Что делать турбизнесу, когда никто не путешествует

Эксперт рассказал о восстановлении туризма после кризиса, и как к нему подготовиться.

Что делать турбизнесу, когда никто не путешествует

Сейчас, в самый разгар пандемии коронавируса, большинство экспертов склонны делать мрачные прогнозы относительно будущего мировой туриндустрии. Однако среди них встречаются и сдержанно оптимистичные сценарии восстановления и развития глобального турбизнеса.

Аналитическая компания Tourism Economics дала прогноз, согласно которому последствия пандемии для тревел-индустрии будут в шесть раз тяжелее, чем терактов 11 сентября. При этом президент компании Адам Сакс считает, что после завершения пандемии турбизнес ждет стремительное восстановление, причем быстрее всего будет расти премиальный сегмент рынка. В конце марта Адам Сакс дал интервью изданию Travel Weekly, в котором изложил свой взгляд на то, как туриндустрия будет возвращаться к жизни. Profi.Travel публикует перевод разговора.

«Я думаю, что одна из самых трудных вещей в кризисе, это понимание, что мир никогда не будет прежним. Помню, что после 11 сентября чувствовал то же самое, и поэтому я убежден, что это неверное суждение, — заявил Адам Сакс. — Наша отрасль переживала кризис за кризисом, катастрофу за катастрофой. И каждый раз у всех нас была уверенность, что мир не будет прежним, но каждый раз после завершения кризиса в отрасли начиналось стремительное восстановление. Поэтому, исходя из исторического опыта, можно говорить, что и в этот раз туризм восстановится».

По словам Сакса, сейчас можно лишь предполагать, сколько времени понадобится на восстановления туризма, поскольку ситуация с коронавирусом по-прежнему во многом остается неопределенной.

После кризиса 2008 года самыми пострадавшими оказались сотрудники с низким уровнем доходов. Аналогичная ситуация складывается и во время пандемии коронавируса. Поэтому, точно так же, как и 12 лет назад, быстрее всего будет восстанавливаться сегмент luxury-туризма.

В тот момент премиальный сегмент получил двойной удар: непосредственно от финансового кризиса, а затем от того, что стало известно как «эффект AIG». Тогда руководство страхового гиганта получило многомиллиардный пакет государственной поддержки, и сразу после этого отправилось восстанавливать силы на роскошный курорт. Вал негативной реакции и критики, с которым на компанию обрушились СМИ, зацепил по касательной и премиальный сегмент индустрии гостеприимства. И через короткое время это привело к социальной ответственности и программ поддержки среди роскошных отелей и курортах, а также росту сегментов путешествий категории experience, предполагающей глубокое знакомство с жизнью местного населения. В итоге на luxury-туристах стали зарабатывать и местные жители, а не только крупные объекты гостеприимства.

Увидим ли мы в результате пандемии коронавируса фундаментальный сдвиг в приоритетах туристов и трендах всей отрасли, пока никто не догадывается, отмечает Адам Сакс. Чтобы лучше понять это, он советует компаниям не упускать возможность продвигать свои бренды в социальных сетях и через различные PR-активности.

В любом случае, компаниям следует сосредоточиться на разработке надежного плана восстановления коммуникации с клиентами, чтобы гарантировать себе быстрый старт, когда появится ясность относительно сроков окончания всемирного карантина.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме