Эксперт: «Зачем помогать всем авиакомпаниям, если половина все равно обанкротится?»
В авиаотрасли рассматривают разные сценарии выхода из кризиса.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что общемировой долг авиаиндустрии к концу года достигнет 550 млрд долларов, прибавив 120 млрд по сравнению с прошлым годом, сообщает пресс-служба организации 28 мая.
Единственный способ преодолеть кризис для перевозчиков — помощь государства, однако при этом нужно быть осторожными, чтобы не потопить их под грузом обязательств по возврату одолженных средств, отмечает глава IATA Александр де Жуньяк.
На данный момент, по его словам, правительства по всему миру планируют выделить перевозчикам 123 млрд долларов, половину из которых, 67 млрд, нужно будет вернуть. Большая часть субсидий будет направлена на выплату зарплаты ($34,8 млрд), покупку акций и активов ($11,5 млрд) и налоговые льготы ($9,7 млрд).
«Выплата долгов правительству и частным инвесторам означает, что кризис продлится гораздо дольше. После возобновления полетов размер операционных расходов перевозчиков увеличится, а число пассажиров уменьшится. В связи с этим большие суммы придется перекладывать на меньшее число путешественников, и авиакомпании какое-то время будут летать в убыток, и только потом начнут медленно возвращаться в нормальное для себя русло. Поэтому мы призываем все страны сфокусироваться на инвестициях в собственный капитал авиакомпаний», — считает спикер.
Показательно, что сегодня же совет директоров Lufthansa отклонил план по выделению группе 9 млрд евро из Экономического стабфонда Германии из-за того, что что в этом случае авиакомпании пришлось бы отказаться от нескольких популярных слотов во Франкфурте и Мюнхене. Таким образом Еврокомиссия пыталась уравнять шансы на честную конкуренцию в Европе, которые нарушила бы, по их мнению, государственная выплата. В этот же день Сбербанк выдал авиакомпании «Уральские авиалинии» льготный годовой кредит на 3 млрд рублей по новой госпрограмме поддержки системообразующих предприятий, хотя ранее выдача кредитов пострадавшим отраслям была заморожена.
Авиационные эксперты, между тем, уверены: директор IATA абсолютно прав — деньги, выданные в долг, рано или поздно придется возвращать, а с учетом того, что рынок воздушных перевозок будет стагнировать, авиакомпании останутся без пассажиров. Россияне, которые потеряли в зарплате, будут менее охотно летать.
«После кризиса спад перевозок прогнозируется на уровне 50%. С чего возвращать деньги? Таким образом банкротство авиакомпаний просто будет отложено. С одной стороны, очевидно, что перевозчики оказались в этой ситуации не по своей вине, поэтому им нужно оказывать безвозмездную помощь. Причем, как небольшим региональным авиакомпаниям, которые выполняют социальные перевозки на Дальнем Востоке, так и магистральным перевозчикам. С другой — зачем помогать всем, если летать будут на 50% меньше пассажиров, и половина рынка все равно обанкротится?» — рассуждает главный редактор avia.ru Роман Гусаров.
Как добавил эксперт, план по национализации перевозчиков, который предложил Де Жуньяк, вряд ли применим в России. Во-первых, вся политика в авиасфере была направлена на приватизацию отрасли. Во-вторых, государство и так владеет половиной акций группы «Аэрофлот», а частные ликвидные перевозчики, вроде S7 или «Уральских авиалиний», наверняка не захотят расставаться со своими акциями. Акции же небольших авиакомпаний никакой ценности для страны не имеют.
Напомним, правительство выделило 11 млрд рублей аэропортам, и 23,5 — авиакомпаниям (далеко не всем), которые на данный момент выживают как могут — перевозят грузы и продают бортовое питание. По оценке специалистов, субсидии покроют расходы отрасли на неделю, но никак не за 3 месяца простоя. В прошлом году перевозчики за 2 квартал потратили более 170 млрд рублей. Очевидно, что даже для начала полетов требуется более массивная поддержка, однако на данный момент о следующем пакете мер ничего не известно.
Только важное. Только для профи.
Написать комментарий
Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале