Kazakh Tourism прокомментировал проект госпрограммы развития туризма

Развить туринфраструктуру, ввести bed tax, увеличить расходы на маркетинг и оказывать финансовую поддержку бизнеса — это и многое другое планируется реализовать в рамках госпрограммы.

12 марта Правительство РК одобрило проект госпрограммы развития внутреннего и въездного туризма Казахстана до 2025 года. Следующий этап — согласование документа с главой государства.

Однако уже сейчас ясно, что перед участниками туротрасли Казахстана стоит большой план задач.

Развить туринфраструктуру, ввести bed tax, увеличить расходы на маркетинг и оказывать финансовую поддержку бизнесу — это и многое другое планируется реализовать в рамках госпрограммы.

Кайрат Садвакасов, заместитель председателя правления АО «Национальная компания «Kazakh Tourism»:

— В Казахстане это не первая госпрограмма развития туризма, но ее можно считать уникальной с точки зрения мер и механизмов государственной поддержки. В проекте заложены все те меры, которые Казахстан планировал реализовать в предыдущие годы.

С принятием данного документа мы сможем положительно повлиять не только на развитие отрасли туризма, но и на все другие отрасли экономики Казахстана в целом. Предполагается получить колоссальный социально-экономический эффект:

В первую очередь, это создание десяти приоритетных туристских территорий с подведением к ним необходимой инфраструктуры (т.н. «последняя миля» автодорог, электро-, водо- и газоснабжение, канализация, санитарно-гигиенические участки, модернизация вокзалов и аэропортов, субсидирование авиа и ж/д маршрутов и другое), а также предоставлением налоговых льгот и преференций для привлечения инвесторов на развитие объектов туристской инфраструктуры.

Во-вторых, планируется переформатировать систему управления нашими национальными парками, начать развивать особо охраняемые природные территории в качестве туристских дестинаций, создавая там условия для вхождения бизнеса в развитие инфраструктуры туризма с учетом рекреационной нагрузки.

Проще говоря, если ранее уполномоченные организации следили исключительно за сохранностью природы нацпарков и заповедников, то теперь мы определяем туризм вторым приоритетом развития этих зон. Будем развивать т.н. «устойчивый туризм» не нанося вред окружающей среде.

Кроме того, по аналогии с такими странами как США, Канада, Беларусь, Таджикистан и Иран мы планируем развивать трофейную охоту как базового драйвера по устойчивому сохранению, воспроизводству и рациональному использованию животного мира Казахстана.

В-третьих, будет продолжена дальнейшая либерализация визово-миграционного режима. Здесь будет предпринят комплекс мер по оптимизации введенного механизма «e-Visa», расширению 72-х часового безвизового транзита для граждан КНР и Индии, установлению безвизового режима поездок граждан с новыми странами.

Помимо этого планируется облегчить, а со временем и вовсе отменить систему приглашений иностранных туристов в Казахстан. Сегодня, чтобы получить визу, нужно, чтобы казахстанская туркомпания или какое-либо другое лицо оформило приглашение, с помощью которого уже можно оформлять заявление на получение визы. Довольно сложная система. От нее мы хотим уйти.

В-четвертых, санитарно-гигиенические узлы в туристских дестинациях будут приводиться в соответствие по принципу ГЧП.

В-пятых, будет внедрена практика туристского взноса — по аналогии «Bed Tax», только с иностранных граждан в размере около 2 доллара за одну ночь. По этому поводу в Казахстане идут разговоры на протяжении 5-6 лет. На первом этапе наблюдалось непонимание, однако, со временем мы пришли к тому, что данная мера действительно необходима. Она позволит снизить бюджетную нагрузку при проведении маркетинговой компании. К тому же, положительный международный опыт показывает, что дестинации действительно нуждаются в этой мере.

По нашим исследованиям, это никак не влияет на эластичность спроса. Скорее это будет хорошая прибавка в копилку для продвижения туристского потенциала страны.

В-шестых, предусматривается введение обязательной классификации мест размещений по опыту отдельных стран ОЭСР, в том числе Испании, Швейцарии и Турции. Мера станет важным шагом на пути повышения качества сервиса и доступности туристских продуктов Казахстана.

В-седьмых, планируется наладить работу пунктов пропуска на Государственной границе для облегчения их пересечения туристами.

В-восьмых, предусматривается внедрение системы бесплатного авиаперелета детей до 16 лет в период школьных каникул — т.н. «KIDS GO FREE». Данная мера позволит нам стимулировать увеличение внутреннего туристского потока.

В-девятых, внедрение системы «Tax Free» в крупных аэропортах Казахстана — Астана, Алматы и Шымкент с 2022 года по опыту стран Евросоюза, Австралии, Таиланда, Сингапура и некоторых стран СНГ. Благодаря такой мере — многие развитые страны увеличили не только торговые обороты, но и потоки шопинг-туристов.

В-десятых, по просьбе рынка, усиливается контроль за деятельностью гидов-переводчиков с внедрением обязательных механизмы их сертификации по опыту стран ЕС и ОЭСР.

И есть еще один немаловажный момент, который планируем реализовывать в рамках госпрограммы — увеличение расходов на маркетинг.

Защищая госпрограмму, мы руководствовались аргументом, что в Казахстане никогда не было продвижения на 360 градусов. То есть имеющимся бюджетом все эти годы мы закрывали разные этапы, но не выкладывали в полноценный PR и digital.

Благодаря проекту госпрограммы, все эти пробелы будут восполнены.

В целом от реализации данной госпрограммы мы ожидаем увеличить число занятых с 427 до 650 тыс. человек, из них порядка 72 тыс. — постоянные рабочие места;увеличить количество иностранных туристов до 3, а внутренних до 9 миллионов человек; привлечь порядка 2 трлн тенге (6 млрд дол. США) инвестиций, из них порядка 70% составят частные инвестиции; и самое главное, увеличить долю туризма в структуре ВВП страны с 6 до 8%.

 

Только важное. Только для профи.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме