Губернатор Камчатки Владимир Солодов заявил, что нужно минимизировать использование вертолетов в регионе. Заменить их он предложил самолетами. Цель — повышение безопасности. Кроме того, глава региона подчеркнул важность развития наземных туристических маршрутов, пишет ТАСС. Эксперт рассказала Profi.Travel, почему отказаться от вертолетов невозможно, а также прокомментировала создание новых туристических маршрутов.

Владимир Солодов подчеркнул, что воздушный транспорт используется и для регулярных перевозок, и для туристических маршрутов. По его словам, нужно максимально задействовать самолеты. «Это дешевле, безопаснее и менее зависит от метеоусловий. Что касается туризма, то, конечно, мы не уйдем от вертолетов вообще, но вертолеты должны стать одной из опций туриста на Камчатке, — сказал он. — То есть моя задача — сделать так, чтобы турист мог бы ехать на Камчатку и без вертолетов прочувствовать всю ее красоту и получить то, за чем люди едут на Камчатку».

По словам главы региона, минимизировать передвижения вертолетным транспортом можно и за счет развития наземных туристических маршрутов. Он напомнил, что есть знаменитая группа вулканов Ключевская, Мертвый лес, Толбачек, их посещают наземным путем. «Да, это требует многодневного маршрута, ночевки в глэмпингах, но это не менее, а часто даже более красивые места, чем знаменитая Долина гейзеров. Наша стратегия — развивать такие места», — сказал он.

Он подчеркнул, что запрещать вертолетные перелеты не планируется, и пообещал поддержку авиакомпаниям, однако, с его точки зрения, у туристов должен быть выбор.

«Вертолет может сесть практически на любую площадку, а самолету необходима ВПП.

Это подразумевает под собой куда больший объем строительства, а также увеличение числа сотрудников, которые будут эту полосу обслуживать, — прокомментировала генеральный директор компании „Камчатская Юрта“ Алла Ганстер. — Вертолет в наших реалиях незаменим. В случае возникновения нештатных ситуаций, когда нужно совершить экстренную посадку, он может сесть везде. А самолёт вынужден уходить на запасной аэродром, однако количество ВПП на Камчатке ограничено».

Эксперт подчеркнула, что прежде, чем делать турпродукт с самолетом, необходимо строить инфраструктуру. «Если мы говорим именно о туристических маршрутах, то все усложняется тем, что большинство точек притяжения находятся на особо охраняемых природных территориях. Помимо трудностей ландшафта возникнет еще и юридический вопрос о строительстве полосы на уникальном природном объекте. В кальдере Узон, в Кроноцком заповеднике грунт не выдержит строительства полосы. На севере Камчатки, например, в природном парке «Ключевской», теоретически создать ВПП можно. Но слетать в знаменитую Долину гейзеров, на Курильское озеро на самолете не получится.

«У нас была авиакомпания „Камчатка“, они делали обзорные экскурсии на самолете Cesna, но рядом с Петропавловском-Камчатским», — отметила Алла Ганстер.

По ее словам, речь о развитии пешеходных туристических маршрутах идет давно, однако встает вопрос, кто этим должен заниматься. Туркомпании самостоятельно создавать их не могут — сезон на Камчатке очень короткий, в это время необходимо заработать средства на свое существование.

При этом эксперт подчеркнула: создавать дополнительные маршруты необходимо. Уникальность Камчатки не ограничивается Долиной гейзеров, Кроноцким заповедником, Курильским озером в Южно-Камчатском заказнике. Есть другие интересные места. Но любое строительство троп и проработка маршрутов на Камчатке — это изначально внушительные инвестиции в силу удаленности и труднодоступности точек притяжения. А туризм на Камчатке представлен преимущественно малым и микробизнесом. Таким образом, в этом вопросе власть должна работать совместно с компаниями.

Напомним, разговоры о необходимости сократить использование вертолетов активизировались после крушения МИ-8 31 августа этого года в районе горного массива Вачкажец. Все находящиеся на борту погибли. Среди них совладелец фирмы Kamchatka freeride community Кирилл Серегин, эта компания была организатором поездки вместе с сообществом туроператоров «Большая страна». Его совладельцы и основатели Михаил и Юлия Репниковы также погибли в этой катастрофе.