Экспедиционные круизы выросли на 30%. Но Россия отстает на этом рынке

Главным драйвером роста глобального рынка является строительство судов премиум-класса и расширение маршрутов.

Экспедиционные круизы выросли на 30%. Но Россия отстает на этом рынке

Рынок экспедиционных и арктических круизов с 2017 по 2018 год вырос примерно на треть и достиг цифры в 148 тысяч пассажиров, пишет портал Skift.

Данный вид отдыхе перестает быть нишевым, и главным драйвером роста является стремительно растущий флот растущих премиальных судов, которые позволяют привлекать более требовательных к комфорту путешественников.

Рынок невелик, но привлекает наиболее обеспеченных туристов

По данным Международной ассоциации круизных линий, наиболее динамично развивающимися направлениями стали круизы в Антарктику, Арктику, на Галапагосские острова и в Гренландию. Еще один позитивный фактор — это включение «экспедиционных» составляющих в стандартные морские круизы.

Несмотря на такую взрывную динамику, фактические цифры по-прежнему невелики, особенно по сравнению с остальной частью круизной индустрии, считает Бен Лайонс, генеральный директор аналитической компании Expedition Voyage Consultants.

«Все новые экспедиционные корабли, которые появятся в ближайшие несколько лет, нельзя сравнить даже с одним мега круизным лайнером», — заявил он в разговоре со Skift.

Один из наиболее динамично развивающихся участников рынка премиальных экспедиционных круизов — Seabourn Cruise Line. Компании принадлежат пять судов, четыре из которых рассчитаны на экспедиционные маршруты. Компания обслуживает до 20 000 гостей в год на круизах вдоль побережья на Аляски, в Британской Колумбии, Северной Европе, Австралии и Новой Зеландии, а также в Антарктиде. В этом году Seabourn заключила контракт на строительство двух экспедиционных кораблей класса люкс, первый из которых будет запущен в июне 2021 года, а второй — в мае 2022 года.

Еще один пример — компания Tauck River & Small Ship Cruising, которая с 2017 года увеличила круизный портфель на 50%.

«Наш типичный пассажир в экспедиционном круизе — опытный путешественник, богатый человек и тот, кто жаждет личного обогащения, — рассказывает Кэтрин Боннер, старшего вице-президента Кэтрин Боннер, Tauck River & Small Ship Cruising. Они считают, что путешествие — это возможность для самосовершенствования и способ узнать мир, а не сбежать от него».

Хотя большая часть его клиентов старше 40 лет, участники рынка также отмечают повышенный интерес среди молодых путешественников, в том числе женщин, заказывающих индивидуальные поездки в Антарктиду. Источники Skift называют их «охотниками за мягкими приключениями».

«Мы видели, как типичные путешественники, участвующие в наших программах, трансформировались из серьезных студентов-биологов и тех, кто просто хочет от своего отдыха больше, чем коктейль на пляже», — сказал Колби Гудман, директор по продажам и маркетингу International Expeditions.

Экспедиции с максимальным уровнем комфорта

Еще один тренд на рынке экспедиционных круизов — это запрос на «беспрецедентный уровень комфорта и роскоши». Он сформировался около 10 лет назад, когда экспедиционные круизы формировались в основном на российских исследовательских судах. Сегодняшнее экспедиционное судно, скорее всего, будет иметь на борту изысканные блюда от шеф-повара, роскошные люксы и даже вертолеты и подводные лодки.

В качестве примера Skift приводит компанию Celebrity Cruises, флот которой состоит из 13 судов. Недавно в него вошел супер-роскошное экспедиционное судно Celebrity Flora на 100 пассажиров, спроектированное специально для Галапагосских островов.

Почему отстает Россия? 

Российские регионы, по словам представителей круизных компаний, являются очень перспективными направлениями. В первую очередь, это относится к Камчатке и Курилам, куда запланированы заходы премиальных экспедиционных судов уже в 2019 и 2020 годах. Однако пока Россия не может представить на рынок премиальных экспедиционных круизов собственный полноценный продукт.

В первую очередь - из-за отсутствия наиболее востребованных на данный момент судов. Основу российского флота составляют уже упомянутые бывшие исследовательские корабли, которые не могут обеспечить требуемый уровень комфорта. Что касается ввода новых судов, то Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) представила в июне несколько перспективных проектов премиальных круизных лайнеров ледокольного класса, предназначенные для арктических круизов.

Стоимость каждого судна, по предварительным оценкам, составляет 250-300 млн евро. Информации о заказах пока нет.

Также в России ведется разработка стратегии развития арктического туризма, которая предусматривает также и запуск круизных маршрутов по Северному морскому пути. Однако одним из основных сдерживающих факторов является как раз слабая готовность инфраструктуры и флота. Последний способен обслуживать лишь небольшое число туристов — около 50 пассажиров за одно плавание, которое длится 27 дней, и многие годы эта цифра не увеличивается. Поэтому динамичный рост рынка экспедиционных круизов пока обходит Россию стороной.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

С 1 июня визы в Шри-Ланку станут самыми дорогими в Азии

Эксперты рассказали, как это скажется на турпотоке.

С 1 июня визы в Шри-Ланку станут самыми дорогими в Азии

С 1 июня виза в Шри-Ланку для россиян станет платной, стоимость — 75 долларов. К этому нужно прибавить сборы, которые составляют: сервисный — 18,5 долларов, за предоставление услуги — еще 9. Оформять визу нужно на сайте www.srilankaevisa.lk. Он работает совместно с VFS Global. Более того, как рассказали Profi.Travel в компании Space Travel, при получении визы по прилете в аэропорту, туристы должны будут заплатить такую же стоимость, как и при оформлении онлайн.

Сейчас, для туров с началом до 31 мая на срок не более 30 дней с единоразовым въездом, виза остается бесплатной. Но сборы туристам платить приходится все равно.

С 1 июня виза стоимость 75 долларов будет выдаваться на полгода, по ней в страну можно будет въехать два раза, каждый из них — максимум на 60 дней.

«Мы только получили информацию от принимающей, но это пока самое дорогое, что есть в Азии, — сообщили в пресс-службе Space Travel. — Конечно, у Шри-Ланки есть свои преимущества по сравнению с другими направлениями региона. Например, одна из лучших экскурсионных составляющих, уникальная природа. Но вполне вероятно, что часть туристов пересмотрит свои планы в пользу других стран региона, например Таиланд или Мальдивы».

Правда, по словам экспертов, даже с учетом дополнительных расходов на визу Шри-Ланка остается вполне конкурентным предложением по цене. Недельный тур на двоих с перелетом начинается от 130 тысяч рублей. Визовые расходы вряд ли существенно усугубят ситуацию.

И все же введение платной визы и сборов не добавляет привлекательности направлению «Тем более, есть альтернативы без таких дополнительных расходов», — сообщили в компании «Интурист».

По словам экспертов, политика Шри-Ланки, когда в последний момент принимаются решения — или отменяется оплата, или наоборот, ее начинают взимать, — не способствует глубине продаж. Туристы не понимают, какой в итоге окажется сумма финальных расходов за тур.

«Согласны, что стоимость визы приличная. Мы не заметили резкого падения спроса сразу после введения этих изменений, — сообщили в пресс-службе компании „Русский Экспресс“. — Возможно, часть туристов надеются, что отмену сбора для россиян будут продлевать и далее, ведь сразу же с бронированием тура мало кто оформляет визу, обычно это делают ближе к вылету».

Там также отметили, что Шри-Ланка всё равно остается одной из самых доступных по бюджету экзотических стран, где можно совместить интересную экскурсионную программу и пляжный отдых, и куда есть прямой перелет

Между тем, ланкийские туркомпании уже попросили власти снизить стоимость виз. Местный турбизнес опасается, что из-за таких решений турпоток упадет ниже 2 млн гостей в год.

При этом нужно учитывать, что летние месяцы — это низкий сезон для Шри-Ланки, отмечают в Space.Travel. Турпоток в это время снижается ежегодно «На юго-западе острова начинается сезон мусонов. Еще доступна северо-восточная часть, но она менее развита в плане инфраструктуры. Будем надеяться, что по результатам летних месяцев власти Шри-Ланки пересмотрят свое решение, и высокий сезон снова начнется с условно бесплатными визами», — заключили в туроператорской компании.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Каких туристов ждут в Казахстане

И что там готовы предпринимать для наращивания турпотоков.

Каких туристов ждут в Казахстане

Казахстан восстанавливает въездной туризм, хотя показатели все еще скромнее допандемийных цифр — всего 1,1 млн иностранных туристов приехало в страну в 2023 году. Через пять лет здесь рассчитывают увидеть уже 4 млн. Сегодня, кстати, россияне среди гостей из-за рубежа сегодня на первом месте. О главных направлениях развития туризма, ценах и казахстанском сервисе рассказал в интервью Tourcode.kz глава нацкомпании Kazakh Tourism Кайрат Садвакасов. Profi.Travel собрал для вас самое интересное.

Про новые туристические акценты Казахстана

Кайрат Садвакасов выделил три ключевых направления, которые должны стать магнитами для туристов — как внутренних, так и из-за рубежа. В первую очередь это национальные парки. «Нам нужно уходить в менее известные места. К примеру, Алтын-Эмель, расположенный в 300 километрах от Алматы, принимает меньше туристов, чем Бурабай, который находится в 250 километрах от Астаны. Нужно уходить в Тарбагатай, Катон-Карагай, большие национальные парки и другие примечательные культурные объекты на природе. У нас 14 национальных природных парков, они занимают 10% территории страны — почему бы туда не ездить?» — говорит он.

Второе направление — это культурно-исторический туризм. С точки зрения главы Kazakh Tourism, он очень важен с точки зрения регионального распределения турпотоков: «Сейчас львиную долю денег от туризма забирают Алматы и Астана. А как быть Туркестану? 362 святых места в Мангыстау — но сколько людей туда ездит?». История Золотой Орды, по его словам, способна стать одним туристических магнитов. Но для этого надо развивать такие локации, как Сарайшык, древняя столица Золотой Орды, Туркестан, Кызылорда.

Третье — ивенты. Их развитие возможно даже при отсутствии инфраструктуры, считает Кайрат Садвакасов. «Возьмите, к примеру, фестиваль „Стихия“ или Burning Man. Все это можно проводить и у нас. Для этого здесь есть главное — крутая природа, ландшафты, потрясающее небо, которым все восхищаются. Все это надо продвигать через мероприятия — деловые, спортивные, политические. Через драйвовые события», — убежден он. Глава Kazakh Tourism добавил, что сейчас компания планирует продвигать туристические ивенты на Байконуре.

«Мы должны закрепить за собой статус центральноазиатского хаба ивентов, а может — даже евразийского хаба», — заключил он.

Про высокие цены в Казахстане

Дороговизну Кайрат Садвакасов назвал одним из факторов, которые тормозят развитие турпотоков: «Вроде бы, не за что платить, но при этом все очень дорого стоит. Почему так — никто не разбирается, просто все говорят: „Ну, в Боровом дороже, чем в Турции“».

Причину он назвал сам: «Бизнесмен — себе не враг, он хочет быстро окупить все вложенные средства. Сезон у нас очень короткий, например, в Боровом — всего 2-3 месяца. Конечно, он хочет заработать, потому что в остальные 9 месяцев у него не будет большого потока. Ставит высокую цену, и у него за эту цену все берут. Из-за отсутствия конкуренции, большого спроса при малом предложении рынок Астаны готов платить большие деньги. То же самое в Актау: открылся Rixos — местный нефтяной бизнес из Атырау приходит и покупает».

Решать эту проблему, по его словам, возможно, только развивая конкуренцию. А для этого нужны меры господдержки. И они уже существуют, подчеркнул глава Kazakh Tourism. Это 10%-ное возмещение за строительство отеля, 25% — за покупку горнолыжного оборудования и автобусов и т.д.

Про казахстанский сервис

Отвечая на вопрос о том, готов ли сервис к росту турпотоков, Кайрат Садвакасов признал, что проблема существует, и начинать ее решение жителям Казахстана придется с себя. «Ну, а кто этот сервис? Кто этот плохой отель? Или этот ресторан? Это наши с вами дяди, тети, это мы сами. Пока мы не начнем с себя, перестав закрывать на это глаза и в них инвестировать, они не смогут подтянуться до нужного уровня», — сказал он. И добавил, что отельерам и рестораторам ничего не останется, кроме как «набивать руку», когда турпотоки будут расти.

«Важно также сразу правильно определить целевую аудиторию, — предположил глава Kazakh Tourism. — Тех, кто будет приезжать, зная, что у нас не все, как в Европе. И такой рынок есть. Согласно недавнему исследованию Skift (информационно-аналитическая платформа глобальной индустрии путешествий — прим. ред.) оказалось, что для рынка Китая Казахстан стал вторым выбором после Исландии — в качестве необычного нового направления».

Кайрат Садвакасов также отнес к таким рынкам Узбекистан, Кыргызстан, турпотоки из которых пока недостаточно развиты. «Там тоже есть богатые люди, которые выбирают дальнее зарубежье, но слабо знают Казахстан — за исключением Алматы. В связи с последними событиями Казахстан для себя открывают опытные, образованные путешественники из России — и они говорят: „Вау, оказывается, в Казахстане так круто, все есть“», — привел пример он.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 


Пройдите опрос: 

Растет ли у российских туристов интерес к Казахстану?


Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме