Не теряйте время: заберите готовые решения по работе с китайскими туристами на курсе «Нихао, Китай!»

Чем отличаются самостоятельные туристы от групповых и как учесть эти различия в стратегии их привлечения.

Не теряйте время: заберите готовые решения по работе с китайскими туристами на курсе «Нихао, Китай!»

В 2024 году, как ожидается, из Китая в другие страны отправятся 130 миллионов туристов. Уже за первое полугодие за рубежом побывали 65 миллионов путешественников. Выбирают ли эти туристы поездки в Россию самостоятельно или выгоднее привлечь их в страну через китайского B2B-партнера? Ответ на этот вопрос участникам онлайн-курса «Нихао, Китай!» дали эксперты.

60% китайских туристов, которые выезжают за рубеж, составляют самостоятельные путешественники. Кто чаще всего едет в Россию?

  • 70% принадлежат к возрастной группе 22-40 лет;
  • 74% имеют высшее образование;
  • 60% составляют женщины, которые выбирают направление для всей семьи;
  • достаточно обеспеченные, со среднегодовым доходом в 100-200 тысяч юаней.

Директор научно-исследовательского учреждения «Лаборатория изучения китайского туризма», заместитель председателя Санкт-Петербургской ассоциации гидов-переводчиков китайского языка и эксперт курса «Нихао, Китай!» Полина Рысакова уточняет: в Россию активно едет именно молодой самостоятельный турист, который формирует принципиально новый запрос на путешествие. Он задается не вопросом, куда поехать развлечься, а внимательно выбирает сам формат развлечений. Такие путешественники высоко ценят медийную привлекательность локации и хотят от поездки красивых фотографий, а также погружения в историко-культурную среду. Именно на этом стоит сделать акцент российскому бизнесу, который работает над привлечением туристов самостоятельно.

Что ещё отличает приезжающих в Россию самостоятельных туристов от групповых? Возраст первых — от 25 лет, вторые, как правило, старше сорока пяти. Групповые туристы едут в страну в июле и августе, а самостоятельные — скорее выберут сентябрь или другой месяц вне пика сезона. Средняя стоимость путешествия последних на 50% выше, чем у групповых туристов. Эти факторы делают повышение привлекательности российских туристических объектов для таких путешественников крайне выгодным для бизнеса.

Как привлечь самостоятельных путешественников и заинтересовать B2B-партнеров

Эти сегменты рынка требуют от представителей российской туриндустрии принципиально разных стратегий. О том, как самостоятельные китайские туристы планируют поездку, участникам онлайн-курса «Нихао, Китай!» рассказала руководитель диджитал-направления агентства Asia Pacific в Китае, эксперт по запуску маркетинговых кампаний в крупнейших социальных сетях Douyin, Weibo и WeChat и эксперт курса «Нихао, Китай!» Арина Несвит. Эксперт отметила важность социальных сетей в продвижении: 48% туристов ориентируются на них при выборе направления, а 60% — составляют на основе их контента план своего путешествия. Речь идёт, в первую очередь, о внутрикитайских платформах, что требует от представителей российской туриндустрии их активного освоения.

Бизнесу, который в привлечении китайских туристов делает ставку на B2B-партнеров, стоит учитывать их приоритеты. Как пояснил китаевед, руководитель отдела пассажирских перевозок компании ATC Air Service Ltd в Гонконге и эксперт курса «Нихао, Китай!» Сергей Мстиславский, в первую очередь, компании обращают внимание на регионы охвата, во-вторую — на соотношение цены и качества, в-третью — на объем и качество предоставляемых услуг. В числе других приоритетных факторов для китайских партнеров выступает внимательное отношение к китайским гостям.

Профессиональный гид и переводчик, член Ассоциации гидов-переводчиков Москвы и эксперт курса «Нихао, Китай!» Дмитрий Добролюбов призывает компании при создании турпродукта для китайских туристов особенно внимательно выбирать гидов, которые будут с ними работать. По его словам, успех во многом зависит именно от их квалификации.

Создание стратегии работы с китайскими туристами и курс «Нихао, Китай!» в новом формате

При любом варианте привлечения китайских туристов первый шаг — информация. На курсе «Нихао, Китай!» эксперты подробно разбирают:

  • какой китайский турист едет в Россию и как он планирует путешествие;
  • как создать и предложить китайцам идеальный турпродукт;
  • какие онлайн-платформы стоит освоить, чтобы продвигать свой объект или продукт;
  • как разработать турпродукт, который заметят и оценят китайские туроператоры;
  • где найти и как взаимодействовать с китайскими партнерами.

Мы обновили формат курса «Нихао, Китай!», чтобы вы могли учиться в любое время и в любом темпе. Слушателей ждут:

   14 видеоуроков;
   16 часов практических занятий;
   тестирование для проверки знаний;
   именной диплом об окончании курса.

Для участников курса есть два пакета:

  1. «Индивидуальный», для одного участника с именным дипломом — 29 000 рублей;
  2. «Корпоративный», до трех сотрудников с именным дипломом для каждого — 49 000 рублей.

Оба пакета можно купить в рассрочку на 6 месяцев. Напоминаем, что только до 15 августа действует скидка 10% по промокоду AUGUST.

Присоединиться к курсу

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Emirates тоже может задуматься об этом из-за атак на московские аэропорты

Turkish Airlines планирует перенести часть рейсов из Москвы в Санкт-Петербург

Из-за участившихся сбоев в расписании московских аэропортов, вызванных угрозами атак беспилотников, как минимум две иностранных авиакомпании рассматривают возможность переноса части рейсов из Москвы в Санкт-Петербург. Одна из них — Turkish Airlines, сообщил источник «Ведомостей» знакомый с переговорами, которые ведутся между перевозчиками и российскими аэропортами.

Имя второй авиакомпании не уточняется, однако ранее президент Emirates Тим Кларк в интервью Bloomberg TV упомянул, что перевозчик может пересмотреть полетную программу на российском направлении в связи с угрозами со стороны дронов.

Основным поводом для принятия решения о переносе рейсов в Санкт-Петербург стало неоднократное закрытие воздушного пространства над Москвой из-за атак БПЛА весной текущего года. Тогда именно Turkish Airlines, по оценкам экспертов, испытывала наибольший дискомфорт из-за необходимости уводить самолеты на запасные аэропорты: у перевозчика начались масштабные сбои в расписании и отмены рейсов, а пассажирам было предложено самостоятельно добираться из Петербурга в столицу и после этого заполнять на сайте перевозчика форму на возмещение понесенных расходов. Очевидно, что авиакомпанию не устраивают дополнительные траты, возникающие из-за ограничений в московском авиационном узле.

Как комментировал Profi.Travel независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов, для перевозчиков каждое временное закрытие аэропорта приводит к оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличению затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах.

Turkish Airlines уже активно летает из Петербурга: 42 рейса в неделю в Анталью, 21 — в Стамбул, по 4 — в Бодрум и Даламан. Однако из Москвы (аэропорт Внуково) выполняется значительно больше: 61 рейс в Анталью, 44 — в Стамбул, 11 — в Даламан, 7 — в Бодрум. Emirates же на данный момент летает из Петербурга в Дубай шесть раз в неделю, из Москвы — 21 раз.

Эксперты отмечают, что действующие межправительственные соглашения позволяют в ряде случаев переносить рейсы между городами без дополнительных согласований. А при необходимости российские власти готовы оперативно выдавать разовые разрешения или корректировать условия соглашений, чтобы сохранить международное авиасообщение.

При этом, как подчеркивает главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин, Turkish Airlines может быть выгоднее летать именно из Петербурга — маршрут проходит через воздушное пространство ЕС и заходит в Россию с запада. Кроме того, международный терминал «Пулково» сегодня недозагружен, что позволяет без проблем принять дополнительный пассажиропоток.

Однако, по мнению экспертов туристической отрасли, такой перенос рейсов может быть чреват уже их недозагрузкой — Turkish Airlines выполняет большое количество перелетов на курорты Турции из столицы потому, что именно здесь сосредоточен основной спрос. То же касается и Emirates. Существующее соотношение перелетов, которые осуществляют эти перевозчики из Москвы и Санкт-Петербурга, отражает распределение потребительской активности. Если хотя бы треть рейсов из столицы переместится в Пулково, примерно на столько же может упасть и спрос.

С другой стороны, если выбор у авиакомпаний между полной отменой рейсов и их переводом в Санкт-Петербург, безусловно, менее болезненным для всех окажется второй вариант, считают эксперты. По их мнению, прежде перевозчики попытаются договориться с московскими авиаузлами о других слотах, как это уже сделала Egypt Air — она перенесла время вылета в Египет с ночного на вечернее, чтобы минимизировать риски. При этом, учитывая количество выполняемых рейсов, очевидно, Turkish Airlines и Emirates будет в разы сложнее повторить такой шаг. Одним из вариантов может быть, например, переход в менее загруженный аэропорт Жуковский в дневное время, полагают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме