Как уход россиян должен изменить туротрасль Грузии

Власти заявили о готовности бороться за туристов с новых рынков, но для этого сервис и инфраструктуру нужно вывести на новый уровень.

Как уход россиян должен изменить туротрасль Грузии

Закрытие авиасообщения между Россией и Грузией, а также запрет на продажу туров из России в эту закавказскую страну станут серьезным испытанием для местного турбизнеса. Грузия стабильно набирала популярность как направление для выездного туризма среди российских туристов, и последние несколько лет турпоток показывал достойную динамику роста.

Решение Президента РФ было принято в самом начале высокого сезона, когда многие туристы уже оплатили билеты на самолет или путевки у туроператоров, но еще не успели ими воспользоваться. По данным авиакомпаний, из-за приостановки полетов билеты придется сдать примерно 155 тысячам россиян. Поток по линии ТО был меньше: на момент решения о приостановке полетов в Грузии находились около 1500 организованных туристов, а в общей сложности предстоит аннулировать около 3500 путевок. Но эффект все равно ожидается достаточно ощутимый.

Читайте также: События в Грузии не замедлили сказаться на российском турбизнесе

В Тбилиси анонсировали ряд антикризисных мер, которые позволят смягчить эффект для отрасли в случае, если российские санкции продлятся достаточно долго. Однако для того, чтобы страна могла полноценно работать с турпотоком из развитых стран, в туротрасли должны произойти масштабные системные изменения.

Дискуссии на эту тему развернулись масштабные, но один из главных тезисов — туротрасль Грузии находится в довольно стихийном состоянии и трубует серьезных системных преобразований.

Одним из наиболее обсуждаемых заявлений на эту тему стал пост в Facebook владельца грузинской компании Sky Travel Реваза Утургаури. По его мнению, потребность в качественных измнениях на грузинском туристическом рынке назрела уже очень давно, и закрытие российского турпотока должно стать для них долгожданным стимулом.

«У нас ведь нет ни лицензий на туристическую деятельность, ни страховок, ни правил, ни норм. Ровным счетом НИЧЕГО: купил лептоп, сидишь у себя дома и хоть агентством назовись, хоть туроператором, хоть папой римским», — пишет Реваз Утургаури (орфография и пунктуация здесь и далее — авторские). — Таким образом государство вместо того, чтобы поднимать уровень стандартов туристических сервисов в стране и стимулировать этим профессионализм участников рынка, опустила эти стандарты (их и стандартами-то назвать нельзя) до нижайшего уровня, доступного любому люмпену от туризма«.

При этом автор поста проводит аналогии с грузинским рынком вина, который испытал качественный рост после российских санкций 2008 года. Тогда закрылась масса низкокачественных производителей, и остались те, кто был готов конкурировать на международном рынке.

«Останутся профи. Они в Грузии есть. Их немного. Я полагаю не более 50-70 компаний. Они начнут требовать у государства наведения реального порядка в инфраструктуре, что они и делали раньше. Только на этот раз их вынуждены будут слушать. И тогда в наших делах произойдет реальный прорыв», — завершает мысль Реваз Утургаури.

Грузия за последние пару лет переживала бурный рост российского турпотока, однако и опытные российские туристы замечают недостатки местного турпродукта. Это приводит к тому, что, удовлетворив свой первоначальный интерес, туристы не становятся возвратными. Одним из показательных постов на эту тему стала запись директора по развитию казанской производственной компании «ДубльДом» Нияза Гараева, вернувшегося из Грузии всего несколько дней назад, уже после того, как вспыхнули беспорядки в центре столицы. Пост написан более эмоционально, но суть его сводится именно к тому, что профессиональный туристический рынок в Грузии по-прежнему имеет достаточно хаотичный характер, где с одной стороны нет контроля за соблюдением стандартов со стороны государства (пример в рейнджерами в национальном парке), а с другой — туризмом занимаются по сути все желающие. И даже несмотря на максимальную доброжелательность, уровень сервиса характеризуется «как повезет».

Словом, с обеих сторон есть осознанная необходимость того, что грузинскому турпродукту нужно качественно меняться, и созданы экстремальные условия, который способствуют максимально быстрой трансформации. Осталось посмотреть, как на это отреагирует рынок.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

2 комментария

Вячеслав
24 июня, 11:55
Может быть, "ДубльДом" сделать постоянным экспертом по туризму? А что, разве строитель - не лучший знаток туризма? Или из массы вернувшихся из Грузии не нашлось более достойного эксперта с лояльным мнением?
Вячеслав
24 июня, 11:49
Отличная статья! Очень логично. Западные санкции вредят России, а российские спасают туризм Грузии. Вот это патриотизм!

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Часть отелей и ресторанов там может закрыться из-за топливного кризиса

В странах Азии дорожают экскурсии, трансферы, паромы и авиабилеты

Рост цен на топливо и перебои с его поставками в ряде стран Азии из-за конфликта на Ближнем Востоке уже начали сказываться на туристической отрасли. В отдельных государствах речь идет не только об удорожании поездок, но и рисках сокращения перевозки и ограничениях в работе инфраструктуры. Ранее Profi.Travel уже сообщал росте цен на трансферы в Таиланде, а также повышении топливных сборов и сокращении количества рейсов вьетнамских авиакомпаний. О том, как топливный кризис влияет на российских туристов в Азии, написали в материале Profi.Travel.

Скачков нет, но цены растут

Как рассказал владелец тайской принимающей компании Travely, член Российского союза туриндустрии Павел Неон, сейчас ситуация с топливом в Таиланде контролируется правительством. «Есть умеренный рост цен на бензин, его сглаживают именно за счет государственных субсидий, поэтому на заправках резких скачков нет, — рассказал он. — Дефицита топлива и каких-либо ограничений не наблюдается, все работает в обычном режиме».

При этом паромные компании повысили тарифы из-за удорожания топлива: с середины марта цены выросли примерно на 5–10 батов за билет, не исключено дальнейшее их повышение, а также сокращение количества рейсов. Авиакомпании тоже поднимают топливные сборы и пересматривают тарифы, что постепенно начинает влиять на стоимость авиабилетов и туров. По мнению эксперта, на данный момент это не критично.

Ранее в ITM group сообщили, что партнеры в Таиланде предупредили российских туроператоров о повышении тарифов на трансферы из-за проблем с получением топлива из стран Ближнего Востока. В компании затруднились назвать конкретные цифры, однако источник на рынке не исключает, что подорожание может составить 20-30%. В компании подтвердили, что вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

Кризис коснулся всех стран Азии

По словам руководителя отдела по связям с общественностью ITM Group Андрея Подколзина, топливный кризис в той или иной мере коснулся всех азиатских стран. Разумеется, вслед за трансферами аэропорт-отель, подорожают и экскурсии.

«В частности, на Филиппинах мы ожидаем увеличение стоимости трансферов до 40% в самое ближайшее время, — пояснил он. — В Малайзии ожидаем подорожание не менее 20%. В других странах Юго-Восточной Азии рост ожидается в этом диапазоне».

Во Вьетнаме, как сообщают СМИ, проблемы пока носят более прогнозный характер, однако могут проявиться уже в ближайшее время. Власти предупредили о возможном сокращении авиарейсов с апреля из-за нехватки авиатоплива после того, как Китай и Таиланд приостановили экспорт, пишет Reuters.

Ранее компания Vietnam Airlines объявила повышении топливного сбора на всех направлениях. На рейсах в Россию это теперь 156 евро в эконом- и премиум-эконом классах, 160 евро — в бизнес-классе (рост — примерно на 30 евро). Кроме того, власти страны предложили ввести топливный сбор на внутренних рейсах, чтобы помочь авиакомпаниям компенсировать рост расходов.

Очереди на заправках и дефицит газа

Сложная ситуация складывается в Шри-Ланке. Власти страны ввели меры по экономии топлива, включая ограничения на его использование и сокращение рабочей недели. Это уже влияет на транспортную доступность и работу сервисов, что может затормозить восстановление туризма, отмечают СМИ.

Туристы, которые застряли в этой стране, и пока не могут вернуться в Россию, рассказывают: на заправках топливо продают по QR-кодам, что приводит к огромным очередям. «Было очень неприятно, когда мы подъехали на мотоцикле с пустым баком, отстояли очередь, и нам не хотели наливать бензин, хотя мы туристы. Мы объясняем, что QR-код мы пока не получили... Нам отказали. Мы показываем пустой бак, объясняем, что нам еще ехать с вещами, с продуктами. Нам в результате только три литра налили», — цитирует РИА «Новости» россиянина, застрявшего на Шри-Ланке из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Но на экскурсии и трансферы очереди на заправках не влияют. «Туркомпании имеют преимущества перед самостоятельными туристами, поэтому наших клиентов, по заверению партнеров, проблемы с топливом не коснутся. То есть наши туристы как на Шри-Ланке, так и в других странах, пользуются услугами принимающих компаний (трансферы, экскурсии) и не стоят в очередях за бензином для байков», — рассказал Profi.Travel Андрей Подколзин.

В Индии топливный кризис уже затрагивает туристическую инфраструктуру. Например, в Майсуру из-за дефицита сжиженного газа гостиницы сокращают услуги. По словам президента Ассоциации владельцев отелей (HOA) С. Нараяна Гоуда, отелям приходится покупать газ по очень высоким ценам, но иначе до 50% средств размещения не смогут продолжать работу. На Гоа часть ресторанов может закрыться из-за нехватки газовых баллонов для приготовления пищи. Одновременно растут цены на авиабилеты, что сдерживает спрос на поездки.

Маржинальность станет еще меньше

Эксперты отмечают, что из-за эскалации конфликта на Ближнем Востоке и рисков для поставок нефти через Ормузский пролив цены на топливо растут по всей Азии. Это, соответственно, приводит к удорожанию перевозки, повышению стоимости экскурсий, трансферов, увеличению операционных затрат в туризме, а в дальнейшем может привести и к увеличению цен на турпакеты.

«Подорожание нефти касается всех сфер жизни, не только туристической отрасли. Вся логистика, все товары стали дороже. Конечно, авиакомпаниям придется корректировать цены с учетом роста стоимости топлива. Главное — не скорректироваться до того, что никто никуда не поедет, — сказал Profi.Travel rоммерческий директор компании ICS Travel Group Дмитрий Филатовский. — Полагаю, изменение цен будет происходить эластично, не думаю, что стоимость услуг вырастет прямо пропорционально подорожанию нефти. Все и без этого кризиса работают на пределе маржинальности. Сейчас она стала еще меньше, поэтому корректировки будут».

По мнению эксперта, они займут какое-то время, скачкообразного роста цен не случится. При этом, если конфликт завершится, то и корректировки в сторону уменьшения стоимости произойдут не сразу.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Гитлер
18 марта, 04:16
Чё за ботва в натуре

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Однако до 90% рейсов перевозчика в Турцию на это лето зафрахтованы Fun&Sun

Azur Air опровергла сообщения о продаже авиакомпании Wildberries

Авиакомпания Azur Air опровергла появившуюся в ряде Telegram-каналов информацию о переговорах по продаже перевозчика Wildberries & Russ. Об этом сообщили в пресс-службе компании 16 марта. При этом, как сообщил Profi.Travel источник в туристической отрасли, около 90% рейсов Azur Air в Турцию этим летом будет выполнено по заказу туроператора Fun&Sun, партнера маркетплейса Wildberries.

«Azur Air категорически опровергает информацию о переговорах по продаже авиакомпании, которая распространяется в некоторых Telegram-каналах. Эти данные полностью не соответствуют действительности. Переговоры о продаже компании не ведутся, соответствующие обсуждения с какими-либо потенциальными покупателями отсутствуют. Авиакомпания продолжает выполнение заявленной программы полетов в полном объеме», — отметили в пресс-службе.

При этом, по словам собеседника Profi.Travel, еще в январе в отрасли появилась информация о том, что летняя программа Azur Air запланирована под нужды Fun&Sun. Как минимум на турецком направлении это прослеживается достаточно четко.

В Anex сделку не подтвердили и не опровергли. «Уже несколько лет мы с Azur Air работаем примерно так же,  как с другими крупными партнёрами, например, Turkish Airlines», — сказала замгендиректора туроператора Яна Муромова. — Поэтому комментировать особенно нечего. Могу только сказать, что мы готовы к любым вариантам развития событий».

Ранее в Telegram-каналах появилась информация о том, что объединенная компания Wildberries & Russ (РВБ) якобы ведет переговоры о покупке чартерной авиакомпании Azur Air и планирует закрыть сделку к маю.

Источники сообщали, что покупка запланирована в рамках развития туристического направления, куда ранее вошел туроператор Fun&Sun, а также были запущены проекты фирменных отелей в Египте и Турции. В частности, первый отель под брендом WB Travel Dreams Vacation начал принимать гостей в Египте 15 февраля, а с 1 мая должен открыться WB Travel AnitaMatiate 4* в Кемере.

А недавние ограничения, которые Росавиация наложила на сертификат эксплуатанта Azur Air по итогам внеплановой проверки Ространснадзора, якобы, помогли снизить цену сделки. При этом информации о ней на данный момент нет.

Проверка была проведена после серии инцидентов с техническими неисправностями самолетов и длительными задержками рейсов. Ведомство предупредило, что если выявленные нарушения не будут устранены до 8 июня, сертификат эксплуатанта может быть аннулирован. По рекомендации Росавиации перевозчик также отменил часть рейсов и досрочно завершил программу чартеров в Паттайю из Москвы, Самары, Уфы и Екатеринбурга.

По данным отчетности, в 2025 году Azur Air перевезла 2,2 млн пассажиров. Выручка компании выросла на 11% — до 26,6 млрд рублей, а по итогам года перевозчик рассчитывает показать чистую прибыль после убытка 3,9 млрд рублей годом ранее.

На начало марта в сертификате эксплуатанта Azur Air числилось 15 самолетов: семь Boeing 757, шесть Boeing 767, а также по одному Boeing 737 и Boeing 777. Однако фактически в эксплуатации находятся 12 воздушных судов — по шесть Boeing 757 со средним возрастом 28,3 года и Boeing 767 со средним возрастом 32,7 года.

Самолеты Boeing 737 и Boeing 777 сейчас не используются из-за отсутствия страхового регулирования с иностранными лизингодателями. Кроме того, один Boeing 757 был выведен из эксплуатации в августе 2025 года из-за выработки ресурса двигателей Pratt&Whitney 2037. По этой же причине в течение текущего года полеты прекратят еще три Boeing 757, оснащенные этими двигателями. У одного из Boeing 767 (RA-73080) также остается чуть более 30 циклов по двигателям, сообщалось в Telegram-каналах.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме