Туроператоры просят ускорить выплаты субсидий за чартеры
Насколько вероятна схема пошаговой оплаты 50% расходов на каждую 1-2 пары рейсов?
Эксперты прокомментировали предложение пересмотреть схему компенсации расходов за организацию чартерных полетных программ туроператорам.
Напомним, с таким предложением на этой неделе выступил полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе визита на Камчатку. Чиновник обратил внимание на разницу во времени между выполнением самой программы и компенсацией за нее. «Проблема в том, что помощь со стороны Ростуризма приходит слишком поздно. То есть, сначала осуществляется чартер, потом долгие месяцы осуществляется рассмотрение документов. Почему-то к концу года выплачивается компенсация. На мой вопрос „зачем так сделано?“, коллеги ответить не смогли. По сути дела, они иммобилизуют средства инвестора, затрудняют работу. Мы в этом обязательно разберемся», — пообещал полпред.
Этим летом на Камчатку планируются сразу две чартерных программы, заявленные разными туроператорами — FUN&SUN и «Зималето Трэвел Групп». Это один из немногих случаев, когда заказчиком рейсов выступает региональная компания, которая планирует более расширенную программу — помимо рейсов из Москвы, в Петропавловск-Камчатский будут также организованы рейсы из Хабаровска и Владивостока. По словам губернатора региона, на финансирование чартеров предусмотрено около 100 млн рублей.
На данный момент для возмещения 50% затрат туроператоры должны выполнить не менее 6 рейсов и перевезти не менее 300 туристов. В национальном проекте по туризму на эти цели предусмотрено 1,2 млрд рублей ежегодно в течение ближайших трех лет.
С предложением, которое озвучил полпред, выступил камчатский туроператор «Зималето Трэвел Групп». Как рассказала Profi.Travel директор компании Мария Назарова, они предложили рассмотреть такую возможность в первую очередь для чартеров на Дальний Восток, поскольку это самый отдаленный регион России и стоимость фрахта самолета туда гораздо выше, чем по центральной части страны. Однако считают, что если такая мера будет принята, она поспособствует росту количества чартеров и в других регионах страны.
«В связи с этим компаниям приходится изымать из оборота огромные деньги, чтобы оплатить чартеры в полном объеме. А в билет мы закладываем только половину этой суммы. Поэтому, если бы оплата производилась за каждую пару или две пары рейсов, туроператоры получали бы деньги быстрее, и это увеличило бы число желающих подключиться к созданию новых чартерных программ», — считает Назарова.
На рынке, однако, выражают сомнение в том, что такой вариант согласуют на федеральном уровне. Дело в том, что выплаты субсидий постфактум, скорее всего, обусловлены необходимостью снизить риски преждевременной остановки чартерной программы туроператором, после чего, соответственно, пришлось бы возвращать уже переведенные компании деньги. Понятно, что таким образом Ростуризм и снимает необходимость текущего контроля за расходованием участниками рынка средств и достижением взятых на себя обязательств.
В отрасли добавляют, что здесь более вероятен другой компромисс: пересмотр условий субсидирования межрегиональных чартеров, которые сложнее загрузить, чем самолеты, вылетающие из столицы, из-за разницы в турпотоке. Например, уменьшить лимиты по количеству рейсов и перевезенных пассажиров, необходимые для получения субсидии. По мнению экспертов, это справедливо хотя бы потому, что региональные компании имеют ограниченные возможности продвижения по сравнению с федеральными, и оперируют меньшими турпотоками.
По словам Ивана Буртина, директора авиакомпании iFly, которая по заказу FUN&SUN будет выполнять рейсы на Камчатку, чартеры из Москвы, действительно, загрузить проще, чем из Владивостока и Хабаровска. Владивосток, будучи крупным хабом, с этой точки зрения выглядит предпочтительнее, так как через него идет большой трафик из центральной России на Дальний Восток. «В столице можно объединить пассажиропотоки из разных городов. А в любом регионе есть определенное число пассажиров на маршруте, и хоть ты залей все субсидиями, их количество не вырастет. Хотя, безусловно, субсидии и повышение конкуренции благоприятно скажутся на стоимости перелета. Но в текущей ситуации лучше экономить ресурс самолетов, чем плодить невостребованные полеты», — уверен эксперт.
Добавим, что в течение года в Федеральном агентстве по туризму действует несколько периодов приема заявок. Например, с конца марта по 27 мая принимаются документы от тех туроператоров, которые осуществляли чартерные полетные программы в зимний сезон.
Фото: Clovis_Cheminot, pixabay
