Эксперты: Новая стратегия «Сочи Парк Отеля» стабилизирует рынок Сочи

Участники рынка уверены, что прекращение эксклюзивного сотрудничества комплекса с крупным ТО станет новой вехой в истории курорта.

Эксперты: Новая стратегия «Сочи Парк Отеля» стабилизирует рынок Сочи

Курортный комплекс «Сочи Парк Отель» в летнем сезоне 2023 года прекратит эксклюзивное сотрудничество с туроператором «Библио-Глобус» и начнет работать по диверсифицированной модели продаж. Об этом заявили в управляющей компании «Мантера».

УК уже подтвердила запуск продаж через шестерых туроператоров: ANEX Tour, «Интурист», Coral Travel, FUN&SUN, «Дельфин» и ПАКС, также готовится соглашение с еще одним туроператором. Часть номеров «Мантера» будет реализовывать через собственные каналы продаж: сайт, OTA и через дочернего туроператора Mantera Travel.

«Сочи Парк Отель» является одним из самых крупных курортных объектов на всем черноморском побережье. Объект категории 3* включает 12 корпусов, его суммарный номерной фонд составляет 2880 комнат уровнем от «Стандарта» до «Супериор люкс».

С февраля 2017 года объект находился под управлением туроператора «Библио-Глобус» и обеспечивал последнему значительные объемы, особенно в межсезонье. К примеру, только за первый квартал 2018 года оператор принял в «Сочи Парк Отеле» около 110 тысяч человек, что составило около четверти туристов, отправленных в Сочи по линии компании за указанный период.

При этом участники рынка неоднократно обращали внимание на тот факт, что туры с проживанием в отеле регулярно появлялись в продаже по фактически бросовым ценам. Например, в системе бронирования «Библио-Глобуса» можно было найти размещение в «Сочи Парк Отеле» по цене от 300 рублей за сутки. В самом туроператоре такие «ценовые аномалии» объясняли особенностями динамического образования, однако другие отели жаловались, что такая политика обрушивает им всю экономику в и без того непростое межсезонье.

На определенном этапе развития Сочи такая бизнес-модель была необходима, считает президент Ассоциации отелей АМОС Дмитрий Богданов, однако сейчас она больше вредит рынку, чем дает ему развиваться.

«Для туристического рынка Сочи это событие — прекращение сотрудничества столь крупного объекта с одним единственным оператором — долгое время было ожидаемым. На наш взгляд, та концепция, с которой „Библио-Глобус“ в свое время заходил на этот объект и раскачивал направление, достаточно давно себя изжила, — говорит Дмитрий Богданов. — Если несколько лет назад нужно было просто затаскивать в Сочи людей, в том числе различными акциями, сидками, то сейчас наступил совсем другой этап развития рынка. Сейчас мы можем рассчитывать на то, чтобы люди платили реальную рыночную стоимость, особенно по „краям“ сезона и в межсезонье, и гость за эту стоимость должен получать высокое качество услуги. Здесь имеется в виду и чистота, и отремонтированные номера, обученный по высоким стандартам персонал и многое другое».

По мнению эксперта, привлечение к сотрудничеству сразу нескольких туроператоров позволит оптимизировать продажи за счет конкуренции между партнерами. С другой стороны, новым управленцам нужно будет координировать целый ряд игроков и управлять продажами на протяжении всего года, а также обеспечить работу сразу по всем направлениям: конгрессный и деловой туризм, зимние программы и многое другое.

Той позиции, что диверсификация продаж крупнейшего курортного объекта — однозначное благо для рынка, придерживается и заместитель генерального директора туроператора «РосЮгКурорт» Валерий Сычев. Политика прежней управляющей компании оказывала значительное демпинговое давление на рынок, и сейчас для всего Сочи сложится более благоприятная ситуация, которая вряд ли обернется ростом цен на отдых.

«Со временем цены нормализуются, а демпинг исчезнет, и будет реальная рыночная цена. Тем более, уйдет монополизм в таком крупном объекте, и весь этот номерной фонд будет нормально представлен в агентском рынке. Повышения цен не будет. Скорее всего, „Сочи Парк Отель“ просто не будет продаваться очень дешево. Вот и все, — считает Валерий Сычев. — Я на самом деле оцениваю эту ситуацию как благоприятную для рынка и не вижу здесь развития какой либо проблемы. Гораздо большая проблема для Сочи — это избыточный спрос, который очень сильно давит на цены. Хочется чтобы рынок немного остыл. Но это произойдет только когда заработают аэропорты друг х курортных городов».

Стоит отметить, что «Сочи Парк Отель» — не первый объект, который отказался от монопольной модели работы с «Библио-Глобус». В начале 2022 года завершился эксклюзивный контракт туроператора с комплексом «Горки Город». Руководство управляющей компании «Красная поляна», которая зашла на объект после «Библио-Глобуса» также взяло курс на диверсификацию каналов продаж, отметив, что это позволит повысить загрузку комплекса в низкий сезон, а также повысить показатели по прибыли.

