Гиды и экскурсоводы боятся не успеть пройти аттестацию за год

Разрабатываемые нормативные акты вызывают вопросы у профессионалов рынка.

Гиды и экскурсоводы боятся не успеть пройти аттестацию за год

До вступления закона о гидах-переводчиках и экскурсоводов в силу осталось чуть больше месяца. Сейчас чиновники разрабатывают различные нормативные документы, которые должны разъяснить весь порядок нововведений.

Одним из последних в свет вышло Постановление № 833 (от 7 мая) — «Об утверждении Положения об аттестации экскурсоводов (гидов), гидов-переводчиков». Однако вопросы и сомнения у тех, кого закон затрагивает напрямую, все равно остались. Profi.Travel постарался разобраться, насколько переживания бизнеса обоснованы?

«Если обобщить все то, что волнует профессионалов, то, во-первых, не ясен механизм получения аккредитации. Во-вторых, нет вопросов, по которым аттестация будет проходить. Так же, как и понимания, кто и по какому принципу будет включён в комиссию», — комментирует экскурсовод Москвы, доцент кафедры туризма и гостиничного дела МосГу, директор по туризму «Центр Решение» Светлана Потапова. По ее словам, в каждом регионе свои представления на этот счёт.

В большинстве регионов пока тоже не могут четко сориентировать бизнес по этим вопросам. Так, по словам председателя комитета по туризму Мурманской области Александра Елисеева, в регионе ждут получения полного перечня всех нормативных актов. «Сейчас у нас есть региональная аккредитация, которую мы постарались максимально привести в соответствие с теми нормами, которые уже есть», — добавляет он.

Чиновники Тюменской области также находятся в режиме ожидания. «К сожалению, мы пока ещё не погружались в практическую фазу. Скоро, конечно, займёмся вопросами организации, но позже. Мы пока проводим обучение экскурсоводов», — рассказала Мария Трофимова, руководитель Агентства по туризму и продвижению Тюменской области.

А вот в Санкт-Петербурге представители власти уже дали определенное понимание гидам и экскурсоводам, с чем им в ближайшее время придется столкнуться. В середине марта Городское туристско-информационное бюро и комитет по развитию туризма представили свою концепцию процесса аттестации. По задумке авторов, соискателям для подготовки к тесту должны быть предложены 1200 вопросов (всего их будет 40, по 30 вопросов каждый). Для устного собеседования предполагается 40 билетов по 1 вопросу в каждом. «Даже прочитать 1200 вопросов потребует много времени, не то, что ответить», — комментирует Ирина Чичкина, аккредитованный экскурсовод по Москве, член координационного совета экскурсоводов.

По ее словам, до сих пор не ясно, как будет проводиться эта аттестация и какие именно вопросы содержать.

«Как готовить вопросы к тестированию и экзамену, если до сих пор нет утвержденных программ дополнительного образования по профессии „Экскурсоводов“? А именно на их основании, в соответствии с их содержанием должна быть разработана программа аттестации. Что предполагается тестировать: знание краеведения, истории архитектуры, промышленности, литературы, религии, искусствоведения, методики экскурсоведения или содержание обзорной экскурсии по городу? Многие вопросы могут оказаться спорными. Например, ответ на общедоступный вопрос: „Кто построил храм Василия Блаженного?“, — имеет несколько версий. А если аттестация будет проходить в тестовом режиме: „да-нет“, то допускаю большую долю погрешности», — отмечает эксперт.

Еще одна волнующая бизнес, особенно в городах-миллионниках, проблема связана с несоответствием масштабов работы аттестационных комиссий и короткого срока, отведенного на нее. Напомним, закон вступает в силу 1 июля 2022-го, ответственность за его неисполнение наступает только через год. Казалось бы, время на прохождение аттестации есть. Однако, по мнению профессионалов, даже такого срока может быть недостаточно. Согласно тексту закона, комиссия должна собираться не реже, чем раз в 3 месяца, то есть 4 раза за год. «В Москве ранее было выдано более 7 тысяч аккредитационных карт, в Санкт-Петербурге — еще больше. Понятно, что не все эти люди работают по специальности. Но, даже если округлить до 5 тысяч человек, которых нужно аттестовать в каждом городе, получится, что более тысячи экскурсоводов должны пройти тестирование за месяц. Это совершенно невозможно сделать на одном заседании комиссии», — поясняет Ирина Чичкина.

«Сообщество гидов Петербурга сильно обеспокоено тем, что комиссии в короткий срок придется аттестовать более 4000 кандидатов. Для этого пока нет ни ресурсов, ни денег», — подтверждает генеральный директор туроператора «Старый город» Елена Попова.

В то же время, проблему с наплывом желающих, как отмечает учредитель юридического агентства «Персона Грата» Георгий Мохов, решить можно. «В законе сказано, что аккредитация может проводиться и по видео-конференции. Поэтому есть возможность установить поточные квалификационные экзамены, для того чтобы пропустить максимальное количество соискателей. Безусловно, есть риск, что в начале всего процесса аттестации возникнет перегрузка в работе комиссии. Но будут как-то подстраиваться», — комментирует эксперт.

Еще один вопрос, требующий прояснения: кто реально войдет в состав комиссий, а главное на каких условиях: будет ли им выплачиваться зарплата и из каких средств? «Очень трудно себе представить, что активно практикующий профессионал на общественных началах в ущерб своей работе часами будет заседать в комиссии и аккредитовывать такое количество желающих», — замечает один из экспертов.

В тех регионах, где аккредитация на добровольных началах ведется много лет, вопросов по порядку проведения экзаменов, работе комиссий в целом чуть меньше. А у представителей отрасли чувствуют больше уверенности в завтрашнем дне. Один из таких примеров — Калининградская область, где работа по аттестации гидов и экскурсоводов активно ведется уже 7 лет. «Для нас ничего нового в этом нет. Понятно, что мы будем руководствоваться положениями закона, поменяем документы, но по сути изменений никаких не будет. Комиссия у нас уже сформирована. В нее входят руководители ассоциаций гидов и экскурсоводов, руководители ассоциаций и предприятий индустрии туризма Калининградской области, руководство музеев и представители министерства. Я сам присутствую на заседании комиссий и участвую в аккредитации. Ежегодно мы обучаем по нашей программе и выпускаем около 80 новых экскурсоводов», — рассказывает министр по культуре и туризму Калининградской области Андрей Ермак.

Вместе с тем, для многих до сих пор остается открытым вопрос о необходимости ведения реестра. Кстати, в Санкт-Петербурге, Москве и Казани аттестация тоже ведется уже много лет. Новая будет уже третьей по счету попыткой регулировать отрасль. Как отмечают эксперты, первоначальный посыл закона — оградить туристический и экскурсионный рынок от недобросовестных иностранных гидов, особенно от китайских. Сейчас эта проблема отпала сама собой, въездной туризм сократился до минимума. И теперь этот закон будет в основном регулировать внутренний туризм.

«Сам по себе реестр ничего в жизни гидов не поменяет. Мы с трудом представляем себе туристов, которые подбирали бы гида там. Обычно гости пользуются рекомендациями знакомых, обращаются в турфирмы или ищут нужного человека на агрегаторах», — комментирует Сергей Калинин, член Правления Содружества профессиональных гидов-переводчиков и экскурсоводов Санкт-Петербурга.

Фото: Dmitrii Bardadim, pixabay.com

Только важное. Только для профи.​

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

Алексей Венгин рассказал о «внутренней кухне» компании

«Год был непростым, но прорывным»: в Profi.Travel подвели итоги 2024-го

На этой неделе руководитель Profi.Travel Алексей Венгин собрал более 30-ти сотрудников своего медиа для подведения итогов уходящего года и обсуждения планов на следующий — и решил ничего не скрывать от читателей. В своем телеграм-канале он рассказал, как устроена его компания изнутри, как удается добиваться впечатляющих результатов развития и роста с командой, участники которой разбросаны не только по разным городам, но и странам.

Формат онлайн-встреч (и даже онлайн-корпоративов) со всей атрибутикой офлайна стал нормой для Profi.Travel еще с 2022 года, ведь сотрудники компании живут не только в России, но и в Казахстане, Турции, Сербии, Вьетнаме, Нидерландах и других странах. «Вообще управлять распределенной командой в разы сложнее. Нужны инструменты, позволяющие мониторить множество показателей. А работа с мотивацией представляет собой и вовсе непростую задачу. Но мы справились!» — написал Алексей Венгин.

Уходящий 2024 год он назвал непростым, но прорывным для Profi.Travel. И не стал скрывать детали.

  • «Для меня главным достижением года стал пересмотр и обновление автоматизации процессов. CRM-системы, управление проектами, финансовые программы, изменения в системе мотивации — это далеко не полный список обновлений. Причем часть нововведений мы впервые внедряем с привлечением сторонних консультантов. Пройдено около трети пути, остальное будем доделывать уже в новом году.
     
  • Запустили полностью новый портал Profi.Travel с обновлениями, повышающими эффективность рекламы и увеличивающими просмотры новостей.
     
  • После обновления мы получили одобрение всего рынка: рост посещаемости Profi.Travel составил +40% в визитах и +58% в количестве уникальных посетителей.

  • Перезапустили онлайн-выставку ОТМ, она стала интенсивом, да еще и платным для аудитории. Решение казалось неочевидным, но в итоге мы увеличили ценность выставки для слушателей и в разы повысили ее эффективность для экспонентов.
     
  • В проекте «Знай Наше» мы сделали упор на обучение самих экспонентов. Во-первых, на рекламном рынке каждый день растут затраты на привлечение лидов, и B2B-дистрибуция становится эффективным решением. Во-вторых, эффективно работать с сегментом B2B умеют далеко не все туроператоры и отели. В программе обучения мы рассказываем о ценности агентов и объясняем, как с ними взаимодействовать.
     
  • Впервые провели платные обучающие интенсивы: «Нихао, Китай», где передали туроператора, отельерам, туробъектам и ТИЦ знания о том, как получить поток платежеспособных китайских туристов, и «Нейросети для туркомпаний», где учили эффективно использовать в работе чат GPT и другие нейросетки.

  • Запустили и провели 14 онлайн-проектов и крупных рекламных кампаний для различных клиентов и дестинаций. Убедились, что сегмент B2B остается стабильным маркетинговым каналом и одним из самых востребованных у наших клиентов.
    Поняли, что несмотря на экспансию и монополизацию рекламного рынка IT-платформами, инструменты, специально разработанные под travel, дают лучшие показатели, а наши экспертные знания помогают делать рекламный контент одним из самых качественных.
     
  • В уходящем году увеличилась и наша команда. Особенно приятно, что возвращаются бывшие сотрудники, которые уходили в декрет.

Результаты всей этой работы не заставили себя ждать: у нас выросло количество клиентов, в том числе экспонентов онлайн-выставок, а вместе с ними и общий оборот компании. Хочу сказать спасибо всей команде Profi.Travel! Искренне люблю каждого, хоть и ругаюсь иногда)».

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на жёлтый квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Новости по теме