Юрист: от исхода суда над главой турагрегатора будет зависеть судьба рынка

Спустя почти полтора года с момента ареста Александра Кима, началось рассмотрение дела о гибели 8 человек на экскурсии по руслу Неглики

Юрист: от исхода суда над главой турагрегатора будет зависеть судьба рынка

В Мещанском суде Москвы начали слушать дело об экскурсии по подземной реке Неглинке в Москве, в ходе которой в августе прошлого года погибли восемь человек, сообщает «КоммерсантЪ». Обвиняемые — один из организаторов таких туров Никита Дубас, а также основатель cервиса онлайн-бронирования экскурсий Sputnik8 Александр Ким.

Присутствие на скамье подсудимых последнего, вызывает недоумение и опасения у участников туротрасли. В его защиту не раз выступали представители туристической отрасли, замечая, что агрегатор, который не оказывает услуги, а только размещает информацию о них, не может и не должен контролировать их качество. «Это как обвинять руководителя Aviasales за падение самолета», — пишет «Газета.ру», цитируя коллег Александра Кима и пользователей соцсетей.

Возможное наказание для Александра Кима и Николая Дубаса, которых обвиняют в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшим по неосторожности смерть двух и более человек (ч. 3 ст. 238 УК РФ), — до десяти лет колонии.

По данным гособвинения, фигуранты в 2019 году вступили в сговор с целью получения прибыли путем проведения экскурсий в Москве без соблюдения установленных требований. Ким создал cервис онлайн-бронирования экскурсий Sputnik8.com (принадлежит ООО «Спутник»), а Дубас размещал на нем объявления об экскурсиях по Неглинке, стоимость которых обычно составляла 4–8 тыс. руб., но в отдельных случаях могла достигать и 16 тыс. руб.

Во время одной из таких экскурсий, 20 августа 2023 года, группа из семи человек под руководством 32-летнего гида Константина Филиппова не смогла выбраться из коллектора, поскольку вода полностью затопила водосток. Все они погибли. В тот день синоптики предупреждали об осадках и, как рассказывали другие диггеры, организаторы подобных экскурсий, они в тот день отменили походы.

Как установило следствие, на портале Sputnik8.com было опубликовано объявление о злополучной экскурсии, а Дубас размещал рекламу как на этом портале, так и еще на двух — экскурсионного бюро «Авангард» (принадлежит ООО «Авангард») и Presentstar.ru (принадлежит компании «Трипстер»). Гендиректор «Авангарда» Александр Лазовской и бывший гендиректор компании «Трипстер» Борис Плотица в рамках расследования были объявлены в розыск.

Кстати, предложения экскурсий по подземному руслу Неглинки и сейчас размещаются на различных порталах.

По словам гособвинителя, при проведении подземной экскурсии по Неглинке 20 августа организаторами не были соблюдены сразу несколько правил безопасности: не был размещен маршрут с указанием люков, где участники могут выбраться на поверхность в случае опасности, кроме того, экскурсантов не снабдили ни рациями, ни баллонами с кислородом.

После оглашения обвинительного заключения судья спросила подсудимых об их отношении к предъявленному обвинению. Никита Дубас вину признал частично. Александр Ким ответил, что категорически не согласен с обвинением. «Я владелец агрегатора,— сказал он.— Никаких экскурсий никогда не организовывал, а лишь размещал объявления об экскурсиях. Соответственно, ни в какой сговор ни с кем не вступал, потому что у такого сговора не было никакой цели». Адвокаты поддержали позицию своих подзащитных.

«Последние годы рассматриваются десятки уголовных дел, в которых фигурируют руководители туристических компаний, необязательно туроператорских, — пояснил вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов. — Например, это могут быть организаторы разного рода экскурсий, путешествий, во время которых люди либо гибли, либо получали травмы — на горных маршрутах, восхождениях, экстремальных турах так или иначе связанных с риском: по крышам Санкт-Петербурга, по заброшкам Екатеринбурга, по горам и пещерам, когда туристов ведут по необорудованным маршрутам без соответствующей амуниции, без моральной и физической подготовки».

По его словам, позиция следствия базируется на том, что фигуранты должны были предусмотреть меры безопасности, которые снизили бы риск гибели людей, предоставить им необходимое оборудование, иметь промаркированный маршрут с точками выхода, уведомить МЧС.

«Одна из основных позиций следствия строится и на том, что этот маршрут — незаконный, он подразумевает вход в подземные сооружения Москвы, куда проникновение запрещено. Также, например, — и на необорудованные крыши Петербурга через подъезды, или на заброшенные заводы, — отметил Георгий Мохов. — Если бы, допустим, произошла трагедия на какой-нибудь рядовой традиционной экскурсии, например, перевернулся бы автобус по дороге, то следствие пошло бы по другому пути. В первую очередь рассматривалась бы вина непосредственно причинителя вреда, то есть водителя или транспортной компании, а организатор фигурировал бы как третье лицо».

Но это, по словам юриста, актуально, если экскурсия легальна, все документы в порядке. Если экскурсия планируется с посещением объектов, куда проникать запрещено, это существенно усугубляет вину организаторов и тогда обвинение формулируется максимально жестко.

Говоря об обвинении Александра Кима, эксперт отметил, что нелегальна не сама подземная экскурсия, а посещение конкретного объекта. Если бы ее проводили, например, в бункер Сталина или в метро, что тоже относится к путешествиям по подземной Москве, позиция следствия была бы другая. «Я понимаю, что следователю в контексте данного дела удобнее всего вести его именно по пути того, что посредством сервиса продавалось что-то нелегальное, — отметил Георгий Мохов. — По мнению гособвинения владелец агрегатора должен был оценить степень легальности этой экскурсии. И если она ведет людей в объекты, которые запрещены к посещению, то не публиковать предложение».

Здесь, по словам эксперта, возникает правовая неопределенность распределения ответственности продавца и организатора, потому что в турбизнесе часто продают чужие услуги — размещение в гостиницах, билеты, экскурсии. «Эта правовая неопределенность в моменте, когда наступает ответственность, сейчас стала очень ярко выражена. Ситуация обостряется, — подчеркнул юрист. — Произошел количественный скачок участников туррынка. Появилась масса возможностей для онлайн-организаторов, для агрегаторов, для платформ, которые непосредственно в услугах не участвуют, но очень активно их продают».

По мнению Георгия Мохова, та судебная практика, которая сейчас формируется по аналогичным ситуациям, перевесит любое содержание закона и все письма общественных организаций, даже если не будет прописано разграничение ответственности. Тем более, что оправдать гибель 8 человек с точки зрения закона никак не получается.

Говоря о возможном исходе дела, эксперт отметил, что гадать бессмысленно. Теоретически ответственность Александра Кима должна быть ниже, чем Николая Дубаса, как непосредственного организатора. Но в судебной практике большую роль играет признание вины, которое организатор хоть частично, но сделал.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на серый квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Как добраться и какие отели выбрать на Перхентианских островах и Реданге

Россиян ждет восточное побережье Малайзии: пора планировать весенний отпуск.

Самые предусмотрительные путешественники уже задумываются над тем, где провести весенний отпуск. В марте высокий сезон начинается на Восточном побережье Малайзии, которое может стать тем самым идеальным выбором. Именно здесь удивительная природа морских заповедников и подходящие условия для снорклинга и дайвинга сочетаются с разнообразием развлечений, дневных и ночных.

 

Считается, что самое комфортное время для визита на восточное побережье Малайзии длится с начала марта и до конца октября. Впрочем, деление на сезоны в этой локации весьма условно. С октября по март отдыхать в регионе тоже можно, но возрастает вероятность дождей. Зато радуют цены, которые значительно ниже тех, что будут весной. А пока можно выбрать отличные варианты на будущее по акциям раннего бронирования.

Где отдыхают на восточном побережье Малайзии

О Перхентианских островах и Реданге слышали многие, но мало кто знает подробности. Между тем, им есть чем порадовать даже самых искушенных путешественников. Это территория морского заповедника, уникальная природная зона и подводный мир. Кристально чистая вода невероятных оттенков и великолепные пляжи делают восточное побережье Малайзии идеальным местом для спокойного отдыха.

Довольны останутся и туристы, которые предпочитают проводить отпуск более активно. Сюда едут за снорклингом и дайвингом. Возможность поплавать с морскими черепахами почти у самого берега тоже не оставит равнодушным ни одного путешественника — незабываемые впечатления гарантированы.

Перхентианские острова: уединенные бухты и вечеринки на любой вкус

Название «Перхентиан» в переводе с малайского означает «остановка» — долгое время эта территория действительно была перевалочным пунктом для торговцев из Бангкока и Малайзии. Сегодня здесь царствует туризм. И два главных острова: Перхентиан-Бесар («Большой Перхентиан») и Перхентиан-Кечил («Малый Перхентиан») с каждым годом принимают больше всего гостей.

Чтобы добраться сюда, сначала нужно долететь из Куала-Лумпура до Кота-Бару, дорога займет примерно час. Затем туристов ждет трансфер до паромного терминала и поездка на скоростном катере. Время в пути — от 20 минут, в зависимости от пункта назначения.

На островах путешественники найдут огромное количество удивительных бухт и пляжей. Одни представляют собой весьма тусовочные места с кафе, ресторанами и вечерними развлечениями, живой музыкой и фаер-шоу. Другие привлекают своей невероятной красотой и абсолютным уединением. Перемещаться между бухтами можно на лодочных такси, которые есть почти на каждом пляже.

Отели на Перхентианских островах тоже отличаются разнообразием. Новый Marriott Perhentian 5* открылся на Перхентиан-Кечиле в 2024 году и относится к числу лучших. На этом же острове туристам стоит рассмотреть Bubu Resort 4*, а на Бесаре: Coral View 4* и Perhentian Island Resort 3*.

Островные отели радуют гостей большой и ухоженной территорией и разнообразной инфраструктурой: бассейны, спа, рестораны, возможности для снорклинга и дайвинга по очень приятным ценам, а также площадки для активного отдыха и спорта.

Встречаемся на Реданге 

Остров Реданг тоже расположен в морском заповеднике, что создает одинаково хорошие возможности как для снорклинга и дайвинга, так и для пляжного отдыха.

Добираться до Реданга удобнее всего через аэропорт Куала-Теренггану, расположенный в часе лета от Куала-Лумпура. Затем нужно пересесть на паром, который за час-полтора доставит путешественников к пункту назначения.

Но если турист выбирает отель Taaras Beach resort & Spa 5*, то все становится намного проще: только для его гостей три раза в неделю на Реданг прилетает прямой рейс из Куала-Лумпура.

Taaras Beach resort & Spa 5* расположен в отдельной бухте и впечатляет обширной территорией. Здесь можно найти разнообразные варианты размещения: от стандартных номеров до роскошной виллы. Taaras Beach resort & Spa 5* — место спокойного и уединенного отдыха, рядом с отелем почти нет инфраструктуры. Чтобы попасть на другой пляж, придется арендовать частную лодку.

Вторая локация, которую можно смело рекомендовать гостям, — это Laguna Redang Island Resort 4*. Гостиница удобно расположена рядом с пляжем, на котором много баров и ресторанов. Отель понравится и любителям шумных вечеринок до рассвета, и поклонникам более спокойного отдыха.

Из номеров Laguna Redang Island Resort 4* открывается великолепный вид на сад или на море. Возле отеля есть место, куда ежедневно приплывают акулы-малыши. Они не опасны, и туристы могут спокойно плавать в окружении будущих хищников.

Весенние туры на восточное побережье Малайзии можно забронировать у туроператоров России, Беларуси, Казахстана и Узбекистана.

Новости по теме