Aroya Cruises внесла изменения в расписание ряда круизов в августе—сентябре 2026 года в связи с участием лайнера в XX Средиземноморских играх в итальянском Таранто. В пятницу, 5 июня, круизный оператор объявил о компенсациях за отмененные круизы. Об этом Profi.Travel сообщил основатель CruClub Михаил Алексеев.

«Изменения затронули ограниченное количество рейсов: круизы с отправлением 15, 22 и 29 августа отменены, а маршруты круизов 8 августа и 5 сентября будут скорректированы. Все остальные выполняются по расписанию», — уточнил Михаил Алексеев.

По его информации, для гостей отмененных рейсов компания Aroya Cruises разработала расширенную программу поддержки. Так, туристам предложили бесплатно перебронироваться на альтернативные круизы с сохранением категории каюты и стоимости. Также пассажирам пообещали предоставить дополнительный бортовой кредит на сумму от 200 до 600 долларов на каюту в зависимости от категории размещения.

Михаил Алексеев пояснил, что доступны такие же маршруты, как и отмененные, но с другими датами отправления: в июне, июле или 1 августа. Места, по его словам, есть. «На следующий год тоже можно перенести, но это не так выгодно — цены в следующем году выше и не предлагается бортовой кредит», — отметил эксперт.

Кроме того, компания готова компенсировать документально подтвержденные расходы, связанные с отменой или изменением авиабилетов, гостиниц и трансферов, приобретенных для поездки, а также предлагает вариант полного возврата денежных средств за отмененный круиз.

«В настоящее время Aroya Cruises также прорабатывает дополнительные варианты маршрутов для круизов 8 августа и 5 сентября. После утверждения новых программ путешествий информация будет оперативно доведена до партнеров и клиентов», — сообщил Михаил Алексеев.

По его словам, компания предусмотрела меры поддержки и для агентской сети. «По бронированиям, попавшим под отмену, агентские комиссии сохраняются в соответствии с утвержденными условиями программы поддержки, что позволяет туристическим агентствам минимизировать финансовые последствия изменений в расписании и продолжать качественное обслуживание своих клиентов», — уточнил Михаил Алексеев.

Турагенты условия оценили, однако отметили, что «в любом случае, такая ситуация — это удар по имиджи и репутации круизной компании в глазах агентов и туристов, поскольку отмена путешествий связана не с форс-мажором».

«Вариантов переноса не так много, поскольку с 12 сентября лайнер уходит в Саудовскую Аравию, — пояснил Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. По его словам, часть туристов действительно перенесли круизы на более раннюю дату, однако ряд клиентов вынуждены запрашивать возврат, поскольку отпуск был заранее согласован и изменить его даты они не могут.

«В принципе, варианты компенсаций достаточно хороши, поскольку сохранена комиссия агентов, добавлен бортовой кредит, планируется компенсация дополнительных расходов — на это идут далеко не все круизные компании. А также доступен полный возврат средств», — подчеркнул турагент.

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.