Фото: bolotina-o, pixabay

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

В Турции выставлено на продажу 1500 отелей

Новых открывается в 9 раз меньше

В Турции выставлено на продажу 1500 отелей

В Турции 1500 отелей выставлены на продажу из-за роста расходов, долговой нагрузки и снижения рентабельности. Об этом заявила депутат парламента от оппозиционной Республиканской народной партии Турции Седа Кая Осен, сообщает турецкое издание Turizm Ajansi. По ее словам, это — результат давления инфляции на гостиничный рынок, неблагоприятной валютной политики, роста затрат и налоговой нагрузки отельеров.

Она отметила, что операционные расходы отелей за год выросли более чем на 61,5%, тогда как курс валют увеличился лишь на 19%. Такой разрыв, по ее словам, серьезно снижает прибыльность гостиничного бизнеса, особенно в среднем сегменте.

Кроме того, несмотря на официальные данные о росте турпотока, заполняемость отелей снижается. По данным, на которые ссылается депутат, в 2024 году она составляла 51,9%, а в 2025 году упала до 49,5%. Одновременно на рынке сохраняется риск переизбытка предложения из-за новых гостиничных проектов.

По словам г-жи Осен, многие отельеры оказались в ситуации «стрессовой продажи» из-за накопленных после пандемии долгов, расходов на персонал, электроэнергию, обслуживание гостиниц, а также налоговых и социальных платежей. Дополнительным фактором стали региональные конфликты, из-за которых туристы отменяют бронирования, а сезон все чаще превращается в период распродаж в последний момент.

Еще одна проблема — изменение поведения внутреннего туриста. Из-за высоких цен часть граждан Турции, по словам депутата, выбирает для отдыха не турецкие курорты, а греческие острова, поскольку недельный отпуск внутри страны становится дороже, чем в соседних направлениях.

После этого в турецких СМИ появилась публикация с заголовком о том, что на фоне продажи 1500 отелей «открывается 220 новых». Однако из самого текста следует, что речь идет не об открытии 220 объектов, а о планах инвестировать в 2026–2028 годах 109,3 млрд турецких лир в строительство 220 новых 4 и 5-звездочных отелей. Очевидно, что эти планы могут быть пересмотрены или отменены.

Фактически же в 2026 году ожидается ввод в эксплуатацию 164 новых отелей общей вместимостью 48 396 мест. Таким образом, если сопоставлять эту цифру с заявленными 1500 объектами, выставленными на продажу, разрыв между продающимися и вводимыми в строй отелями составляет примерно 9 раз.

Впрочем, и это сравнение не до конца отражает реальное положение дел на рынке. Новые отели, которые открываются сейчас, как правило, строились несколько лет, а инвестиционные решения по ним принимались еще раньше — в других экономических условиях. Поэтому ввод этих объектов в эксплуатацию не означает, что инвесторы сегодня так же активно готовы вкладываться в гостиничный сектор Турции.

Скорее, речь идет о завершении уже начатых проектов. В текущей ситуации инвестору может быть выгоднее открыть объект размещения и попытаться компенсировать хотя бы часть расходов на его строительство, чем замораживать проект на неопределенный срок. Однако это не отменяет структурных проблем: рост расходов опережает рост доходов, долговая нагрузка увеличивается, а часть отелей не способна обеспечить устойчивую прибыль при прежней бизнес-модели.

Как писал ранее Profi.Travel, кризисные сигналы на гостиничном рынке Турции уже проявлялись в отдельных регионах. Отели, включая пятизвездочные, были выставлены на продажу Аланье и Чешме. Представители отрасли тогда отмечали, что наиболее уязвимы малые и средние объекты размещения, особенно — менее чем на 200–250 номеров, работающие по системе «Все включено».

Турецкий рынок на данный момент страдает от снижения спроса со стороны Ближнего востока и Европы после начала военного конфликта США, Израиля и Ирана. Многие европейские туристы аннулировали свои брони на лето, а новые бронирования фактически остановились. Турпоток из стран Ближнего Востока остановлен полностью. На этом фоне турецкие отельеры начали снижать цены для российских туристов в попытке компенсировать потерю клиентов из других стран.

Таким образом, ситуация на гостиничном рынке Турции выглядит противоречиво только на первый взгляд. С одной стороны, продолжается ввод объектов, решения по которым были приняты еще несколько лет назад. С другой — растет количество отелей, владельцы которых уже не видят возможности сохранить прежнюю модель бизнеса из-за расходов, долгов и снижения маржинальности.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Но эксплуатировать авиакомпания может лишь шесть самолетов из девяти

Росавиация сняла ограничения с Azur Air: что дальше?

Росавиация сняла ограничения с сертификата эксплуатанта авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ 2 июня подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров. Решение было принято после экспертизы заявки перевозчика и представленной документации. В Росавиации подтвердили, что авиакомпания соответствует требованиям федеральных авиационных правил.

При этом три самолета из парка Azur Air пока не допущены к эксплуатации. Как сообщил Дмитрий Ядров, проведенная бороскопия выявила отклонения в параметрах их двигателей. Остальным шести бортам перевозчика разрешены полеты.

Что исправила Azur Air, чтобы не уйти с рынка?

После получения замечаний от регулятора перевозчик, не прекращая выполнения программ, проводил внутренний аудит и корректировал процессы. В частности, авиакомпания утвердила новый регламент бороскопических исследований двигателей. Интервалы осмотра критически важных узлов сокращены до 150–200 полетных циклов, в зависимости от типа двигателя, для этого закуплено дополнительное оборудование.

Кроме того, члены летных экипажей Azur Air теперь чаще проходят практическую подготовку на собственном полнопилотажном тренажере Boeing 757/767. Интенсивность занятий увеличилась в полтора-два раза и зависит от наличия у пилотов допусков на один или два типа воздушных судов.

Также до двух раз в месяц увеличена частота комплексных проверок самолетов инспекторским составом авиакомпании. Помимо этого, перевозчик проанализировал статистику отказов авиационной техники за последние пять лет и пересмотрел процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей и компонентов в техническом центре во Внуково и на линейных станциях техобслуживания.

Минус три самолета: чего ждать туротрасли?

Генеральный директор Azur Air Евгений Королев сообщил, что авиакомпания принимает необходимые меры для возвращения в расписание трех бортов, эксплуатация которых временно приостановлена. По его словам, эти самолеты будут введены в строй только в соответствии с новыми техническими регламентами.

Сейчас авиакомпания выполняет порядка 14-18 рейсов в день — в основном между городами России и турецкими курортами, кроме того, есть вылеты на Пхукет (Таиланд) и в Нячанг (Вьетнам). В последний перевозчик недавно запустил рейсы из Минеральных Вод. Прямого сообщения по этому маршруту не было с 2014 года. Судя по расписанию на сайте перевозчика, вылеты сейчас выполняются без существенных задержек.

«Отмен рейсов по причине временного сокращения флота не планируется. Выполнение летней программы полетов продолжается в запланированном ранее объеме, — сообщили в пресс-службе Azur Air. — Расписание на сезон «Лето-2026» совместно с туроператорами формировалось на шесть воздушных судов с учетом их резервирования».

В компании отметили, что при планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полетной программы.

«Возможностей обновлять парк сейчас в условиях санкций у авиакомпаний нет. Единственный вариант — поддерживать летную годность существующего флота. Ресурс можно продлевать, самолеты могут летать и в 30, и в 40 лет. Но, чтобы продлевать ресурс, должен быть доступ к комплектующим, к обслуживанию. В условиях санкций это стоит в три раза дороже», — прокомментировал ситуацию вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, если Azur Air решит этот вопрос, то летать они смогут еще несколько лет.

Другой авиаэксперт, пожелавший остаться неизвестным, напомнил, что в условиях сокращения флота, когда авиакомпании вынуждены ставить самолеты «на бетон», наблюдается дефицит перевозки. Единственный выход — распределение рейсов между российскими и иностранными авиакомпаниями, что и происходит сейчас. Правда, по его словам, сокращение доли Azur Air, не продление разрешений на полеты Air Anka и Tailwind приводит к тому, что объем полетных программ в Турцию сократился на 10%. Эксперт подчеркнул, что альтернативная перевозка стоит дороже, а ее объем лимитирован.

Напомним, 12 марта Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта авиакомпании AZUR air из-за выявленных Ространснадзором системных нарушений в техническом обслуживании самолетов, которые привели к серии авиационных инцидентов с Boeing 757 и Boeing 767 в январе-феврале 2026 года. В итоге перевозчику пришлось снять часть полетных программ во Вьетнам, Таиланд, Турцию. Туроператорам перед сезоном пришлось искать замену перевозчику.

Состоится ли покупка Azur Air маркетплейсом Wildberries?

В конце апреля сообщалось, что Azur Air будет перевозить пассажиров только от Wildberries (вероятно, речь идет о туристах которых маркетплейс поставляет Fun&Sun). Ходили слухи о том, что Wildberries даже планирует купить авиакомпанию, но в перевозчике их опровергли.

Сейчас, как написал «Коммерсант», RWB утратила интерес к возможной покупке авиакомпании, так как ресурс двигателей у самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации, ограничен парой лет. Кроме того, большая часть бортов Azur Air принадлежит иностранным лессорам, и половина парка уже простаивает. По данным издания, авиакомпания намерена существенно сократить расходы: уменьшить число персонала и отказаться от офиса у метро «Павелецкая» в Москве.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Для того чтобы оставить комментарий нужно авторизоваться на портале

Новости по теме