ФАС согласовала коммерческую политику авиакомпаний «Аэрофлот» и S7 и выразила надежду, что другие перевозчики последуют их примеру, сообщает пресс-служба ведомства. Из интересного: компании задекларировали, что доля продаж авиабилетов ниже экономически обоснованного тарифа составит не менее 60%, а доля авиабилетов, продаваемых по максимальному тарифу, будет менее 2,5%. Эксперты пояснили Profi.Travel, почему на уменьшение цен рассчитывать не стоит, а тарифы могут и вырасти, но не из-за требований ФАС.

«Прозрачное ценообразование сделает перелеты в эконом-классе доступнее по стоимости и по наличию авиабилетов. В то же время описанные в документе подходы к ценообразованию позволят перевозчикам не допустить возможные нарушения антимонопольного законодательства», — отметил руководитель ФАС России Максим Шаскольский.

Ведомство уточняет, что в своих коммерческих политиках ПАО «Аэрофлот» и АО «Авиакомпания Сибирь» закрепили подходы к определению стартовой цены на билеты и правила отклонения от нее. Кроме того, каждая из авиакомпаний включила в коммерческую политику инициативные льготные программы для отдельных категорий граждан.

В самих авиакомпаниях пока не прокомментировали новость. Однако эксперты уверены, что согласование ценообразования не изменит ситуацию на рынке и не сделает авиабилеты дешевле.

«Как я понимаю, речь идёт о том, что есть расчётная экономическая обоснованная цена — это себестоимость плюс какой-то процент, маржа. Она же, по сути, является и средневзвешенной ценой. Соответственно, 60% авиабилетов должны продаваться по стоимости не выше, а даже ниже. При этом остальные 40% — могут быть существенно дороже. В среднем, наверное, так и получится, что стоимость авиабилетов будет находится на этом средневзвешенном уровне, — пояснил руководитель и главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — Единственное, что при высоком спросе у авиакомпаний, наверное, была возможность продавать большее количество авиабилетов по высоким ценам».

Но в целом, по его словам, авиакомпании будут применять свои тарифы в обычном режиме. Как правило, начинаются продажи с минимальной стоимости, по мере заполнения самолета она увеличивается.

«Сейчас договорились, что доля дешевых билетов не может быть меньше 60%. Но в документах есть достаточно большая вилка. Максимальная планка вообще не обозначена. Соответственно, билет может стоить и в два раза выше, чем экономически обосновано», — пояснил эксперт.

По его словам, согласование коммерческих политик — это скорее документ, который поможет ФАС проводить контроль.

Сейчас, отметил эксперт, авиакомпании находятся в зоне рентабельности. «В связи с появлением этого документа я не вижу предпосылок к изменению цен. Но на них могут влиять другие факторы — подорожание авиатоплива, курс рубля, рост аэропортовых сборов, необходимость увеличения зарплат», — пояснил Роман Гусаров.

Другой эксперт, пожелавший остаться анонимным, подчеркнул, что цены, скорее всего, будут расти. Вряд ли документ сделает их доступнее. «Тарифы все равно растут. Это старая история, когда авиакомпании мониторили в плане динамического ценообразования», — пояснил авиаэксперт. По его словам, не совсем понятна и планка в 2,5% по максимальному тарифу, особенно на направлениях, где есть лишь один перевозчик и наблюдается максимальный спрос. Тем более, авиакомпании в этом году получили значительно меньше субсидий, чем запрашивали.

Напомним, ранее, осенью прошлого года, ФАС и Минтранс разработали для авиакомпаний основные положения, которые рекомендовали учитывать при разработке коммерческой политики и ценообразования авиабилетов. Тогда эксперты уточняли, что в реальности сегодня издержки перевозчиков растут быстрее, чем стоимость авиабилетов. Кроме того, авиакомпании неоднократно подтверждали обоснованность тарифов ФАС. Число льгот также увеличилось. Так, авиакомпании уже начали применять 50% скидку на билеты детей до 12 лет. Ряд экспертов на туристическом рынке предполагает, что результатом этого решения станет рост цен на авиабилеты, поскольку перевозчикам придется закладывать потери на авиабилетах для детей в стоимость перелета в целом.