Суд обязал туроператора вернуть деньги за тур, купленный через «Клео Тур»

Станет ли решение первой инстанции прецедентом?

Суд обязал туроператора вернуть деньги за тур, купленный через «Клео Тур»

Полевской суд Свердловской области 19 января вынес решения по иску туриста по туру, который был куплен через центр бронирования «Клео Тур» (ООО «Санвей»).

Судья частично удовлетворил требования истца и обязал ответчика вернуть ему 93 455 рублей за тур, который должен был состояться в сентябре 2020 года. ООО «Санвэй» был привлечен в качестве третьего лица. Основным ответчиком по иску являлся туроператор «Библио-Глобус» (ООО «Туроператор БГ»).

Как сообщается в материалах дела, в 2020 году жительница Полевского приобрела в турагентстве тур, сформированный «Библио-Глобусом». Оплата производилась через центр бронирования «Клео Тур», который прекратил деятельность в августе 2020 года.

При этом ЦБ не перечислил все средства средства «Библио-Глобусу». После ухода «Клео» с рынка туроператор сообщил туристам, что что их заявка не была оплачена, и тур не состоялся.

30 сентября туристы обратились в местный суд с иском к «Библио-Глобусу», а также страховой компании «Ингосстрах», которая предоставляет финансовое обеспечение туроператору. ООО «Санвэй» привлекалось в качестве третьего лица.

Изначально туристы требовали взыскать с туроператора 102 тысячи рублей. Это стоимость самого тура плюс штраф за отказ в досудебном урегулировании и компенсацию морального вреда. Однако суд удовлетворил иск частично, снизив размер моральной компенсации.

Возместить присужденную сумму обязан туроператор, при этом в материалах дела не указывается, были ли подтверждения перевода средств от центра бронирования туроператору.

Кроме того, на сайте суда нет информации, присутствовали ли в суде представители туроператора. В случае, если решение было вынесено заочно, юристы «Библио-Глобуса» имеют возможность добиться его отмены и назначить новое рассмотрение.

"Практика, по которой туристы взыскивали денежные средства с туроператора при банкротстве центров бронирования, существовала и раньше. В целом с 2012 года и по настоящее время судебная практика постепенно "сворачивает" в сторону увеличения ответственности туроператоров в тех случаях, когда оплата попала к агентам, но до оператора по тем или иным причинам не дошла, — говорит основатель юридической компании "Юристы для турбизнеса "Байбородин и партнеры" Александр Байбородин. — Однако говорить о том, что решения в 100% случаев принимаются не в пользу туроператоров нельзя. При рассмотрении дела играет роль: подтверждает ли туроператор факт наличия заявки на конкретного туриста или заявляет "впервые слышу". В случае если заявка была, но оплаты по ней не было - суд может вынести решение о взыскании денежных средств с туроператора. Интересен тот факт, что в такой ситуации могут выиграть наиболее жесткие туроператоры, которые вообще никак не отвечают на письма агентов о судьбе сделанных через ЦБ заявок. А вот те операторы, которые сообщают номера заявок, указывая, что оплата от ЦБ не поступила, наоборот оказываются под ударом".

Также важным моментом является то, что в числе ответчиков нет турагента, который непосредственно взаимодействовал с туристом. Наиболее вероятно, что владельцы турагентства смогли предоставить все необходимые документы, подтверждающие перевод средств туриста на оплату тура, а также находились в постоянном контакте с истцом и отвечали на все запросы.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Вадим
21 января, 14:46
" Решения судов первой инстанции по несостоявшимся турам, особенно во время пандемии, нередко отменяются при повторном рассмотрении."
А причем тут корона, господа журналисты? К пандемии случай абсолютно не имеет никакого отношения. После Росс-тура, когда массово ТО заставили платить, они шустро аннулируют все заявки и стирают любые упоминания о заявках. Это и с Клео Тур и с ДАНом было. Поэтому важно сохранять все скрины действий с ЦБ, да и ТО тоже. Всю переписку - чтобы в суде было что предъявить.
А ТА молодцы! Все правильно сделали.

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме