Стало известно, кто получит деньги на гранты в сфере туризма

Всего в список попал 21 субъект.

Стало известно, кто получит деньги на гранты в сфере туризма

Определились регионы, которые получат грантовую поддержку на развитие туристической инфраструктуры в рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правительства.

Напомним, в этом году на эти цели будет направлено всего свыше 3,5 млрд по трем направлениям. Из них на строительство новых кемпингов и автокемпингов будет направлено 700 млн рублей в 13 регионах. Среди получателей наибольшую сумму (по 84 млн) получат Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкесия, Тульская область и Карелия.

  • Республика Адыгея (43 169,4 тыс. р.)
  • Кабардино-Балкарская Республика (84 000 тыс. р.)
  • Карачаево-Черкесская Республика (84 000 тыс. р.)
  • Республика Карелия (84 000 тыс. р.)
  • Республика Северная Осетия — Алания (13 810,5 тыс. р.)
  • Чеченская Республика (40 000 тыс. р.)
  • Камчатский край (67 359,6 тыс. р.)
  • Краснодарский край (51 840 тыс. р.)
  • Калининградская область (45 850 тыс. р.)
  • Костромская область (26 800 тыс. р.)
  • Мурманская область (40 255,3 тыс. р.)
  • Сахалинская область (34 915,2 тыс. р.)
  • Тульская область (84 000 тыс. р.)

 

Более 1,5 млрд рублей предусмотрено на создание электронных путеводителей, развитие туристской среды для людей с ограниченными возможностями и приобретение оборудования для туристских информационных центров. По этому направлению максимальную сумму — около 108 млн рублей выделили Кабардино-Балкарии, Карачаево-Черкесии, Карелии, Краснодарскому краю, Крыму и Пермскому краю.

  • Республика Адыгея (73 840,1 тыс. р.)
  • Республика Ингушетия (65 500 тыс. р.)
  • Кабардино-Балкарская Республика (108 500 тыс. р.)
  • Карачаево-Черкесская Республика (107 500 тыс. р.)
  • Республика Карелия (108 500 тыс. р.)
  • Республика Крым (108 500 тыс. р.)
  • Республика Северная Осетия — Алания (8 910 тыс. р.)
  • Республика Татарстан (13 115,3 тыс. р.)
  • Чеченская Республика (40 000 тыс. р.)
  • Камчатский край (55 786,5 тыс. р.)
  • Краснодарский край (108 500 тыс. р.)
  • Пермский край (108 500 тыс. р.)
  • Приморский край (88 228,6 тыс. р.)
  • Владимирская область (67 816 тыс. р.)
  • Калининградская область (56 677,5 тыс. р.)
  • Костромская область (35 135тыс. р.)
  • Мурманская область (87 681,7 тыс. р.)
  • Псковская область (74 917,2 тыс. р.)
  • Сахалинская область (16 392,1 тыс. р.)
  • Тульская область (98 000 тыс. р.)
  • Ульяновская область (10 000 тыс. р.)
  • Город Севастополь (108 000 тыс. р.)

 

Более 1,2 млрд рублей на развитие пляжных зон на берегах морей, рек и озёр, создание национальных туристских маршрутов с системой навигации, установку информационных центров для путешественников получат предприниматели в 21 регионе. Из них больше всего правительство направит в Крым (151 млн рублей на республику и еще 76,5 млн на Севастополь), Карачаево-Черкесию (150,6 млн), Тульскую область (115,2 млн), Приморский край (97,5 млн руб.) и Калининградскую область (95,5 млн).

  • Республика Адыгея (71 352,3 тыс. р.),
  • Республика Ингушетия (15 100 тыс. р.),
  • Кабардино-Балкарская Республика (62 000 тыс. р.)
  • Карачаево-Черкесская Республика (150 600 тыс. р.),
  • Республика Карелия (32323,5 тыс. р.),
  • Республика Крым (151008,9 тыс. р.),
  • Республика Северная Осетия — Алания (7 474,5 тыс. р.),
  • Чеченская Республика (20 000 тыс. р.),
  • Камчатский край (63 028,4 тыс. р.),
  • Краснодарский край (89 749 тыс. р.),
  • Пермский край (40 000 тыс. р.),
  • Приморский край (97 545,3 тыс. р.),
  • Владимирская область (37 690 тыс. р.),
  • Вологодская область (4 368 тыс. р.),
  • Калининградская область (95 550 тыс. р.),
  • Мурманская область (18 723,4 тыс. р.),
  • Псковская область (89 178 тыс. р.),
  • Сахалинская область (10965,2 тыс. р.),
  • Тульская область (115 200 тыс. р.),
  • Ульяновская область (10 000 тыс. р.),
  • Город Севастополь 76 550,7 (тыс. р.).

 

Гендиректор туроператора «Арго» Ирина Слесарева удивилась, что в числе получателей субсидии совсем нет сибирских регионов. «Обидно, что деньги не получили ни Алтай, ни Хакасия, ни Байкал. Видимо, тем, кто субсидии все же получил, они нужнее. Мы в любом случае будем развивать свои проекты, даже за собственные деньги, просто теперь это немного сдвинется по времени», — отметила эксперт.

Министр туризма Бурятии Алдар Доржиев, комментируя то, что республика не вошла в список получателей средств, отметил, что не знает мотивации решения правительственной комиссии.

«У нашей заявки был очень хороший балл. Возможно, просто не хватило софинансирования со стороны региона. Хочу отметить, что мы получили 300 млн рублей по другой линии поддержки — на строительство некапитальных модульных отелей и в этом году сконцентрируемся на этом направлении. А также будем смотреть, что можем сделать своими силами. Мы — дотационный регион, но туризм у нас в приоритете. Мы уже компенсируем бизнесу расходы на установку рециркуляторов и камер видеонаблюдения, классификацию гостиниц и приобретение автобусов. Например, у нас много мест показа оборудованы для посещения маломобильными гражданами, но практически нет средств передвижения адаптированных для этой категории туристов», — подчеркнул Доржиев, добавив, что эта проблема актуальна по всей России.

Напомним, эксперты не разделяют уверенность вице-премьера РФ Дмитрия Чернышенко в том, что туристы смогут воспользоваться кемпингами и модульными отелями, построенными на гранты и субсидии, уже в этом году.

«Если деньги окажутся у инвесторов в середине сезона, то сроки поставки готовых модулей сдвинутся ближе к сентябрю. А на возведение и оформление небольшого КСР понадобится от 3 месяцев до полугода. Таким образом, большинство из них будут готовы к приему гостей уже в низкий сезон, а значит, что полноценно зарабатывать на них можно будет только в следующем году, — рассуждает руководитель комиссии РСТ по глэмпингам и быстровозводимым модульным средствам размещения Ростислав Вылегжанин. — Т.е. в этом году, который является самым тяжелым, туристы поедут в те объекты, которые уже есть, и главная цель — быстрое наращивание номерного фонда — достигнута не будет».

Фото: OpenClipart-Vectors, pixabay

Только важное. Только для профи.​

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме