Юрист разъяснил незаконность массовой скупки и перепродажи ж/д-билетов

Материал о приобретении билетов через ботов вызвал оживленную дискуссию у агентств.

Юрист разъяснил незаконность массовой скупки и перепродажи ж/д-билетов

Материал Profi.Travel о дефиците билетов на юг, спровоцированном перекупщиками, вызвал оживленную дискуссию в телеграм-канале «Профи в тревел тут». Сомнениям подверглись и сами термины: «перекупщик», «спекулянт» — и незаконность действий героев новости. Было предположение, что на самом деле — это турфирмы, зафрахтовавшие блоки мест на «РЖД», но по каким-то причинам так их и не реализовавшие. Юрист помог разобраться с терминами и с тем, что законно, а что нет. Свой комментарий дали и в «ФПК» (дочка «РЖД»). Кроме того, ранее Profi.Travel уже разъяснял, что происходит с непроданными блоками мест.

Напомним, Московская межрегиональная транспортная прокуратура вернула в свободную продажу около 5000 билетов на поезда южных направлений. Схема была такова: через множество фейковых аккаунтов на сайте ОАО «РЖД» утром, в момент открытия продаж, самые востребованные билеты по популярным направлениям скупались на вымышленные имена. Потом объявления о продаже выставляли на разных площадках. Наценка на билеты достигала 100%. У желающих купить брали паспортные данные, оформляли электронный возврат, а в момент поступления билета в продажу, его покупали по данным заказчика. Естественно, все это делалось не вручную, а с помощью специальных скриптов.

Однако представители турагентств засомневались в незаконности таких действий. «Кто такой «перекупщик»? Предприниматель, который купил колбасу у другого предпринимателя, и продал ее дороже — это тоже «перекупщик»? Когда колбасу начнут по ценам производителя продавать, изымая у «перекупщиков?» — такие примеры приводились в дискуссии.

Сравнивали описанную в новости схему и с работой самих агентов: «Что такое «спекуляция» по закону? Если турагента купил номер в отеле за 3 рубля, а продал за 5 рублей, он тоже «спекулянт?».

А законность разложили по пунктам:

  1. «Покупать билеты в любом количестве запрещено? Нет.
  2. Сдавать билеты запрещено? Нет.
  3. Покупать новые билеты запрещено? Нет.
  4. Кто такие „перекупщики“? В законе такого определения нет. А по смыслу — это любой предприниматель. Предпринимательская деятельность запрещена? Нет».

Действительно, и об этом упоминалось в дискуссии, «перекупщиков» и «спекулянтов» в законах нет, это обиходные понятия. Однако к ним нельзя отнести предпринимателей, розничные магазины, продающие «колбасу», турагентства. Например, турфирмы не просто перепродают номер, но и обеспечивают подбор варианта, поддержку после бронирования. Да и «покупают» номер или билет для последующей перепродажи туркомпании по договору, а не на несуществующих людей с помощью фейковых аккаунтов. А комиссия при продаже тура на выездных направлениях может составлять 5%, на внутренних — доходить до 15%, это не наценка в 100%.

Героев материала сложно сравнить и с предпринимателями, которые покупают колбасу у производителя по оптовой цене и продают по розничной. «Перекупщики» дефицитных билетов больше похожи на тех, кто в начале пандемии оптом скупал медицинские маски, чтобы перепродать их в несколько раз дороже, в 2022 году — лекарства и гигиенические средства импортного производства. Только, если поставки таких товаров можно наладить, что и произошло в итоге, то увеличить число билетов на поезда — нет. Пропускная способность железных дорог России ограничена, есть определенное количество поездов, мест и, соответственно, билетов.

По УК действия героев материала Profi.Travel могут квалифицировать как мошенничество, пояснил юрист.

«В российском праве на сегодняшний день отсутствуют полноценные нормы, пресекающие спекуляцию как правонарушение, однако есть отдельные статьи, препятствующие спекулятивным проявлениям при перепродаже отдельных товаров или услуг, — сказал вице-президент РСТ, генеральный директор агентства «Персона Грата» Георгий Мохов. — Например, статья 14.4.3. КоАП РФ «Незаконная реализация билетов, абонементов и экскурсионных путевок на проводимые организациями исполнительских искусств и музеями зрелищные мероприятия».

Он напомнил про специально введенные статьи с запретом перепродажи билетов на матчи ЧМ по футболу. То есть, ограничения могут вводить и по необходимости.

Билеты на поезда тоже под контролем. «Прокуратура системно проверяет признаки создания дефицита и перекупки в сфере перевозки и относит такого рода действия, в зависимости от состава, к мошенничеству, и выявляет сговор с перекупщиками», — пояснил Георгий Мохов.

По его словам, как показывает прокурорская практика, крайне редко бывает так, чтобы системные перекупщики действовали без сговора с кем-то из сотрудников.

Говоря о массовой покупке билетов с помощью ботов, он отметил, что это не только не соответствует правилам бронирования, но и может вредить информационным системам РЖД, а также причинять убытки компании и нарушать права пассажиров.

Слова юриста подтвердили и сами железнодорожные компании. «Холдингом „РЖД“ ведется работа по предотвращению перепродажи билетов. С этой целью направляются официальные обращения в правоохранительные органы и причастные сервисы. Правоохранительные органы продолжают расследование, компания оказывает им всяческое содействие», — отметили в пресс-службе «ФПК».

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

1 комментарий

Максим
10 сентября, 13:23
2024 год, билеты в Крым Феодосия на нужную дату в Сентябре отсутствуют, по факту в вагоне треть мест пустует на протяжении всего маршрута от Москвы до Феодосии. Вот вам реальность!

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на зелёный квадрат

Новости по теме