Что делать турбизнесу, когда никто не путешествует

Эксперт рассказал о восстановлении туризма после кризиса, и как к нему подготовиться.

Что делать турбизнесу, когда никто не путешествует

Сейчас, в самый разгар пандемии коронавируса, большинство экспертов склонны делать мрачные прогнозы относительно будущего мировой туриндустрии. Однако среди них встречаются и сдержанно оптимистичные сценарии восстановления и развития глобального турбизнеса.

Аналитическая компания Tourism Economics дала прогноз, согласно которому последствия пандемии для тревел-индустрии будут в шесть раз тяжелее, чем терактов 11 сентября. При этом президент компании Адам Сакс считает, что после завершения пандемии турбизнес ждет стремительное восстановление, причем быстрее всего будет расти премиальный сегмент рынка. В конце марта Адам Сакс дал интервью изданию Travel Weekly, в котором изложил свой взгляд на то, как туриндустрия будет возвращаться к жизни. Profi.Travel публикует перевод разговора.

«Я думаю, что одна из самых трудных вещей в кризисе, это понимание, что мир никогда не будет прежним. Помню, что после 11 сентября чувствовал то же самое, и поэтому я убежден, что это неверное суждение, — заявил Адам Сакс. — Наша отрасль переживала кризис за кризисом, катастрофу за катастрофой. И каждый раз у всех нас была уверенность, что мир не будет прежним, но каждый раз после завершения кризиса в отрасли начиналось стремительное восстановление. Поэтому, исходя из исторического опыта, можно говорить, что и в этот раз туризм восстановится».

По словам Сакса, сейчас можно лишь предполагать, сколько времени понадобится на восстановления туризма, поскольку ситуация с коронавирусом по-прежнему во многом остается неопределенной.

После кризиса 2008 года самыми пострадавшими оказались сотрудники с низким уровнем доходов. Аналогичная ситуация складывается и во время пандемии коронавируса. Поэтому, точно так же, как и 12 лет назад, быстрее всего будет восстанавливаться сегмент luxury-туризма.

В тот момент премиальный сегмент получил двойной удар: непосредственно от финансового кризиса, а затем от того, что стало известно как «эффект AIG». Тогда руководство страхового гиганта получило многомиллиардный пакет государственной поддержки, и сразу после этого отправилось восстанавливать силы на роскошный курорт. Вал негативной реакции и критики, с которым на компанию обрушились СМИ, зацепил по касательной и премиальный сегмент индустрии гостеприимства. И через короткое время это привело к социальной ответственности и программ поддержки среди роскошных отелей и курортах, а также росту сегментов путешествий категории experience, предполагающей глубокое знакомство с жизнью местного населения. В итоге на luxury-туристах стали зарабатывать и местные жители, а не только крупные объекты гостеприимства.

Увидим ли мы в результате пандемии коронавируса фундаментальный сдвиг в приоритетах туристов и трендах всей отрасли, пока никто не догадывается, отмечает Адам Сакс. Чтобы лучше понять это, он советует компаниям не упускать возможность продвигать свои бренды в социальных сетях и через различные PR-активности.

В любом случае, компаниям следует сосредоточиться на разработке надежного плана восстановления коммуникации с клиентами, чтобы гарантировать себе быстрый старт, когда появится ясность относительно сроков окончания всемирного карантина.

Больше новостей и аналитики на тему распространения коронавируса из Китая.

 

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Новости по теме