Как показал плачевный опыт туристов, застрявших в аэропортах из-за систематических переносов рейсов, большинство путешественников совершенно не знают свои права.

А знание законов может неплохо выручить в трудную минуту. О чем стоит помнить, планируя авиаперелет, и каких перевозчиков стоит избегать после истории с Bravo Airways рассказал управляющий партнер «ECOVIS» Бондарь и Бондарь» Олег Бондарь.

В первую очередь, говорит юрист, стоит помнить, что, продавая тур, туроператор обязан зафиксировать дату и время вылета, а также наименование перевозчика, и он не вправе менять эти условия без согласия туриста.

После того как туристу выписали билет, ответственность за авиаперелет лежит также и на перевозчике. В случае отмены рейса тот обязан обеспечить перевозку пассажиров на другом рейсе или компенсировать стоимость отмененного билета, а также в любом случае выплатить штраф, размер которого зависит от дальности полета: 250 евро — при перелетах до 1500 км (например, рейсы в Болгарию); 400 евро — до 3500 км (например, турецкие курорты); 600 евро — если расстояние превышает 3500 км.

Также пассажиры отмененного или задержанного рейса могут требовать питания, а при значительной задержке рейса — предоставления отеля и трансфера.

«Такие штрафы и компенсации — это требование закона, и никакие пункты в договоре не могут освободить перевозчика от них. Задержку рейса на срок более 5 часов можно в принципе расценивать как отмену рейса со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, в таком случае турист вправе отказаться от всего тура и потребовать возврата его стоимости от туроператора», — рассказал Олег Бондарь.

В свою очередь регулятор мог бы теоретически аннулировать недобросовестному перевозчику лицензию, либо сертификат эксплуатанта, либо назначение на выполнение рейсов. Однако подобная ситуация — следствие продолжительного системного бездействия со стороны транспортного ведомства, говорит юрист.

«Компания Bravo Airways считается аффилированной еще с несколькими перевозчиками: UMAir, „АндаЕйр“, „Хорс“, „Дарт“ (Air Alanna), „Буковина“, „Українські Крила“. Входящие в группу компании были или находятся под санкциями, попадали в „черный список“ авиаперевозчиков ЕС, кто-то является стороной дела о банкротстве, у кого-то аннулировали сертификат эксплуатанта, их воздушные суда фигурировали в деле о контрабанде оружия. Да и сбои с выполнением чартерных программ возникают далеко не первый сезон. Я не знаю, какие еще сигналы нужны, чтобы транспортное ведомство начало реагировать», — резюмировал Олег Бондарь.