Туроператоры просят ускорить выплаты субсидий за чартеры

Насколько вероятна схема пошаговой оплаты 50% расходов на каждую 1-2 пары рейсов?

Туроператоры просят ускорить выплаты субсидий за чартеры

Эксперты прокомментировали предложение пересмотреть схему компенсации расходов за организацию чартерных полетных программ туроператорам.

Напомним, с таким предложением на этой неделе выступил полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе визита на Камчатку. Чиновник обратил внимание на разницу во времени между выполнением самой программы и компенсацией за нее. «Проблема в том, что помощь со стороны Ростуризма приходит слишком поздно. То есть, сначала осуществляется чартер, потом долгие месяцы осуществляется рассмотрение документов. Почему-то к концу года выплачивается компенсация. На мой вопрос „зачем так сделано?“, коллеги ответить не смогли. По сути дела, они иммобилизуют средства инвестора, затрудняют работу. Мы в этом обязательно разберемся», — пообещал полпред.

Этим летом на Камчатку планируются сразу две чартерных программы, заявленные разными туроператорами — FUN&SUN и «Зималето Трэвел Групп». Это один из немногих случаев, когда заказчиком рейсов выступает региональная компания, которая планирует более расширенную программу — помимо рейсов из Москвы, в Петропавловск-Камчатский будут также организованы рейсы из Хабаровска и Владивостока. По словам губернатора региона, на финансирование чартеров предусмотрено около 100 млн рублей.

На данный момент для возмещения 50% затрат туроператоры должны выполнить не менее 6 рейсов и перевезти не менее 300 туристов. В национальном проекте по туризму на эти цели предусмотрено 1,2 млрд рублей ежегодно в течение ближайших трех лет.

С предложением, которое озвучил полпред, выступил камчатский туроператор «Зималето Трэвел Групп». Как рассказала Profi.Travel директор компании Мария Назарова, они предложили рассмотреть такую возможность в первую очередь для чартеров на Дальний Восток, поскольку это самый отдаленный регион России и стоимость фрахта самолета туда гораздо выше, чем по центральной части страны. Однако считают, что если такая мера будет принята, она поспособствует росту количества чартеров и в других регионах страны.

«В связи с этим компаниям приходится изымать из оборота огромные деньги, чтобы оплатить чартеры в полном объеме. А в билет мы закладываем только половину этой суммы. Поэтому, если бы оплата производилась за каждую пару или две пары рейсов, туроператоры получали бы деньги быстрее, и это увеличило бы число желающих подключиться к созданию новых чартерных программ», — считает Назарова.

На рынке, однако, выражают сомнение в том, что такой вариант согласуют на федеральном уровне. Дело в том, что выплаты субсидий постфактум, скорее всего, обусловлены необходимостью снизить риски преждевременной остановки чартерной программы туроператором, после чего, соответственно, пришлось бы возвращать уже переведенные компании деньги. Понятно, что таким образом Ростуризм и снимает необходимость текущего контроля за расходованием участниками рынка средств и достижением взятых на себя обязательств.

В отрасли добавляют, что здесь более вероятен другой компромисс: пересмотр условий субсидирования межрегиональных чартеров, которые сложнее загрузить, чем самолеты, вылетающие из столицы, из-за разницы в турпотоке. Например, уменьшить лимиты по количеству рейсов и перевезенных пассажиров, необходимые для получения субсидии. По мнению экспертов, это справедливо хотя бы потому, что региональные компании имеют ограниченные возможности продвижения по сравнению с федеральными, и оперируют меньшими турпотоками.

По словам Ивана Буртина, директора авиакомпании iFly, которая по заказу FUN&SUN будет выполнять рейсы на Камчатку, чартеры из Москвы, действительно, загрузить проще, чем из Владивостока и Хабаровска. Владивосток, будучи крупным хабом, с этой точки зрения выглядит предпочтительнее, так как через него идет большой трафик из центральной России на Дальний Восток. «В столице можно объединить пассажиропотоки из разных городов. А в любом регионе есть определенное число пассажиров на маршруте, и хоть ты залей все субсидиями, их количество не вырастет. Хотя, безусловно, субсидии и повышение конкуренции благоприятно скажутся на стоимости перелета. Но в текущей ситуации лучше экономить ресурс самолетов, чем плодить невостребованные полеты», — уверен эксперт.

Добавим, что в течение года в Федеральном агентстве по туризму действует несколько периодов приема заявок. Например, с конца марта по 27 мая принимаются документы от тех туроператоров, которые осуществляли чартерные полетные программы в зимний сезон.

Фото: Clovis_Cheminot, pixabay

Только важное. Только для профи.​

В аэропорту Антальи откроются новые бизнес-залы

Один из них заменит терминал CIP. При этом премиум-услуги станут дороже

В аэропорту Антальи откроются новые бизнес-залы

С 1 апреля 2025 года в аэропорту Антальи терминал CIP прекращает свою работу. Новый Premium Lounge для пассажиров, которые приобрели премиум-услугу, будет расположен в терминале 2, в специально выделенной зоне, рассказал Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel. О том, что изменится в связи с этим в авиаузле Антальи, читайте в нашем материале.

В терминале CIP на сегодняшний день оказываются премиум-услуги для пассажиров: ускоренный паспортный контроль и оперативное прохождение всех прочих формальностей, а также ожидание вылета в бизнес-зале, где предлагается питание и напитки. Однако само здание находится в 1,5 км от терминала 2, куда приземляется большинство рейсов. В апреле этого года вместо терминала CIP откроют Premium Lounge, расположенный в терминале 2, что ускорит обслуживание пассажиров, купивших премиум-пакет.

«Даже если туристы, которые приобрели услугу, будут прилетать в первый терминал, их доставят в Premium Lounge на машине. Однако стоит отметить, что около 90% международных прилетов планируется принимать именно во втором терминале», — отметил Сунай Сертель. С 1 апреля тех, кто купил посещение Premium Lounge, будут ожидать прямо у трапа самолета. Для них предусмотрен отдельный вход и просторные залы.

«Будет «Ультра Все включено», в том числе и импортные напитки, которые в бизнес-зале терминала CIP не предлагались. Появятся а-ля карт рестораны. То есть теперь система питания UAI будет начинаться в Анталье прямо в аэропорту. И на обратном пути также. Обещают и массажные комнаты, детские залы», — отметил эксперт. По его словам, для посетителей Premium Lounge будет доступен отдельный паспортный контроль — три окна.

Однако и цена, по словам представителя DMC-компании, вырастет в два раза — с 200 евро до 400. Для туристов, которые покупают размещение высокого уровня, бизнес-класс в самолете, это не станет проблемой, уверен Сунай Сертель.

Еще одно изменение, которое произойдет в аэропорту Антальи: вместо Meet & Assist (так называемый Fast Track — быстрое прохождение формальностей плюс дополнительные услуги) появится новый бизнес-зал Elite Lounge. По словам Суная Сертеля, он будет существенно больше предыдущего: площадь вырастет с 1500 тыс. кв. м до 3600 кв. м. Увеличится и число услуг.

Эксперт предполагает, что благодаря этому в 2025 году удастся избежать очередей, которые стояли в бизнес-зал в прошлом сезоне.

Обновления, естественно, повлияют на цену. «Если в прошлом году наша компания предлагала эту услугу по цене 98-100 евро, то сейчас посещение Elite Lounge будет стоить 125-130 евро», — пояснил Сунай Сертель.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Столицу Таиланда защитят от затопления морским барьером

Сказываются ли проблемы Бангкока на туристах?

Столицу Таиланда защитят от затопления морским барьером

В Таиланде защитят Бангкок от затопления с помощью строительства морского барьера — такой вариант выбрали вместо переноса столицы в Накхонратчасиму, сообщает издание Pattaya People. Проблему ухода Бангкока под воду обсуждают уже не первый год. В 2023-м кабмин страны поручил Министерству внутренних дел создать комиссию для решения, можно ли спасти город с помощью дамб. Эксперт рассказал Profi.Travel, что на самом деле происходит в Бангкоке, и влияет ли как-то проблема на туристов.

«Существует некая глобальная угроза подтопления Бангкока. Эта информация каждый раз подпитывает истерики, когда идут дожди, — рассказал владелец принимающей компании Travely Павел Неон. — Но ситуация контролируется учеными и правительством: принимаются меры, например, возведение дамб и преград, которые сделают город безопасным при повышении уровня моря».

То, что происходит периодически из-за дождей и непогоды, подчеркнул эксперт, в большей степени раздуто в информационных источниках. На данный момент в Бангкоке ничего не затоплено, вся инфраструктура, включая аэропорты, работает в обычном режиме. «На курортах вообще все прекрасно», — добавил он.

Тем не менее, наводнения в Таиланде и, в частности, в Бангкоке — явление нередкое. Так, например, осенью 2022 года сообщалось, что власти Таиланда готовятся к наводнению в столице из-за сильных ливней. «Сильные дожди, идущие почти каждый день в течение последних недель, неоднократно вызывали подтопление городских улиц и многочасовые автомобильные пробки на дорогах», — уточняло РИА «Новости». В сентябре 2023 года несколько районов Бангкока были затоплены после продолжительных ливней. В августе прошлого года власти страны также принимали меры по защите столицы от наводнения.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме