Российских туристов не пустили в Южную Корею. Местные власти проверяют цели поездки

В туротрасли связывают ситуацию с попытками нелегального въезда.

Российских туристов не пустили в Южную Корею. Местные власти проверяют цели поездки

Посольство РФ разбирается с ситуацией вокруг российских туристов, которых местные власти не пустили в Южную Корею. Они прибыли в порт Тонхэ на пароме из Владивостока и оказались заперты в каютах из-за отказа во въезде без объяснения причин. На туристическом рынке этот инцидент связали с попытками нелегальной иммиграции в Республику Корея, из-за которых пограничники могут усомниться в соответствии реальных целей поездки заявленным.

Российским туристам, прибывшим в Южную Корею из Владивостока на пароме компании Duwon Shipping Co., Ltd, отказали во въезде в страну. Без объяснения причин их закрыли в каютах до обратного рейса, сообщил на минувших выходных портал VL.ru.

22 сентября в ситуацию вмешалось посольство РФ в Республике Корея. Как уточнили в дипмиссии, на борту находятся 16 российских граждан, большинство из них — мусульмане. Помимо них, во въезде также отказали гражданам Узбекистана и Таджикистана. Все они получили электронное разрешение K-ETA, которое, по данным портала миграционной службы Южной Кореи, не гарантирует въезд в страну.

На данный момент судно остается в порту Тонхэ. По предварительной информации, обратный рейс ожидается в ближайшие четыре-пять дней.

Утром в понедельник, 23 сентября, посольство опубликовало разъяснения южнокорейской стороны: «21 сентября с.г. иммиграционные власти отказали во въезде в РК 16 гражданам России. В настоящее время они размещены на борту принадлежащего компании Duwon Shipping Co., Ltd парома, находящегося в порту Тонхэ.

Местные власти сообщили, что сотрудниками иммиграционной службы был сделан вывод о несоответствии реальных целей поездки росграждан в РК заявленным, в связи с чем на основании действующего законодательства РК и положений двустороннего Соглашения о взаимной отмене визовых требований было принято решение отказать им во въезде в страну», — говорится в Telegram-канале российской дипмиссии.

Сообщается также, что заведующий консульским отделом, советник посольства Роман Быков выехал в Тонхэ, чтобы встретиться с иммиграционными властями и российскими гражданами.

На этом фоне один из пассажиров парома рассказал РБК, что приехал в Южную Корею как турист, оформил электронное разрешение на въезд K-ETA, но ему, как и другим, отказали во въезде. Согласно информации Генконсульства России в Пусане, разрешение позволяет въехать в страну без визы. По соглашению о взаимной отмене визовых требований в страну могут приезжать россияне, которые не планируют работать, учиться или проживать там. Без визы в Южной Корее можно находиться не более 60 дней единовременно и не более 90 дней в течение полугода.

На туристическом рынке констатируют, что подобные прецеденты с недопуском в Южную Корею действительно происходят из-за нелегалов. «На наш взгляд, причины отказа, вероятнее всего, именно те, которые заявлены официально. То есть пограничники усомнились в туристических целях поездки. Такие прецеденты случаются, так как действительно есть небольшой процент людей, пытающихся эмигрировать нелегально, въехав по К-ETA.

Что касается наших туристов, то большинство из них едет в организованные групповые туры и проблем со въездом по K-ETA не испытывает, так как их цели пребывания в стране абсолютно прозрачны», — прокомментировали ситуацию в компании ITM group.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме