9-10 июля в Кельне прошла крупнейшая в Европе выставка, посвященная групповым турам RDA Group Travel Expo. Традиционно акцент был сделан на групповом туризме, автобусных турах, авиационных программах, речных и морских круизах. В этом году в выставке приняли участие 550 экспонентов из 31-й страны, порядка 80-ти из них на выставку приехали впервые.

На мероприятии были представлены стенды Российского союза туриндустрии в Германии, компаний из Санкт-Петербурга, Прибалтики, а также большой национальный стенд Польши с операторами из разных регионов страны.

Заместитель председателя правления РСТ, Дмитрий Морозов:

— Есть компании, которые уже предлагают Беларусь на рынке Германии, но большинство немецких операторов, представленных на кельнской выставке, еще не открыли для себя наше направление. Интерес к белорусскому продукту однозначно есть, так как он может стать хорошим дополнением к автобусным программам в Польшу и Прибалтику. Безвизовые зоны Бреста и Гродно делают возможным такое расширение классических немецких туров по региону. Заметна и заинтересованность в авиационных безвизовых программах.

Потенциал роста германского сегмента во въедном туризме Беларуси колоссален, однако для увеличения турпотока из Германии предстоит проделать большую работу по информированию региональных компаний о новых возможностях белорусского туризма и формированию туров согласно их требованиям и стандартам.

Дитер Гауф, генеральный секретарь EACT, CEO RDA:

— В Беларуси немецкого туриста могут заинтересовать места, связанные как с современной, так и древней историей, самобытная сельская местность. Главный тренд современного туризма в том, что путешественники пытаются выбраться подальше от центров массового туризма, пляжей и горных курортов и стать ближе к аутентичному быту, узнать, как живут люди в других странах. На мой взгляд, аутентичность, иной жизненный уклад — это именно то, что Беларусь может предложить. Но нельзя забывать и о культурном туризме — в Беларуси интересно посмотреть на православные монастыри — и о природном, экологическом туризме.

Второй вариант — это использовать стратегически выгодную географическую позицию страны, которая добавляет туристической привлекательности. Ведь в автобусном туризме главное не передвижение из пункта А в пункт Б, а само путешествие. Поэтому туристы хотят увидеть как можно больше интересных мест по дороге и провести поездку с наибольшим комфортом.

В Берлин — за имиджем, в Кельн — за продажами

Участники выставки отметили высокую концентрацию целевых операторов, которые заинтересованы в продвижении стран Восточной Европы, в частности белорусского и российского направлений.

«По сравнению с выставкой в Берлине, в Кельне все более предметно: здесь собираются операторы, которые формируют пакетные туры. Эта выставка действительно популярна у местного бизнеса, который заинтересован в поиске партнеров. И если к мероприятию готовиться заранее, а не уповать, что выстроится очередь, если просто сидеть за стендом, то можно обрести надежных партнеров в долгосрочной перспективе», — сказала директор по продажам и маркетингу Intertimes Group Юлия Зуева.

Гернод Лоозе, председатель правления Российского союза туриндустрии в Германии:

— В отличие от выставки в Берлине здесь собрались операторы, которые заинтересованы в развитии на рынках Восточной Европы и действительно могут привести туристов в эти направления. Это крупнейшая выставка в туризме в сегменте B2B c большой традицией. В непринужденной атмосфере можно пообщаться с потенциальными партнерами, завязать полезные контакты и узнать, как работает европейский турбизнес.

Стоит хотя бы один раз приехать на подобного рода мероприятие, чтобы потом полноценно участвовать в крупных выставках с правильными продуктами. Это еще не значит, что вы их продадите, но это значит, что они уже прошли определенную «огранку», и вы их сможете предложить. Операторы Германии заинтересованы в таких продуктах, хотя Беларусь и Россия пока еще мало представлены.

Кроме того, не стоит забывать и про B2С-выставки, где стоило бы присутствовать белорусским и российским регионам, но пока мало кто этим занимается. Таких выставок достаточно много, но большее понимание продукта есть в Восточной Германии — там люди чувствуют себя ближе к странам бывшего СССР. На таких выставках всегда «ангшлаговая» посещаемость. Дестинации можно найти на таких выставках немецкого партнера, через которого возможна работа с местным рынком. Хотел бы отметить выставки в Лейпциге, Мюнхене, Гамбурге, Дрездене и Штутгарте.

Многие недооценивают региональные центры немецких земель, но у них большой потенциал. Конечно, отдача будет не сразу — это большая работа, но если ей заниматься последовательно, реальные результаты уже можно почувствовать через 2 года.

На таких региональных выставках всегда можно что-то продать, а участие в ITB — это больше имиджевый вопрос. Поэтому если вы хотите зайти на рынок Германии, то в приоритет следует ставить не Берлин, а региональные центры, совместно с региональными партнерами.

«Автобусники» в Германии — это намного больше, чем автобусная перевозка

По словам председателя правления Российского союза туриндустрии в Германии Гернода Лоозе, чтобы понимать основные тенденции на туристическом рынке Германии, необходимо сперва разобраться в истории возникновения большинства немецких туроператоров.

Практически все из них начинали с мелкой региональной перевозки: сперва на лошадях и повозках, потом — на автобусах. По сути, в каждой деревне образовался мелкий оператор, который загружал свой автобус и выезжал. Потом происходили слияния, поглощения, но в настоящее время крупнейшие туристические компании по-прежнему называют себя «автобусниками», хотя это уже совсем не так — они продают разного типа продукты, в том числе авиатуры. Именно поэтому Международная федерация автобусного туризма получила свое название. И по сей день автобусная перевозка занимает львиную долю операторского дела в Германии.

Беларусь и Россия вступили в Европейский альянс автобусного туризма

В рамках выставки в Кельне было проведено собрание EACT, на котором был поднят вопрос реструктуризации организации, в связи со вступлением новых членов.

В 2018 году к EACT присоединился Российский союз туриндустрии, Республиканский союз туриндустрии Беларуси и Испанская ассоциация автобусного туризма. В планах — привлечение новых членов из Польши, Стран Балтии, Скандинавии и Финляндии.

На данный момент финансирование аппарата EACT обеспечивает RDA, но Альянс планирует перейти на самообеспечение уже с 1 января 2020 года по одной из форм, определенных на собрании в октябре 2019 года:

• фиксированные членские взносы в размере 4 000 евро в год;
• взносы, пропорциональные обороту организаций-членов;
• добровольные взносы на обеспечение административных функций Альянса.

До этого времени будет разработана новая версия сайта EACT с актуальной информацией о деятельности организации и ее членах.

На собрании также обсуждался план по допуску автобусов в Амстердам и стратегия лоббирования интересов автобусных операторов в Брюсселе при формировании нового закона о перевозках (Mobility Act).

Отметим, что власти Амстердама не хотят больше развивать туризм и сворачивают все программы по продвижению города, акцент будет сделан только на MICE-сегмент. Исторический центр города планируется закрыть для туристических автобусов.

Дитер Гауф, генеральный секретарь EACT, CEO RDA:

— Города, которые ограничивают движение туристических автобусов, грубо ошибаются. Автобус не занимает место, он экономит его для двадцати пяти автомобилей. Если вы хотите уменьшить пробки и вредные выбросы в атмосферу, то проблема не в автобусах — это как раз ее решение! Городам следует поощрять автобусы, а не запрещать их.

Еще одна проблема, когда новые правила вводятся так быстро, что операторы просто не успевают к ним приспособиться. Ведь если за въезд в центр города автобусам нужно платить сбор, эту сумму необходимо или заложить в цену поездки или менять программу путешествия, что за месяц сделать весьма проблематично.

И когда мы общаемся с европейскими чиновниками в Брюсселе, чтобы сформулировать какие-либо правила и стандарты для туристической отрасли, мы говорим не только о странах-членах ЕС, но и о таких странах, как Беларусь, через которую идет транзит в Россию.

И если Беларусь ориентируется на европейские стандарты ведения бизнеса, это автоматически расширяет наше поле деятельности. Например, ЕАСТ может сообщать Брюсселю, как те или иные решения влияют на страны, не входящие в ЕС. Нас интересует, как европейские ценности, стандарты и бизнес-практики адаптируются нашими соседями.

Участники встречи подчеркнули, что автобусный туризм является самым экологичным наряду с железнодорожным туризмом, однако этот факт находится вне осознания европейских политиков, активно борющихся с дизельными двигателями, и не замечающих в этой борьбе вреда, наносимого автобусному туризму.

Филипп Гулый, председатель правления РСТ:

— Интересы РСТ в EACT сосредоточены в первую очередь на продвижении белорусского и российского направлений среди европейских ассоциаций и компаний, занимающихся групповыми турами. Эти задачи отличаются от целей большинства европейских членов альянса, которые больше озадачены регулированием законодательства, что несет, конечно, пользу выездным автобусным белорусским ТО тоже, хоть и в меньшей степени, чем европейским коллегам, однако EACT позволяет решать весь спектр обозначенных вопросов.

Члены из Беларуси и России также заинтересованы в организации взаимной поддержки автобусных операторов во время реализации туров на территории ЕС, РБ и РФ. Одно из собраний ЕАСТ было предложено провести в Минске, однако дата собрания пока не определена.