У российских туристов возникают проблемы со въездом в Мексику

Туроператоры написали письмо послу государства

У российских туристов возникают проблемы со въездом в Мексику

У российских туристов участились проблемы со въездом в Мексику: по оценкам участников рынка, уже около 10% всех путешественников из РФ разворачивают на границе. Туроператоры вынесли этот вопрос на международный уровень, обратившись к послу страны. На этой неделе планируются переговоры. Компании, подписавшие обращение, рассказали Profi.Travel о сложностях.

«Уважаемый господин чрезвычайный уполномоченный посол Мексиканских Соединенных Штатов в Российской Федерации Эдуардо Вильегас Мехиас, от имени группы российских туроператоров обращаемся к вам с просьбой оказать содействие в решении сложившейся проблемы въезда туристов из Российской Федерации в Мексику, — говорится в письме (есть в распоряжении Profi.Travel), которое подписали 14 туроператоров. — Мы уже много лет развиваем международный туризм из России в Мексику. Отправляем наших клиентов в Мексику, где они отдыхают на хороших пляжах, знакомятся с богатой природой, культурой и историей страны. Но, к сожалению, в последнее время участились случаи отказа во въезде в Мексику туристам с российским гражданством».

В обращении поясняется, что туристы летят в Мексику с действующими мексиканскими визами, поставленными в паспорт, или с электронными визами, с приобретенными авиабилетами туда и обратно, забронированными и оплаченными на весь период пребывания в стране отелями, трансферами и экскурсиями. Однако депортации российских туристов службами миграции в Канкуне и Мехико участились.

«Депортация применяется к путешественникам, нарушившим закон о миграции и не имеющим необходимых документов. Поэтому просим официально разъяснить условия и требования к документам, которые необходимы нашим туристам для успешного пересечения мексиканской границы», — просят туроператоры.

«К сожалению, проблема недопуска граждан нашей страны на территорию Мексики существует с момента введения в действие электронной визы. В бытность прямого рейса в Канкун доходило до 13% от всего рейса на депортацию. Потом прямые рейсы были сняты, однако сама проблема никуда не ушла, — прокомментировал ситуацию коммерческий директор компании «Интурист» Филипп Обручев-Миронов. — На текущий момент не всегда понятно, какой пакет документов от туроператора максимально гарантировал бы беспристрастное отношение офицера на первой и второй линии проверки на границе. Разумеется, дать наличием пакета 100% гарантии пересечения границы нельзя, даже если у туристов есть все документы».

Эксперт напомнил про Израиль, где число депортированных увеличилось после введения безвизового режима. Но туда не так много путешественников ехали с полным пакетом от туроператора. В случае Мексики же зачастую причины депортации не озвучиваются. Как рассказывают туристы, им сообщают, что, якобы, не оплачен отель. Проблемой может стать распространенная фамилия, пробелы вместо тире и наоборот, отсутствие отчества, место рождения не на территории России. Потом туристов отправляют на дополнительное собеседование, которое уже мало кто проходит.

Офицер может позвонить в отель, но не факт, что он правильно назовет фамилию, и сотрудник гостиницы найдет туриста. Также достаточно часто туристы из-за языкового барьера не могут предоставить какую-либо информацию — в итоге они отправляются в чёрный список автоматически.

Филипп Обручев-Миронов сравнил Мексику с Израилем, но там всегда можно попытаться доказать, что не планируешь нарушать миграционные законы. Проверки очень серьёзные, но наличие полного пакета туроператора и встречающей стороны всегда помогает. Желающие полететь в Мексику совершенно не ожидают беспорядочности в принятии решения, невозможности связаться с консульскими службами.

«Изначально мы всех туристов через турагентов информируем, что попытки пересечения границы Мексики являются определенного рода риском. Наличие полного турпакета не гарантирует того, что путешественника впустят в страну, — добавил эксперт. — В этой связи туроператорскому бизнесу, имеющему все соответствующие разрешения на деятельность, хотелось бы иметь ясность, как можно помочь туристам. Возможно, по примеру Китая стоит сделать определенный уровень доступа для аккредитованных сотрудников принимающего офиса, чтобы они, имея заранее сформированный и согласованный список туристов, помогать им отвечать на вопросы миграционной службы при прохождении границы».

«У нашей компании пока отказов туристам во въезде не было. Но мы крайне тщательно подходим к формированию пакетов, максимально исключая возможные риски, и можем даже на этапе поступления запроса отказывать агенту, если видим параметры, по которым велика вероятность возникновения проблем, — рассказала Profi.Travel руководитель отдела по разработке продукта ITM group Ирина Юрина. — Тем не менее, отрицать проблему невозможно. И что печалит больше всего, на фоне муссирования информации об отказах резко снизился в целом спрос на направление. Никто не хочет рисковать своим отпуском по непонятным причинам, люди выбирают другие страны. Поэтому да, мы были в числе инициаторов данного письма».

Ее коллега, эксперт по латиноамериканскому направлению Екатерина Акинина также подчеркнула, что туроператоры озабочены тем, что что спрос на эту страну снизился. Сначала из-за пандемии, потом из-за скандалов с Turkish Airlines.

Интерес к стране есть, но люди боятся лететь, потому что не знают, пустят ли их, причина отказов непонятна.

«В последнее время это серьёзная проблема, особенно учитывая, что мы приближаемся к моменту высокого сезона для Мексики. Зимой на Новый год туда едет много туристов, конечно, не такое количество, как в прежние годы, когда были рейсы в Канкун, но достаточно, — отметил генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов. — Спрос есть, Мексику любят. И многие отели там ждут россиян».

Он пояснил, что, действительно, есть россияне, которые рассматривают Мексику, как коридор в США, но это не относится к клиентам туроператоров, которые платят достаточно большие деньги за авиабилеты, отели.

Дмитрий Арутюнов рассказал, что сейчас находится в Каннах, куда прилетел на выставку ILTM. Завтра он планирует поднять этот вопрос с мексиканскими партнерами. Вероятно, на этой неделе и в России состоится встреча посла с туроператорами. Эксперты надеются, что проблема будет решена в ближайшие дни.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме