Ростуризм начинает прием инвестпроектов на льготное кредитование

До 2024 года на эти цели будет выделено почти 20 млрд рублей.

Ростуризм начинает прием инвестпроектов на льготное кредитование

Как сообщает пресс-служба Ростуризма, ведомство уже завершило отбор банков, которые предоставят предпринимателям льготные кредиты на строительство и реконструкцию отелей. В список вошли 20 банков, с середины августа до конца сентября они будут формировать реестр потенциальных заемщиков. Уже в ноябре предприниматели должны получить деньги и приступить к реализации проектов.

Напомним, льготный кредит до 70 млрд рублей под 3–5% годовых предоставляется на срок до 15 лет, его можно направить на строительство или реконструкцию гостиниц от 120 номеров уровня не ниже, чем «три звезды», и площадью не менее 5 тыс. кв. м. А также развлекательные и спортивные комплексы, конгресс-центры и горнолыжные трассы.

Ростуризм оценивает общую сумму кредитов за этот период в 200 млрд рублей, и рассчитывает, что на эти средства будет построено более 20 тыс. современных номеров. Необходимость этого очевидна: сейчас качественные современные гостиницы составляют всего 10% от общего объема номерного фонда в стране и сконцентрированы преимущественно в крупных городах.

По словам гендиректора туроператора «АЛЕАН» Ильи Уманского, правительство идет по правильному пути — сейчас в России нет ни одного направления с профицитом средств размещения. Развитие массового туризма начинается с создания профицита номерного фонда, в тех местах, которые имеют наибольший потенциал развития. Профицит формирует качественное изменение рынка в лучшую сторону — стимулирует появление профессиональных управляющих компаний, которые выводят продукт на новый уровень и развитие туроператорского рынка.

«Яркий пример такого подхода — Сочи, где перед Олимпиадой в одночасье удвоили номерной фонд. С этого момента, по сути, там начался массовый организованный туризм. Сейчас при постановке чартерных программ в регионы местные власти буквально уговаривают отельеров дать туроператорам квоты мест, потому что их номерной фонд и так заполняется без чьей-либо помощи. Но нельзя строить системные решения на искусственных конструкциях, желание сотрудничать должно быть у всех сторон», — считает Уманский. При этом, по его словам, инвесторы понимают, что бум внутреннего туризма в ряде регионов вполне может быть временным явлением, которое закончится с открытием границ, — поэтому помимо льготных кредитов им нужны и другие меры поддержки.

Кроме того, если рассмотреть заявленные условия по льготным кредитам, то становится ясно, что они не являются универсальными — например, их нельзя одинаково применять к Краснодарскому краю и Алтаю, где запросы рынка на гостиницы совершенно разные. Есть вопросы и к суммам, выделенным государством: в мировых масштабах они не так и значимы — например, на Хайнане или в Лас-Вегасе по 20 млрд, только в долларах, вкладывают в один проект.

Одна из проблем, на которую обращают внимание инвесторы, состоит в том, что Россия в условиях открытого рынка не может конкурировать с зарубежными странами по стоимости туристической инфраструктуры, добавляет руководитель центра стратегических разработок Союза туризма и гостеприимства Роман Еремян. Наши 3-5% не сравнятся с кредитами под 2-2,5% годовых, как в Турции или Дубае. За последние полгода себестоимость строительства в России подорожала минимум на 25-30% из-за девальвации рубля, таможенных пошлин и цены стройматериалов. Получается, что строить в России отель по сравнению с той же Турцией в разы дороже и невыгодно.

По мнению Еремяна, если наложить нашу систему налогообложения на популярные туристские объекты в Дубае, Сингапуре или Флориде, они гарантированно обанкротятся даже без учета климата и доходов населения.

«Поэтому помимо налоговых льгот, которые должны повысить рентабельность проектов до 23-24% в год, нужны особые механизмы ГЧП, такие как предоставление инвестору прав на землю, включая ее застройку. Это поможет отсеять тех инвесторов, цель которых — освоить государственные деньги. Безусловно, параллельно нужны меры по стимулированию турпотока — электронные визы или безвизовый режим, режим открытого неба для иностранных лоукостеров хотя бы с теми странами, из которых приезжают наиболее платежеспособные туристы. И речь сейчас не о Китае — 500 тысяч американцев и британцев в нашей стране тратят больше, чем 2,5 млн туристов из Китая», — считает Еремян.

Эксперты добавляют, что необходимы и другие меры, с помощью которых многие страны уже добились результатов: льготное налогообложение, регулирование туристских территорий. У нас такие законопроекты рассматриваются государством, но пока нет гарантий, что их примут. Например, против закона о туристских территориях недавно выступило Минприроды. Еще один вариант — временная отмена налога на имущество после окончания строительства. Это помогло бы сделать привлекательными инвестиции в крупные проекты. Такие меры сейчас есть в Крыму, но они не работают из-за санкций, а в Краснодарском крае пока тоже только рассматриваются.

Только важное. Только для профи.​

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме