Куда заведет туррынок «Трансаэрофлот»?

Сделка «Трансаэро» с «Аэрофлотом» еще не заключена, но уже сейчас турбизнес пытается понять, какими будут ее последствия. Монополизация авиарынка, повышение цен, в том числе для операторов, потеря позиций ведущими игроками туриндустрии — в кулуарах обсуждаются самые разные гипотезы…

Сделка «Трансаэро» с «Аэрофлотом» еще не заключена, но уже сейчас турбизнес пытается понять, какими будут ее последствия. Монополизация авиарынка, повышение цен, в том числе для операторов, потеря позиций ведущими игроками туриндустрии — в кулуарах обсуждаются самые разные гипотезы…
 

Цены вырастут, главный вопрос — когда?

Эксперты уверены, что поглощение «Трансаэро» национальным перевозчиком неминуемо приведет к монополизации авиарынка в руках «Аэрофлота». По оценкам Транспортно-клиринговой палаты, доля «Трансаэро» в сфере пассажирских авиаперевозок по итогам прошлого года составила 14%, у «Аэрофлота» — 25%. После покупки главного конкурента нацперевозчик будет контролировать львиную долю отрасли, а значит, получит возможность поднимать тарифы без оглядки на конкурентов.

В то же время участники рынка считают, что в нынешних условиях падения спроса на авиаперелеты компания вряд ли будет резко менять ценовую политику, и что повышение цен начнется только после зимнего сезона. Впрочем, некоторые наблюдатели не исключают, что «Аэрофлот» может пересмотреть тарифы уже сейчас, в частности, для туроператоров.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»:

«Перед «Аэрофлотом» стоит задача получить прибыль, он постарается из всех перевозок и договорных отношений с туротраслью «выжать» некоторую долю рентабельности, которую посчитает оправданной. Поэтому не исключено, что перевозчик пересмотрит и уже заключенные с операторами контракты в целью повышения тарифов, а значит, возможно, потребует доплаты с партнеров».

Бортов меньше — риски ниже

При этом многие считают, что «Аэрофлот» избавится от части авиапарка «Трансаэро»: некоторые самолеты вернет лизингодателям, самые «возрастные» продаст. И это, кстати, не плохо, уверены эксперты.

Дмитрий Горин, глава транспортного комитета Ассоциации туроператоров России:

«К сожалению, из-за избытка перевозки на рынке загрузка бортов оставляет желать лучшего. Оптимизация и реструктуризация сети маршрутов при объединении «Трансаэро» и «Аэрофлота» позволит не только сократить убытки авиакомпаний, но и снять лишние риски с туррынка в целом».

Что будет с зимними программами «Трансаэро»?

Большая часть контрактов на блочную и чартерную перевозку в зимнем сезоне уже подписана, и туроператорам ничего не остается, кроме как ждать и надеяться, что все договоренности останутся в силе. «Аэрофлот» и «Трансаэро» пока не предоставили ответов на запросы Profi. Travel, однако большинство экспертов считают, что никаких «резких движений» со стороны национального перевозчика не будет.

Накануне Александр Туголуков, управляющий директор компании «Библио Глобус» в беседе с РБК выразил уверенность, что смена собственников не должна повлиять на зимние полетные программы, так как они уже сверстаны. Не ждет каких-либо кардинальных изменений в уже заявленных программах «Трансаэро» и гендиректор НТК «Интурист» Виктор Тополкараев.

Представитель компании «Трансаэро Тур» от комментариев воздержался, отметив лишь, что на данный момент оператор продолжает работу в прежнем режиме.

В своих прогнозах собеседники Profi. Travel ссылаются на распоряжение вице-премьера Игоря Шувалова, который на вчерашнем совещании потребовал, чтобы при слиянии авиакомпаний нацперевозчик выполнил все обязательства «Трансаэро» перед пассажирами.

А как же «Библио Глобус»?

В связи с нынешней ситуацией больше всего опасений вызывает судьба главного партнера авиакомпании — «Библио Глобуса». На рынке начинается настоящая паника: что будет с ценовой политикой туроператора, и как на нем могут отразиться перемены?

Многие уверены, что для оператора это будет означать уход с лидирующих позиций на рынке, которых ему удалось достичь во многом благодаря выгодным условиям работы с «Трансаэро». Cовсем без бортов оператор, конечно, не останется — главный вопрос в том, какие ему предложат тарифы.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»:

«На рынке наблюдается серьезный избыток провозных емкостей, предложение намного превышает спрос. Поэтому если «Библио Глобус» прекратит сотрудничество с «Трансаэро», ему не составит труда найти других партнеров. Если есть реальный сформированный турпоток, то борта под него найдутся».

Но, судя по всему, сам «Библио Глобус» собирается продолжить сотрудничество с «Трансаэро — Аэрофлот». Известно, что туроператор перевел перевозчику предоплату за 350 тысяч мест за осенне-зимний сезон и рассчитывает, что авиакомпания выполнит все обязательства.

Глава компании уверен, что «Аэрофлот» пойдет на диалог с турбизнесом. «Перевозчику, обладающему практически половиной всего российского авиапарка, будет трудно загрузить такое количество бортов без наших объемов. Да и с точки зрения эффективности бизнеса нет никакого смысла отказываться от сотрудничества с одним из крупнейших туроператоров», — отметил Александр Туголуков, управляющий директор компании «Библио Глобус» в комментарии RATA-news.

И все же самые волнующие агентов вопросы — на каких именно условиях «Библио Глобус» собирается сотрудничать с перевозчиком, будет ли он в случае пересмотра зимних тарифов выставлять туристам доплаты по заявкам, уменьшится ли ассортимент в связи с возможным сокращением маршрутной сети а/к — руководство туроператора оставило без ответа.

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Новости по теме