Куда заведет туррынок «Трансаэрофлот»?

Сделка «Трансаэро» с «Аэрофлотом» еще не заключена, но уже сейчас турбизнес пытается понять, какими будут ее последствия. Монополизация авиарынка, повышение цен, в том числе для операторов, потеря позиций ведущими игроками туриндустрии — в кулуарах обсуждаются самые разные гипотезы…

Сделка «Трансаэро» с «Аэрофлотом» еще не заключена, но уже сейчас турбизнес пытается понять, какими будут ее последствия. Монополизация авиарынка, повышение цен, в том числе для операторов, потеря позиций ведущими игроками туриндустрии — в кулуарах обсуждаются самые разные гипотезы…
 

Цены вырастут, главный вопрос — когда?

Эксперты уверены, что поглощение «Трансаэро» национальным перевозчиком неминуемо приведет к монополизации авиарынка в руках «Аэрофлота». По оценкам Транспортно-клиринговой палаты, доля «Трансаэро» в сфере пассажирских авиаперевозок по итогам прошлого года составила 14%, у «Аэрофлота» — 25%. После покупки главного конкурента нацперевозчик будет контролировать львиную долю отрасли, а значит, получит возможность поднимать тарифы без оглядки на конкурентов.

В то же время участники рынка считают, что в нынешних условиях падения спроса на авиаперелеты компания вряд ли будет резко менять ценовую политику, и что повышение цен начнется только после зимнего сезона. Впрочем, некоторые наблюдатели не исключают, что «Аэрофлот» может пересмотреть тарифы уже сейчас, в частности, для туроператоров.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»:

«Перед «Аэрофлотом» стоит задача получить прибыль, он постарается из всех перевозок и договорных отношений с туротраслью «выжать» некоторую долю рентабельности, которую посчитает оправданной. Поэтому не исключено, что перевозчик пересмотрит и уже заключенные с операторами контракты в целью повышения тарифов, а значит, возможно, потребует доплаты с партнеров».

Бортов меньше — риски ниже

При этом многие считают, что «Аэрофлот» избавится от части авиапарка «Трансаэро»: некоторые самолеты вернет лизингодателям, самые «возрастные» продаст. И это, кстати, не плохо, уверены эксперты.

Дмитрий Горин, глава транспортного комитета Ассоциации туроператоров России:

«К сожалению, из-за избытка перевозки на рынке загрузка бортов оставляет желать лучшего. Оптимизация и реструктуризация сети маршрутов при объединении «Трансаэро» и «Аэрофлота» позволит не только сократить убытки авиакомпаний, но и снять лишние риски с туррынка в целом».

Что будет с зимними программами «Трансаэро»?

Большая часть контрактов на блочную и чартерную перевозку в зимнем сезоне уже подписана, и туроператорам ничего не остается, кроме как ждать и надеяться, что все договоренности останутся в силе. «Аэрофлот» и «Трансаэро» пока не предоставили ответов на запросы Profi. Travel, однако большинство экспертов считают, что никаких «резких движений» со стороны национального перевозчика не будет.

Накануне Александр Туголуков, управляющий директор компании «Библио Глобус» в беседе с РБК выразил уверенность, что смена собственников не должна повлиять на зимние полетные программы, так как они уже сверстаны. Не ждет каких-либо кардинальных изменений в уже заявленных программах «Трансаэро» и гендиректор НТК «Интурист» Виктор Тополкараев.

Представитель компании «Трансаэро Тур» от комментариев воздержался, отметив лишь, что на данный момент оператор продолжает работу в прежнем режиме.

В своих прогнозах собеседники Profi. Travel ссылаются на распоряжение вице-премьера Игоря Шувалова, который на вчерашнем совещании потребовал, чтобы при слиянии авиакомпаний нацперевозчик выполнил все обязательства «Трансаэро» перед пассажирами.

А как же «Библио Глобус»?

В связи с нынешней ситуацией больше всего опасений вызывает судьба главного партнера авиакомпании — «Библио Глобуса». На рынке начинается настоящая паника: что будет с ценовой политикой туроператора, и как на нем могут отразиться перемены?

Многие уверены, что для оператора это будет означать уход с лидирующих позиций на рынке, которых ему удалось достичь во многом благодаря выгодным условиям работы с «Трансаэро». Cовсем без бортов оператор, конечно, не останется — главный вопрос в том, какие ему предложат тарифы.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»:

«На рынке наблюдается серьезный избыток провозных емкостей, предложение намного превышает спрос. Поэтому если «Библио Глобус» прекратит сотрудничество с «Трансаэро», ему не составит труда найти других партнеров. Если есть реальный сформированный турпоток, то борта под него найдутся».

Но, судя по всему, сам «Библио Глобус» собирается продолжить сотрудничество с «Трансаэро — Аэрофлот». Известно, что туроператор перевел перевозчику предоплату за 350 тысяч мест за осенне-зимний сезон и рассчитывает, что авиакомпания выполнит все обязательства.

Глава компании уверен, что «Аэрофлот» пойдет на диалог с турбизнесом. «Перевозчику, обладающему практически половиной всего российского авиапарка, будет трудно загрузить такое количество бортов без наших объемов. Да и с точки зрения эффективности бизнеса нет никакого смысла отказываться от сотрудничества с одним из крупнейших туроператоров», — отметил Александр Туголуков, управляющий директор компании «Библио Глобус» в комментарии RATA-news.

И все же самые волнующие агентов вопросы — на каких именно условиях «Библио Глобус» собирается сотрудничать с перевозчиком, будет ли он в случае пересмотра зимних тарифов выставлять туристам доплаты по заявкам, уменьшится ли ассортимент в связи с возможным сокращением маршрутной сети а/к — руководство туроператора оставило без ответа.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

В Турции повысят штрафы для турфирм

Эксперт рассказал, как это повлияет на цены на экскурсии и снизит ли количество нелегалов

В Турции повысят штрафы для турфирм

Министерство культуры и туризма Турции решило усилить контроль за деятельностью туристических фирм. Штрафы за работу с нарушениями в этом сезоне значительно вырастут. Например, за деятельность без необходимых документов — до с 35,5 тыс. турецких лир до 88,66 тыс. (примерно 240 тыс. руб.). Profi.Travel выяснил, скажется ли это на стоимости и качестве экскурсий для туристов.

Новые административные штрафы, сообщает Turizm Guncel, которые будут налагаться в 2025 году, касаются всех аспектов деятельности — от оказания услуг не на рабочем месте, отсутствия гида и ненадлежащей рекламы до работы с персональными данными туристов.

Как рассказал Profi.Travel Сунай Сертель из турецкой DMC-компании Tulpar Travel, на стоимости официальных экскурсий это никак не отразится. Штрафные санкции касаются турагентств, которые работают без лицензии.

«Суммы штрафов никак не связаны с расходами турфирм. Наоборот, усиление контроля улучшит качество сервиса и лицензированных гидов станет больше, — отметил эксперт. — Скорее всего, это повлияет на фрилансеров, которые не имеют лицензии и продают свои услуги через соцсети».

По его словам, возможно, таких станет меньше. А безопасность путешественников от этого возрастет.

«При этом из 100 туристов, которые прилетают в нашу страну, 80% пользуются услугами лицензированных туроператоров. А для них штрафы не имеют значения, они все делают законно», — пояснил эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

«Беда пришла, откуда не ждали»: основные вызовы для турагентов в 2025 году

Основные тренды и риски грядущего летнего сезона назвали на выставке ОТМ

«Беда пришла, откуда не ждали»: основные вызовы для турагентов в 2025 году

Ключевые вызовы на туристическом рынке, несмотря на прогнозы последних лет, оказались связаны не с дефицитом перевозки, не с ограничениями перелетов или оформлением виз. «Беда пришла, откуда не ждали: со стороны крупных агрегаторов, которые начали заходить в туристический бизнес еще в 2022 году. Именно они оказались главной проблемой — со своими большими маркетинговыми бюджетами, позволяющими переманивать туристов у розницы», — рассказал на открытии онлайн-выставки OTM: SUMMER 2025 ее организатор, гендиректор медиахолдинга Profi.Travel Алексей Венгин.

Тем более, что новые игроки — на подходе. Например, все заметнее становится китайский Trip.com, у которого цены ниже уже сегодня, чем у российских ОТА. А еще стоимость в валюте он пересчитывает фактически по биржевому курсу, принимает российские карты и выстраивает программу лояльности для клиентов. «Пока он здесь не так известен, как наши крупные агрегаторы, но стоит подключить маркетинговый бюджет, и Trip.com имеет все шансы выбиться вперед. Это одна из новинок и серьезных угроз 2025 года», — заявил гендиректор Profi.Travel.

По его словам, чтобы сохранить клиентов, турфирмам нужно, прежде всего, «знать противника в лицо»: понимать, кто твой конкурент, его условия работы и видеть то, что скрывается за тем самым пресловутым кешбэком, уметь сравнивать итоговую цену с предложениями туроператоров: на деле зачастую все оказывается не так «красиво», как выглядит на первый взгляд.

«OTA, действительно представляют большой риск для туристической розницы, — подтвердил гендиректор Space Travel Артур Мурадян. — Однако я вижу, что ни один из них даже близко не подошел к функционалу турагента. Я недавно неделю посвятил тому, чтобы проверить, как они работают, и выяснил, что примерно половина предложений вообще никуда не годится. Связано это, на мой взгляд, с несовершенной системой технической интеграции пакетов туроператоров».

По его словам, с первого взгляда кажется, что тур, например, в ОАЭ, собранный из рейса «Победы» и отеля из ассортимента «Островка», выглядит дешевле пакетного предложения. Но если обращать внимание на качество и сервис, если туристу важен не самый бюджетный, а популярный, умеющий хорошо работать отель, то собственная сборка проиграет по цене продукту оператора.

Однако у каждого туриста — свои запросы. «Поэтому сегодня у каждого турагента должны быть в телефоне приложения основных агрегаторов, чтобы иметь возможность сравнить цену, которую дает туроператор, с их стоимостью и быть готовым к вопросам туриста. Соответственно, необходимо грамотно реагировать и сразу предлагать клиенту условия, благодаря которым он выберет вас», — отметил Алексей Венгин. В том числе — и ориентировать туриста на новые направления. Эксперт поделился своим опытом: сегодня интересными и при этом легко доступными могут быть такие страны, как Китай, Малайзия и даже Австралия, куда, по его словам, очень легко получить визу и добраться за адекватную цену.

Кроме того, по его словам, необходимо постоянно повышать свои знания в области того, где искать новых клиентов и как с ними работать. «Рилсы, сторизы, охваты — с этими словами каждый сегодня должен засыпать и просыпаться. Искусственный интеллект сегодня позволяет стать креатором каждому», — отметил он.

«Но есть и хорошая новость для агентов! Скоро агрегаторы начнут обращать внимание на вас, потому что возникнет конкуренция между этими платформами и классическими туроператорами. Эти тенденции уже становятся заметны, дальше они будут только нарастать, поскольку на рынке существует борьба и между самими ОТА, и они ищут ниши для дальнейшего развития. Одна из них — это, безусловно, работа с b2b-сегментом. Полагаю, в итоге они начнут сотрудничать с агентами на условиях комиссионного вознаграждения», — объяснил Алексей Венгин.

«Сейчас два мира — ОТА и туроператоры — делают вид, что не замечают друг друга. Но я жду, когда они поймут, что продажа ряда направлений без туроператоров невозможна. По многим направлениям мы и другие игроки „держим“ рейсы, и купить на них билет вне турпакета просто не получится. Особенно если мы говорим о регионах. Поэтому нам нужно дружить,тогда у ОТА будет широкий и качественный ассортимент, а у туроператоров — стабильный канал продаж», — подтвердил Артур Мурадян.


Узнать больше о тех тенденциях и трендах, к которым рынку нужно готовиться летом-2025, а также о том, как получить самые актуальные знания для поиска и работы с туристами на интенсиве онлайн-выставке ОТМ, а попутно — выиграть призы от партнеров мероприятия, можно в том случае, если у вас оплачен пакет «Полный плюс».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

2 комментария

Елена
10 февраля, 21:12
А ещё у агрегаторов при ближайшем рассмотрении тура оказываются рейсы с пересадками или вообще уже неактуальные туры, либо без учёта сборов, вообщем много ньансов

Новости по теме