугами такси. Например, стоимость поездки от Белорусского вокзала до аэропорта, согласно данным приложения Яндекс, в 9 утра составит 1466 рублей за 51 километр, время в пути — 1ч 20 мин.

Также туристы могут поехать на собственном автомобиле. Ближе к терминалу расположена краткосрочная парковка (160 машиномест, стоимость стоянки 150р/час или 600р/сутки), чуть дальше — долгосрочная (стоимость за сутки варьируется в зависимости от сроков предоставления услуги).

Общее количество мест — 500. Но есть территория за забором, принадлежащая аэропорту, и по мере необходимости существующие парковки будут расширяться. В планах также есть строительство многоуровневой парковки.

Что касается прилета, то в самом здании Жуковского пока нет навязчивых «бомбил», услугу такси на территории терминала предлагает одна компания, у которой есть своя стойка и по факту она монополист. Вокруг аэропорта паркуется много таксистов популярных интернет-сервисов, чьими услугами пассажиры также могут воспользоваться. Тут есть опасения, что не всегда около Жуковского кто-то из них дежурит, но, например, когда наш журналист уезжал из аэропорта, машину подали в течение 7 минут.

Билеты на автобус и на электропоезд «Спутник» можно приобрести в специальных автоматах, расположенных в здании терминала.

Что ждет туристов в терминале аэропорта

Новый пассажирский терминал для внутренних и международных рейсов площадью 16 600 кв. м представляет собой очень компактное здание, построенное в виде «книжки», с одним входом и одним выходом, и имеет пропускную способность до 4 млн пассажиров в год. Среднее время прохождения всех предполетных формальностей, от входа в терминал и до выхода на посадку, составляет 15 минут. Даже при регистрации на чартерные рейсы серьезных очередей не возникает.

О ежедневной пропускной способности говорить пока рано, поскольку аэропорт работает первый год и только набирает обороты. В день осуществляется до 10 регулярных рейсов, средняя загрузка воздушных судов составляет 85%.

В общей зоне 18 стоек регистрации для обслуживания внутренних и международных рейсов и отдельная для негабаритного багажа. В аэропорту предусмотрены места и для стоек туроператоров.

К услугам пассажиров кабинет медконтроля, упаковка багажа и газетные киоски и вендинговые аппараты.

Из ресторанов в терминале пока открыта только «Шоколадница»: в общей зоне и по одному заведению в зонах вылета. Выбирать особо не приходится: либо покупать снеки в автомате, дорого и сердито, либо идти в единственное кафе — недешево, как и в других аэропортах.

Пассажирам премиальных классов, держателям карт Priority Pass Жуковский предлагает воспользоваться услугами зала повышенной комфортности. Также все, кто хотят провести время с комфортом, могут за 4 тысячи рублей купить пропуск в зал.

Вся зона предполетного контроля находится на втором этаже здания аэропорта, куда можно добраться на эскалаторе или воспользовавшись лифтом. Терминал имеет два симметричных блока: для внутренних и международных рейсов. Отличаются они только количеством лент досмотра (на внутренних рейсах одна лента, на международных — две). И по одной ленте выдачи багажа. При необходимости, в каждую зону можно добавить по две ленты досмотра, но пока более чем достаточно имеющегося оборудования.

В зоне международных вылетов 16 кабин на пункте пропуска через государственную границу.

Каждый из блоков терминала имеет по 4 выхода на посадку. Жуковский — аэропорт без «рукавов», доставка пассажиров от терминала до самолета осуществляется только на автобусах. Такое перемещение будет вполне комфортным, поскольку до самолетов ехать буквально три минуты. Поскольку стоянка самолетов находится недалеко от терминала. Те же три минуты по статистике занимает руление от стоянки до взлетно-посадочной полосы.

Как аэропорт переживает споры из-за своего регионального статуса?

Аэропорт был официально открыт в мае 2016 года, но первый рейс осуществили только в сентябре, потеряв весь летний сезон только из-за того, что шла работа по получению назначений. Жуковский имеет статус регионального аэропорта, и из-за этого периодически возникают скандалы. Власти Таджикистана и Израиля долгое время отказывались согласовывать рейсы вторых назначенных перевозчиков от РФ в Жуковский, так как относили аэропорт к Московскому авиаузлу. Из-за этих споров сдвигаются даты запуска рейсов: например, на полгода был отложен запуск рейсов в Душанбе и Худжанд, что негативно сказалось на доходах Жуковского.

Однако эти перипетии не наносят удар по имиджу аэропорта, авиаперевозчики не отказываются от переговоров, планируют открывать направления и руководство Жуковского в принципе видит большие перспективы по развитию воздушной гавани.

Перспективы развития Жуковского

Сейчас аэропорт называет свою компактность главным преимуществом, но у Жуковского также амбициозные планы по развитию и запуску порядка 25–30 направлений. Возникает резонный вопрос, а выдержит ли аэропорт такую загрузку? На сегодняшний день рано говорить о каком-то перегрузке, поскольку аэропорт в принципе не полностью загружен.

Но о расширении площадей в перспективе, конечно, думают. В 2018 году запланировано строительство ещё одного терминала. Кроме того, в следующем году на территории Жуковского начнется возведение отеля Hilton, уже подписан договор. В проекте, в рамках развития неавиационной коммерции, также есть строительство торгового центра, но конкретные сроки пока неизвестны.

Часто говорят, что Жуковский будет позиционироваться как воздушный порт для лоукостеров. Однако переговоры ведутся со всеми перевозчиками. Стоимость обслуживания в Жуковском такая же, как и в аэропортах МАУ, но действует политика скидок. Такой подход используют все для привлечения новых перевозчиков, но так как Жуковский новый аэропорт, у него и все направления попадают под специальную ценовую политику.

Аэропорт сейчас ведет переговоры со многими авиаперевозчиками, стремится к наращиванию пассажиропотока, но не распространяется о том, с какими компаниями и о каких направлениях. Правда, обсуждение договоренностей с одним партнером всё-таки просочилось в прессу. Сейчас известно, что, по меньшей мере, Red Wings Airlines рассматривает возможность открытия рейсов из аэропорта в Среднюю Азию или туристические города Европы.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Наталья
13 сентября, 16:20
Ужасный аэропорт. Помещение маленькое, душно, толпы китайцев летом, туалетные кабинки для мышей

Количество отелей Rixos в Египте в 2026 году увеличится до 15

Номерной фонд вырастет с 7 тыс. до 10 тыс.

Количество отелей Rixos в Египте в 2026 году увеличится до 15

Отельная сеть Rixos увеличивает свое присутствие в Египте: если сейчас компания оперирует там 11 гостиницами, то в 2026 году их количество вырастет до 15. Через год общий фонд международной цепочки в Египте увеличится с 7 тыс. номеров до 10 тыс. Об этом сообщил 16 декабря СЕО Rixos Hotels Egypt Эркан Йылдырым на выездной конференции Fun&Sun New Year Tour, которая проходит сейчас в Шарм-эль-Шейхе.

Он подчеркнул, что именно в Египте работает Rixos Radamis — самый крупный проект отельной сети на Ближнем Востоке и в Африке. Объекты цепочки находятся в Шарм-эль-Шейхе, Хургаде, на курорте Эль-Аламейн, который называют «египетскими Мальдивами», в Александрии. Кстати, в Rixos Seagate в Шарм-эль-Шейхе началась реновация — корпуса будут последовательно закрываться, комплекс будет обновлен, не прекращая работы.

Эркан Йылдырым отметил, что компания оперирует не только гостиницами Rixos — в ее активе и Swissotel в Шарм-эль-Шейхе, также работающий по системе «Все включено».

Глава Rixos Hotels Egypt подчеркнул, что Египет — это страна не только для зимнего отдыха: благодаря сухому климату и летом здесь комфортнее, чем на многих традиционных летних направлениях. «Если сравнить ценовую политику других стран, даже Средиземноморья, и Египта, можно увидеть, что египетское направление уступает в цене, но не уступает по качеству, ощущениям, комфорту», — сказал Эркан Йылдырым.

Как рассказали Profi.Travel представители нового Rixos Radamis в Египте, весь этот год загрузка была почти полной (в отеле 1642 номера и 26 вилл). В феврале здесь заработает аквапарк.

Эркан Йылдырым добавил, что открытием новых отелей под брендом Rixos в Египте сеть ограничиваться не планирует. Компания также запланировала проведение множества мероприятий мирового значения. Например, в планах на следующий год — приглашение более 20 артистов, известных во всем мире.

Ранее Эркан Йылдырым говорил, что в Египте российский рынок — на первом месте в сети Rixos. «Россияне остаются в стране в среднем на 10-11 дней, потому что летят издалека. Они хотят получить множество разнообразных впечатлений. Например, для них очень важно местоположение, все наши отели находятся рядом с морем. Важно качество и разнообразие еды и напитков, а также ресторан с обслуживанием по меню. Требуются развлечения и не только для взрослых», — пояснял он.

Судя по увеличению интереса к отдыху в Египте, россияне своих позиций не потеряют, в том числе и летом. Как сообщали Profi.Travel в «Слетать.ру», уровень спроса на туры в Египет с заездами с начала мая по конец августа 2026 года практически в три раза превышает аналогичные показатели предыдущего года.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Совместные турпродукты стран СНГ могут привлечь миллионы гостей

Но потенциал этого рынка пока реализован не полностью

Совместные турпродукты стран СНГ могут привлечь миллионы гостей

Страны СНГ создают единое туристическое пространство, совместные турпродукты и стандарты, в том числе для обеспечения безопасности туристов. Во время международного туристского форума «Travel Hub. Приезжай. Зима» в Санкт-Петербурге прошло два мероприятия, посвященных сотрудничеству: сессия «Развитие международного сотрудничества в сфере туризма на пространстве СНГ» и круглый стол «Совершенствование нормативно-правового регулирования туристской деятельности и обеспечение безопасности туристов на пространстве СНГ». Организатором выступила Межпарламентская Ассамблея государств — участников СНГ.

Единое продвижение, общий банк и поддержка туроператоров

Одной из важных тем стала необходимость объединения маршрутов, ресурсов и компетенций для формирования общего туристского пространства СНГ и привлечения путешественников из третьих стран.

Начальник конгрессной деятельности МПА СНГ, руководитель проекта Travel Hub «Содружество» Юлия Зайкова зачитала приветственное слово замминистра экономического развития РФ Дмитрия Вахрукова. Он сообщил, что ведомством была инициирована работа по формированию единых стандартов горного туризма через гармонизацию классификаций трасс и маршрутов, а также предложено создать совместные туристические продукты и подходы к их продвижению. По словам чиновника, стандарты можно расширить на другие направления, такие как автомобильный, промышленный, патриотический и медицинский туризм.

Участники сессии привели несколько успешных примеров межгосударственного взаимодействия. Так, замгендиректора ОАО «Фонд поддержки развития туризма в Кыргызской Республике» Апас Рысбеков рассказал, что с 2024 года на границе Кыргызстана и Узбекистана в районе реки Чаткал планируется строительство крупного курортного кластера; ведется разработка собственной системы классификации гостиниц с пилотным запуском в 2026 году. Спикер предложил создать межрегиональные рабочие группы по горному туризму и санаторному лечению.

Председатель правления Республиканского Союза Туриндустрии Беларуси Филипп Гулый анонсировал появление банка Союзного государства для финансирования совместных туристических проектов. По его словам, для укрепления общих инфраструктуры и стандартов необходимо повышать профессиональный уровень специалистов через международные программы обучения.

Президент Фонда «Туристік Қамқор» Республики Казахстан Инна Рей подчеркнула важность создания условий для развития туризма через взаимодействие стран и поддержку туроператоров. В России поддержка уже работает. Зампред комитета Госдумы РФ по туризму и развитию туристической инфраструктуры Наталья Костенко напомнила о федеральном законе, создающим эксклюзивные условия для стимулирования российских туроператоров работать на направлениях дружественных стран.

Барьеры и резерв роста

Модератор сессии, генеральный директор медиахолдинга Profi.Travel, соруководитель комитета по въездному туризму РСТ Алексей Венгин отметил, что туризм между странами СНГ остаётся одним из крупнейших взаимных туристических рынков региона. Речь идёт о миллионах поездок в год, значительная часть которых формируется естественным образом — за счёт близости рынков и устойчивых связей между странами.

«При этом у наших стран есть много общего: единый язык международного общения, отсутствие визовых барьеров, культурный код, достаточно простая логистика и, во многих случаях, общие границы. Всё это создаёт почти идеальные условия для роста взаимных туристических потоков», — подчеркнул он.

Важно отметить, отметил эксперт, что работа в этом направлении уже ведётся. В процесс активно вовлечены государственные структуры и бизнес, значительный вклад в развитие диалога вносит Межпарламентская Ассамблея государств — участников СНГ. Появляются и отраслевые площадки, такие как Travel Hub, где взаимодействие туристических рынков стран СНГ впервые выстраивается на системной основе.

По словам Алексея Венгина, именно практическая направленность обсуждения стала ключевой ценностью прошедшей сессии. В рамках дискуссии представители разных стран и сегментов рынка говорили не в общем о потенциале сотрудничества, а о конкретных барьерах, инструментах продвижения и форматах взаимодействия между профессиональными сообществами.

При этом участники сессии сошлись во мнении, что потенциал этого рынка пока реализован не полностью. «Ценность туристов из соседних стран до конца не осознана, взаимное продвижение развито слабо, а B2B-сообщество между странами СНГ остаётся фрагментированным — многие участники рынка по-прежнему плохо знают друг друга. Существенный резерв роста также связан с развитием совместных маршрутов и туристических продуктов, которые пока используются лишь частично», — отметил Алексей Венгин.

Безопасность и качество по единым правилам

Круглый стол об общем нормативно-правовом регулировании был посвящен решению части проблем в одной из самых важных сфер — безопасности туристов.

Так, по мнению Натальи Костенко, необходимо развивать единую цифровую систему безопасности путешествий, включающую автоматические оповещения (СМС, инфоточки, кнопки вызова) и современное видеонаблюдение. Она также анонсировала законопроект, который разграничивает ответственность между владельцами инфраструктуры и определяет полномочия для служб безопасности, поскольку действующие правила не покрывают всех посетителей, а только туристов.

Генеральный секретарь Евразийского альянса горных курортов Андрей Кукушкин, отметил, что ЕАГК фокусируется на безопасности туристов: уже накоплен опыт по видеонаблюдению, патрулированию и взаимодействию со службами МЧС для предотвращения лавин. Но нерешённой проблемой остаётся правовое регулирование действий в отношении нарушителей на склонах. Альянс предложил разработать унифицированные правила поведения для курортов стран СНГ через Межпарламентскую Ассамблею.

Апас Рысбеков предложил ввести обязательное минимальное страхование туристов с взаимным признанием полисов, создать единую систему пермитов (допусков) для восхождений с градацией по уровню сложности и разработать добровольную классификацию средств размещения с преференциями для сертифицированных отелей.

В Узбекистане, как рассказал советник председателя государственного комитета по туризму Республики Феруз Додиев, представлены две ключевые меры по безопасности туристов: создание специализированного департамента туристической полиции в МВД, чьи сотрудники владеют языками и этикетом для работы в крупных городах, и внедрение строгих правил планирования для горных территорий, где развитие разрешено только после утверждения мастер-планов с учётом всех аспектов безопасности.

Кстати, в Абхазии, отметил министр туризма страны Астамур Логуа, ведется разработка современного закона о туризме, создается система классификации отелей, была создана туристическая полиция, а совместно с Минэкономразвития России реализуется дорожная карта по развитию инфраструктуры, включая строительство новой сети дорог и создание глэмпингов в высокогорье.

В качестве конкретных мер по унификации туристического законодательства стран СНГ Филипп Гулый предложил развивать отраслевой банкинг, чтобы турбизнес мог получать льготные кредиты на дорогостоящее оборудование для кибербезопасности и защиты данных. А также создать объединённый некоммерческий орган по защите прав русскоязычных туристов в третьих странах, который мог бы влиять на стандарты безопасности и сертификацию отелей за рубежом.

Заместитель руководителя Российской системы качества Юлия Михалева предложила зафиксировать итогом сессии формирование дорожной карты для создания комплексной системы оценки качества услуг, которая будет включать общие критерии, механизм добровольной сертификации и пилотный проект по её апробации в 2026 году на нескольких городах стран СНГ при участии рабочей группы из представителей министерств и профильных альянсов.

Все предложения будут обсуждаться на следующем форуме Travel Hub «Содружество», который пройдет с 7 по 9 апреля 2026 года в Минске на площадке IV Белорусско-Российского туристического конгресса.

Только важное. Только для профи.

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме