Круглый стол Profi.Travel в отеле «Метрополь»: как продавать ОАЭ в сезоне 2015-2016?

В этот понедельник, 17 августа, в Москве Profi.Travel собрал первых лиц компаний, работающих с рынком ОАЭ, чтобы найти ответы на самые волнующие рынок вопросы по продажам Арабских Эмиратов в грядущем сезоне. В материале — видеозапись круглого стола, статистика и инфографика, краткое содержание оживленной дискуссии и самые острые высказывания спикеров.

В этот понедельник, 17 августа, в Москве в гостинице «Метрополь» Profi.Travel собрал первых лиц Представительства Департамента туризма и коммерческого маркетинга Дубая и Управления по туризму и культуре Абу-Даби, представителей авиакомпаний  flydubai и Etihad Airways, а также руководителей принимающих и отправляющих туроператоров, работающих с арабским рынком. 

Чего ждать от нового сезона, стоит ли делать ставку на арабский all inclusive и как работать с туристами в новых условиях? В рамках дискуссии на круглом столе по ОАЭ, который официально открыл выставку UAE-2015, ведущие Profi.travel Алексей Венгин и Надежда Эбель задавали самые злободневные вопросы, а первые игроки рынка давали по-настоящему глубокие ответы.

За видеотрансляцией из московского отеля «Метрополь» наблюдали порядка 1000 профессионалов турбизнеса России и стран СНГ. Краткое содержание оживленной дискуссии и видеозапись круглого стола - мы обязательно рекомендуем всем тем, кто не смог смотреть в прямом эфире.  

Смотреть запись трансляции интерактивного круглого стола
«ОАЭ в сезоне — 2015/16: тренды, динамика, прогнозы»

Смотреть запись

Партнеры UAE-2015

 

     
 

Участники встречи сошлись во мнении: сезон предстоит непростой, однако есть и ряд положительных тенденций, которые помогут его пережить.
Сложная экономическая ситуация отражается на всех направлениях и Арабские Эмираты не исключение — сначала спрос подкосили прошлогодние банкротства туроператоров, потом сказались скачки курсов валют, снижение платежеспособности населения и общая нестабильная обстановка. Вслед за спросом снизились объемы перевозки, туристы экономичного сегмента это направление выбирают все реже и даже туристы, которые раньше арендовали яхты и вертолеты, нет-нет, да и просят скидки...

 

 

Как продолжать работу в новых условиях? Чтобы осмыслить происходящее и понять, как действовать дальше, мы пригласили представителей национальных офисов, авиакомпаний, туроператоров и принимающих компаний на круглый стол «ОАЭ в сезоне — 2015/16: тренды, динамика, прогнозы», который прошел 17 августа в московском отеле «Метрополь».

Смотреть запись трансляции интерактивного круглого стола
«ОАЭ в сезоне — 2015/16: тренды, динамика, прогнозы»

Смотреть запись

Ведущие круглого стола:

Алексей Венгин, генеральный директор Profi.travel
Надежда Эбель, директор по работе с туристическим продуктом


Участники дискуссии:
Сергей Канаев, директор российского представительства департамента туризма и коммерческого маркетинга Дубая
Эдуард Григорьев, глава Управления по туризму и культуре Абу-Даби в России
и странах СНГ
Джейхун Эфенди, вице-президент авиакомпании flydubai
Наталья Горюнова, глава российского представительства Etihad Airways
Аднан Ариди, генеральный директор принимающей компании Alpha Tours
Сирак Мурадян, генеральный директор принимающей компании Al Khalidia Tourism
Владимир Каганер, генеральный директор Tez Tour
Дмитрий Арутюнов, генеральный директор компании «Арт-Тур»
Айгуль Сатжанова, директор туристической компании «Гелиос»

Партнер круглого стола — отель «Метрополь»

Чего ждать от нового сезона по ОАЭ?

Меньше чартеров — меньше демпинга. Туроператоры уже анонсируют программы на зиму, и, как показывают подсчеты Profi.Travel, разница по сравнению с прошлым годом весьма ощутима. К примеру, с вылетом из Москвы в ОАЭ на сегодняшний день запланировано 11 200 кресел в неделю против 19 200 кресел в прошлом сезоне.

 

Участники круглого стола подтверждают: одна из главных тенденций грядущего сезона — снижение рисков туроператорами за счет отказа от жестких квот на рейсах и в отелях.

Дмитрий Арутюнов, гендиректор компании «Арт-Тур»:
— Чартеров стало меньше, в основном летаем на «регулярке», и это имеет позитивные последствия. У операторов больше нет жестких обязательств, пропал демпинг, продажи улучшились, цены стабильны, значит, будет меньше убытков. Есть вероятность даже заработать, хотя очевидно, что сезон обещает быть непростым.

В нынешней ситуации это кажется парадоксальным, но туроператоры подтверждают — стоимость перевозки в ОАЭ снижается, даже в долларовом эквиваленте, а в рублевом остались на прошлогоднем уровне. «Возможно, обманчивое впечатление возросших цен у турагентов складывается из-за того, что сейчас практически не встретить СПО — на направлении нет демпинга: игроки отказались от жестких квот и теперь придерживаются более стабильной ценовой политики», — предполагает Дмитрий Арутюнов.

Сами авиакомпании сообщают об изменении структуры продаж.

Джейхун Эфенди, вице-президент авиакомпании flydubai
— Большая часть договоров с туроператорами уже заключены на новый сезон, и действительно, должен сказать, крупные туроператоры неактивно идут на блоки.
Мы снизили количество рейсов в некоторых регионах, но постарались оставить все направления, и даже открыли новые: Новосибирск и Нижний Новгород. Главной целью было оставить большинство рейсов — и это наш вклад в поддержание ситуации.

Наталья Горюнова, глава российского представительства Etihad Airways
— Мы стараемся сдерживать цены, что помогает пассажиропотоку, но сказывается на экономике рейса. Пакетный и массовый туризм сократился, зато акцент сместился на MICE. Растут индивидуальный туризм, интернет-бронирование, количество транзитных пассажиров.

Турист меняется, как работать?

Перемены произошли не только количественные, но и качественные: серьезно изменилась структура спроса на ОАЭ.

Дмитрий Арутюнов, гендиректор компании «Арт-Тур»:
«В кризис больше всего страдает массовый туризм, в случае с ОАЭ этот сегмент серьезно просел. Что касается постоянных VIP-клиентов, то тут ситуация лучше: кто-то продолжает отдыхать на прежнем уровне, а кто-то начинает экономить — либо на перелете, либо на уровне отеля», — поделился наблюдениями Дмитрий Арутюнов, гендиректор компании «Арт-Тур».

Владимир Каганер, генеральный директор Tez Tour
Как стоит поступать агентам? Да, не сделаешь из дешевого магазина бутик за один день, но агентам надо держать руку на пульсе, на падающих рынках происходит много движения, много СПО от авиакомпаний, от отелей. Именно те турагенты, кто следит за рынком смогут сделать клиенту лучшие предложения. А также стоит внимательно выбирать туроператоров, на падающем рынке, могут быть и такие падения.

Эдуард Григорьев, глава Управления по туризму и культуре Абу-Даби в России и странах СНГ
Акценты операторам и агентам надо делать на том, что приносит им прибыль: в Абу-Даби это сегмент люкс. Плюс мы сейчас хотим перехватить часть региональных туристов России за счет того, что в Абу-Даби более привлекательная ценовая политика отелей, чем в Дубае.
Нужно сейчас набраться терпения и переждать политико-экономические сложности. У российского рынка есть хорошая способность быстро восстанавливаться, даже если ситуация не улушается, а просто станет стабильной.

Сергей Канаев, директор российского представительства департамента туризма и коммерческого маркетинга Дубая
— Не время гнаться за массовым туристом, надо напрячься и больше концентрироваться на работе с индивидуальным дорогим клиентом, нишевым клиентом. Специфика рынка заключется в том, что на эмиратском направлении у нас всегда превалировал 5-звездочный сегмент, до 70% потока. Сейчас люди начинают экономить, пересматривать расходы, но этот сегмент по-прежнему меньше всего подвержен кризисным явлениям.

И тем не менее принимающие компании внимательно относятся к потребностям не только вип-туристов. Стараясь находить способы предложить и более экономичный продукт для российских клиентов.

Сирак Мурадян, гендиректор принимающей компании Al Khalidia Tourism.
«В начале года, когда в России грянул кризис, отельеры ОАЭ попытались переориентироваться на рынки Китая, Индии, Ирана. Но потом поняли, что поспешили — российский рынок гораздо эффективнее. Поэтому сейчас они стали пересматривать цены, и к новому сезону мы планируем предложить российским туроператорам уже более комфортные условия».

Аднан Ариди, генеральный директор принимающей компании Alpha Tours
— Цены для русского рынка на предстоящий сезон довольно хорошие, так, авиакомпании снизили цены на рейсы в Дубай. Мы внимательно следим за экономической ситуацией в России и готовимся к сезону. Надеемся, что рынок стабилизируется и вернется к показателям 2013 года.

Интересен рынку и такой продукт как отели all inclusive в ОАЭ. Это позволяет сэкономить на еде и алкоголе, многие российские туристы уже привыкли к этой системе на массовых направлениях. Эксперты советуют взять на вооружение такой продукт и в ОАЭ, оговариваясь однако, что не для каждого эмирата это актуально.

Владимир Каганер, генеральный директор Tez Tour:
Даже турецкие отели высокого ценового сегмента сегодня уходят от «все включено», оставляя только завтраки. Я бы не советовал дорогим и крупным отелям ОАЭ переходить на эту систему, ведь эмираты никогда не были ни дешевым, ни демпингующим направлением. Лучше занять выжидательную позицию и, не снижая планку сервиса и цену, дождаться лучших времен.
Хотя для некоторых эмиратов all inclusive отлично подходит. Эта система популярна в Рас-эль-Хайме: там многие отели удалены от туристических центров и заинтересованы в том, чтобы иметь на своей территории все для отдыха и развлечения гостей.

Эмиратам не страшно терять Россию?

Если говорить о прямой поддержке, по типу Турции и Египта, которые ради оживления спроса идут навстречу российским туристам, дотируя авиаперевозку и снижая цены, то Эмираты подобные меры не предпринимают: перевозку не дотируют, отели не спешат снижать цены в массовом порядке. Однако заинтересованность ОАЭ в нашем рынке выражается в другом: арабские авиакомпании не уходят с российского рынка. Как видно из высказываний DMC, отельеры также готовы идти навстречу. НТО в свою очередь готовы поддержать туроператоров в информационном плане.

Эдуард Григорьев, глава Управления по туризму и культуре Абу-Даби в России и странах СНГ
— Сейчас надо делать работу на будущее, формировать у клиентов интерес к стране. А когда экономика позволит туристу снова в тех объемах выезжать в ОАЭ, эта мотивационная составляющая уже будет играть свою положительную роль. На это в частности нацелен наш «Абу-Даби фест», который мы проводим 29 августа в саду «Эрмитаж».

Сергей Канаев, директор российского представительства департамента туризма и коммерческого маркетинга Дубая
— Мы в этой ситуации уже достаточно долго, больше полугода, это время достаточное для того, чтобы бизнес выработал свою позицию, что гарантирует стабильность на рынке.
Мы в свою очередь сейчас планируем в следующем году достаточно заметную поддержку бизнесу в России и СНГ и в плане мероприятий, и в плане рекламы. На мой взгляд, именно в такое время нужно удерживать и укреплять свои позиции на рынке, и готовить платцдарм на будущее.

Все участники круглого стола сошлись во мнении, что сезон грядет непростой. Турагентам необходимо знать разнообразный продукт и очень внимательно следить за рынком: постоянно отслеживать спецпредложения авиакомпаний и отельеров, что поможет предложить клиенту действительно лучшие цены. Только тот, кто в сложившихся условиях подберет клиенту лучший вариант, сможет устойчиво пережить зиму.

Чтобы еще лучше ориентироваться в арабском направлении, регистрируйтесь на онлайн-выставку UAE Online Fair 2015! За 10 дней комплексного изучения направления эксперты ответят на все вопросы турагентов. Дни эмиратов Дубай, Абу-Даби и Рас-аль-Хайма, день Luxury, порядка 30 вебинаров и редакционных эфиров, учебник по ОАЭ от Profi.Travel, розыгрыш туров и диплом специалиста по продажам дестинации.

Будь готов к новому сезону продаж с UAE Online Fair 2015! >>

Смотреть запись трансляции интерактивного круглого стола >>

Партнеры UAE-2015

     
 

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Сотни туристов остались без багажа в Турции: что делать, если чемодан не прилетел

На какие компенсации можно рассчитывать, если на отдыхе пришлось покупать все - вплоть до трусов и зубной щетки?

Сотни туристов остались без багажа в Турции: что делать, если чемодан не прилетел

Более 700 туристов в конце июля прилетели на отдых в Турцию без багажа. Сбой случился в аэропорту Внуково. Позже выяснилось, что проблема не только у столичной авиагавани. Так, на этой неделе туристы из Казани прибыли на рейсе Turkish Airlines в Даламан без чемоданов. На покупку вещей первой необходимости ушли почти все взятые с собой деньги. Об этом в профильных телеграм-каналах сообщили турагенты. Profi.Travel составил инструкцию: как быть в таких ситуациях.

Туристы и ранее массово оставались без своих чемоданов. Например, в прошлом году авиакомпания не загружала часть чемоданов на рейсах в Россию, чтобы взять больше топлива. Но, конечно, оказаться без вещей на отдыхе куда хуже, чем дома.

«Сегодня третий день пребывания в Турции. Никакой информации о месте нахождения нашего багажа никто не дает. Внуково «слился», включив автоответчик при дозвоне в службу розыска багажа. Поэтому, одними извинениями они не обойдутся», — написал турист комментарий к материалу Profi.Travel.

Разбираемся в правилах авиакомпаний, на что имеет право турист в такой ситуации.

Общие рекомендации

Первый совет: не выходя из зоны выдачи багажа, нужно обратиться на стойку розыска багажа — Lost & Found, Baggage Tracing или к представителю авиакомпании. Пассажиру потребуется багажная бирка, посадочный талон и паспорт.

Сотрудник должен оформить PIR — Property Irregularity Report, акт о неприбытии багажа. В нем указываются описание чемодана, контактные данные пассажира и адрес, куда его нужно доставить. Необходимо получить копию акта и номер дела, по которому можно отслеживать розыск.

Важно: PIR фиксирует проблему, но обычно не заменяет заявление на компенсацию. После получения багажа нужно отдельно направить перевозчику претензию с чеками. Если чемодан не найден за 21 день, подается претензия за утраченный багаж и его содержимое.

На стойке стоит сразу спросить:

  • ● выдают ли набор первой необходимости;
  • ● предусмотрены ли деньги или ваучер на покупки;
  • ● какой действует лимит;
  • ● какие именно расходы авиакомпания согласна компенсировать;
  • ● доставят ли чемодан в отель или его придется забирать в аэропорту.

Единого обязательного для всех авиакомпаний «набора пассажира» нет. Российское законодательство не обязывает перевозчика выдавать одежду или гигиенический комплект, хотя отдельные компании предоставляют такие наборы, ваучеры или возмещают расходы по чекам.

Часть вещей турист может купить самостоятельно, а потом потребовать возврата средств. Как правило, в такой перечень входят:

  • ● зубная щетка и паста; шампунь, мыло, дезодорант и другие базовые средства гигиены;
  • ● нижнее белье и носки;
  • ● одна смена повседневной одежды;
  • ● пижама или одежда для сна;
  • ● минимально необходимая обувь;
  • ● теплая или непромокаемая одежда, когда она действительно нужна по погоде;
  • ● необходимые детские вещи и средства ухода.

Emirates в качестве примеров называет зубную щетку, пасту, мыло, шампунь и одежду для сна, Flydubai — туалетные принадлежности и базовую одежду, Air Serbia — зубную пасту и шампунь. Turkish Airlines отдельно рекомендует не сдавать лекарства и другие жизненно важные предметы в зарегистрированный багаж.

Лучше оплачивать каждую покупку отдельно или просить детализированный чек. В чеке должны быть видны наименование товара, цена, дата и продавец. Банковской выписки без товарного или кассового чека может быть недостаточно.

При этом рассчитывать на компенсацию средств, потраченных на дорогую одежду и косметику, технику, украшения и т.д., не стоит.

Нюансы правил иностранных авиакомпаний

Если говорить о правилах конкретных авиакомпаний, то у Turkish Airlines пассажиру прежде всего нужно оформить PIR в аэропорту. В течение первых пяти дней статус багажа можно проверять по номеру PIR через службу аэропорта или систему авиакомпании. После этого взаимодействие продолжается через онлайн-форму по проблемам с багажом.

Для обращения Turkish Airlines просит приложить:

  • ● паспорт;
  • ● посадочный талон;
  • ● багажную бирку;
  • ● перечень вещей;
  • ● фотографии;
  • ● счета и чеки.

Для возмещения расходов, возникших из-за задержки багажа, форму необходимо заполнить не позднее 21 дня после того, как багаж был передан пассажиру. Возмещению могут подлежать подтвержденные расходы, понесенные до момента доставки чемодана.

На общей странице Turkish Airlines для международных пассажиров не опубликованы фиксированный дневной лимит и гарантированный перечень разрешенных покупок. Поэтому стоит покупать только базовые вещи по умеренной цене и сохранять все документы. Желательно еще в аэропорту получить от сотрудника письменное подтверждение допустимой суммы.

Southwind Airlines рассматривает требования о компенсации «повседневных срочных расходов», возникших во время отдыха и только за период задержки багажа. При этом авиакомпания отдельно подчеркивает: квитанции банковских карт не принимаются. Нужны кассовые либо товарные чеки с наименованием покупок.

Emirates может предоставить Interim Relief — первичную денежную помощь пассажирам, у которых не прибыло ни одного места багажа. Эти деньги предназначены для зубной щетки, пасты, мыла, шампуня, одежды для сна и других необходимых вещей. Для получения выплаты компания предлагает обратиться в ближайший офис Emirates с паспортом и подтверждением покупки билета. Для резидентов страны прибытия такая помощь обычно не предоставляется.

У Flydubai опубликован конкретный лимит: до 50 долларов за каждый день задержки, максимум за три дня. Деньги предоставляются в форме ваучера на туалетные принадлежности и базовую одежду. Правило не распространяется на резидентов страны, куда прибыл рейс.

Правила российских перевозчиков

У российских перевозчиков обычно нет опубликованного фиксированного дневного лимита на одежду и гигиенические средства. Однако с 2024 года статья 120 Воздушного кодекса прямо позволяет требовать убытки, причиненные задержкой багажа, в полном объеме сверх установленного штрафа. Поэтому необходимые покупки можно включить в претензию, если есть PIR, чеки и объяснение связи расходов с задержкой. Добровольная выплата при этом не гарантирована: при споре об обоснованности суммы может потребоваться обращение в суд.

«Аэрофлот» просит предоставить PIR, заявление с описью вещей и суммой ущерба, а также оригиналы чеков. Фиксированная сумма на срочные покупки на общей странице перевозчика не указана.

На международных рейсах «Уральских авиалиний» претензия за задержку подается в течение 21 дня после получения багажа. Если чемодан не найден в течение 21 дня, он считается утраченным. К претензии прикладываются билет, багажная бирка, PIR и оригиналы чеков, подтверждающих ущерб. Компания требует именно подписанную письменную претензию: сообщения по телефону или обычное обращение на сайте официальной претензией не считаются.

Правила «Победы» также предусматривают 21-дневный срок розыска. Если багаж не найден, пассажир может подать письменную претензию, а решение о компенсации и ее размере принимается после рассмотрения документов. Публичного фиксированного лимита на срочные покупки перевозчик не устанавливает.

Для внутренних российских перевозок претензия обычно может быть предъявлена в течение шести месяцев, но откладывать ее не стоит. Чем быстрее пассажир передаст PIR, чеки и расчет требований, тем легче подтвердить связь расходов с задержкой.

Как подавать претензии

Оптимальный комплект документов:

  1. заявление с описанием ситуации и точной суммой требований;
  2. копия PIR;
  3. посадочный талон и маршрутная квитанция;
  4. багажная бирка;
  5. детализированные чеки на необходимые покупки;
  6. выписка по карте как дополнительное подтверждение;
  7. список содержимого чемодана;
  8. чеки, фотографии или сведения о марке и возрасте потерянных вещей;
  9. подтверждение продолжительности поездки и цели необходимых покупок;
  10. банковские реквизиты;
  11. подтверждение расходов на дорогу в аэропорт, когда багаж пришлось забирать самостоятельно.

В заявлении лучше отдельно разделить требования: расходы на предметы первой необходимости, штраф за задержку — для внутреннего российского рейса, стоимость окончательно утраченного багажа и иные доказанные убытки.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Авиакомпания «Ижавиа» больше не сможет выполнять полеты

Росавиация аннулирует сертификат эксплуатации перевозчика. Продажи билетов остановлены с 1 августа

Авиакомпания «Ижавиа» больше не сможет выполнять полеты

Росавиация намерена аннулировать сертификат эксплуатанта авиакомпании «Ижавиа», поскольку перевозчик не смог подтвердить устранение нарушений в сфере безопасности полетов. Об этом сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источники.

В конце апреля регулятор ограничил срок действия сертификата авиакомпании до 2 июля. Ранее Ространснадзор выявил нарушения при техническом обслуживании самолетов, планировании работы экипажей и функционировании системы управления безопасностью полетов. По данным издания, представленный перевозчиком план устранения замечаний не устроил Росавиацию.

Руководству дали время на исправление ситуации, но в «Ижавиа» не смогли подготовить устраивающий регулятора план устранения замечаний, уточнил источник «Коммерсанта».

Продажа билетов на сайте «Ижавиа» приостановлена с 1 августа. Рейсы после этой даты предполагается распределить между другими перевозчиками, прежде всего авиакомпаниями «Россия» и S7.

«Ижавиа» выполняет полеты из Ижевска в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Махачкалу. В парке перевозчика числятся два Boeing 737-800 и четыре Як-42, которые сейчас не задействованы на регулярных рейсах.

Правительство Удмуртии, которому принадлежит авиакомпания, ранее планировало продать «Ижавиа» вместе с аэропортом Ижевска. Теперь активы могут реализовать по отдельности. Наибольший интерес для рынка, по оценке экспертов, представляют самолеты Boeing 737-800.

Официальные комментарии Росавиации, «Ижавиа» и правительства Удмуртии на момент публикации материала издание не получило.

Напомним, ранее Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации.

В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил. При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме