Европейский инвестиционный банк профинансирует в Беларуси два крупных проекта — по реконструкции трассы М7 Минск — Вильнюс и по модернизации системы очистки воды. В планах — инвестиции в строительство столичного метрополитена, развитие экологичных видов транспорта и инфраструктуры по принципу «сухие ноги».

«Менее чем за два года работы ЕИБ в Беларуси общий объем финансирования доведен до 335 млн евро. Среди двух новых проектов — модернизация дороги М7, которая соединяет Минск и Вильнюс, повышение ее пропускной способности, на что будет выделено 110 млн евро, а также модернизация системы очистки воды с финансированием 66 млн евро, что позволит улучшить доступ к более качественной воде для 500 тыс. человек», — пояснил вице-президент Европейского инвестиционного банка Вазил Худак.

Банк заинтересован в том, чтобы продолжать реализацию проектов в Беларуси, и акцент в будущем будет делать на заключении соглашений, которые касаются улучшения экологии.

«К 2025 году мы намерены повысить пропорцию проектного портфеля в сфере экологии с нынешних 25% до 50%, а средний годовой уровень финансирования таких проектов довести до 70-75 млрд евро, — продолжил вице-президент ЕИБ. — К 2050 году общий объем инвестиций проектов по борьбе с изменениями климата достигнет 1 трлн евро». Он рекомендовал Беларуси учитывать эти тенденции и готовить соответствующие проекты.

По мнению Вазила Худака, перспективными являются сферы развития экологичных видов транспорта (прежде всего имеется в виду железнодорожный транспорт), муниципальной инфраструктуры, частного сектора. Возможность реализации новых проектов ЕИБ уже обсуждает с правительством, Нацбанком, местными органами власти.

Строительство метро и инфраструктуры «сухие ноги»

«Мы заинтересованы в проработке вопросов по возможности кредитования социальных объектов, инженерно-транспортной инфраструктуры. Медицина, строительство метро и внедрение принципа „сухие ноги“ наиболее финансовоемкие отрасли, которые могут получить активное развитие при привлечении инвестиций. В свою очередь в качестве помощи и поддержки со стороны города мы готовы взять на себя полное документальное сопровождение проектов и выстроить „зеленый коридор“. Помимо этих трех ключевых направлений, можно сотрудничать также в сфере модернизации предприятий и прорабатывать иные вопросы по улучшению экологии», — сказал первый заместитель председателя Минского городского исполнительного комитета Федор Римашевский.

Второе направление — строительство минского метро, которое осуществляется с привлечением кредитных ресурсов. Развитие подземки в достаточно плотно застроенном городе требует колоссальных финансовых вложений и временных затрат: стоимость одного километра — порядка $80 млн. Уже намечены планы по строительству метро в Минске до 2050 года, согласно которым подземный транспорт охватит всю территорию города. «Мы также готовы обсуждать долгосрочные вопросы кредитования дальнейшего строительства метро», — сказал Федор Римашевский.

Особое внимание он обратил на развитие сети подземных переходов, галерей и прочих конструкций по принципу «сухие ноги». Уже намечены первые площадки, где будет внедряться проект, пока ведется предпроектная работа. Реализация проекта позволит населению с комфортом перемещаться по городу благодаря развитым коммуникациям, которые соединят остановочные пункты общественного транспорта, станции метро, крупнейшие торговые и административные объекты.

«Проект сложный, рассчитываем на привлечение инвесторов. Причем речь идет не только о строительстве инженерных сооружений, но и о возведении торговых пунктов, административных зданий», — пояснил представитель Мингорисполкома.