Возможным преемником AtlasGlobal может стать компания ULS Aviation. Об этом сообщает 17 февраля портал TurizmGüncel со ссылкой на письмо Генерального управления Гражданской Авиации.

ULS Aviation — грузовая авиакомпания, в парке которой на данный момент три карго-самолета Airbus A 310. 13 февраля ведомство одобрило выход перевозчика на рынок гражданской авиации. Планируется, что его парк в ближайшее время пополнится за счет двух бортов Airbus A330 (такие же были в парке AtlasGlobal). Лайнеры будут базироваться в Анталии.

Председатель совета директоров ULS Aviation Исмаил Карааслан не исключает, что в перспективе парк будет расширен. Он уточнил, что ULS Aviation не будет выполнять регулярные рейсы в формате лоукостера, а сосредоточится на чартерной перевозке в Анталью. Отметим, что аналогичную бизнес-модель в последнее время рассматривали в качестве основной и в AtlasGlobal.

Эксперты напрямую не связывают запуск пассажирских перевозок ULS Aviation с банкротством AtlasGlobal, так как решение было анонсировано около 3 месяцев назад. Однако это поможет компенсировать уход с рынка последней.

Также в отрасли допускают появление желающих запустить вместо AtlasGlobal новую авиакомпанию, аргументируя это тем, что ее 16 самолетов для рынка — существенная потеря. Уже появились первые подробности — по сообщению турецких СМИ, новый перевозчик не будет использовать лоукост-модель, а основным хабом станет аэропорт Стамбула.

Туроператоры же считают наиболее вероятным третий вариант — что слоты AtlasGlobal поделят между собой другие турецкие авиакомпании, некоторые из которых уже начали расширять перевозку в Анталью. А перспективы новых авиакомпаний оценивают скептически. Во-первых, иметь в парке два дальнемагистральных самолета — довольно рискованно: на коротких расстояниях (на маршруте Москва-Анталья, а также внутри страны), они не будут эффективными. Кроме того, имея два самолета, нельзя подстраховаться на случай форс-мажора.

Гендиректор туроператора «Пегас Туристик» Анна Подгорная считает, что ULS Aviation вряд ли составит конкуренцию уже существующим авиакомпаниям, но ее рейсы могут быть востребованы теми туроператорами, у которых нет своей перевозки — при условии привлекательных цен. «Однако конкуренцию это вряд ли усилит — слишком небольшой игрок и парк самолетов», — считает она.

Как добавил исполнительный директор «Интуриста» Сергей Толчин, успех обоих начинаний, включая создание нового перевозчика, будет зависеть от того, удастся ли получить допуски на перелеты в Россию. По закону иностранная авиакомпания не может выполнять чартерные рейсы в нашу страну, они должны иметь статус регулярных, а компания — быть назначенным перевозчиком. Межправительственные лимиты полетов с турецкой стороны уже давно исчерпаны, поэтому получить новый допуск будет непросто. А претендовать на разрешения AtlasGlobal смогут прежде всего те перевозчики, которые уже хорошо себя зарекомендовали и имеют налаженные отношения с туроператорами.

Напомним, AtlasGlobal с ноября боролась за выживание — дважды приостанавливала полеты, пыталась договориться с туроператорами, но в конечном итоге приняла решение о ликвидации. По последней информации, общий долг компании AtlasGlobal перед аэропортами, топливными компаниями, банками и поставщиками продуктов питания насчитывает около $200 млн. Из них $16 млн перевозчик задолжал пассажирам.