Сейчас российские перевозчики эксплуатируют на внутренних и международных линиях около 800 самолетов. Однако более 50 бортов встали «на бетон» в прошлом году, и еще по 50-100 будет выбывать ежегодно. Об этом рассказал на VII конгрессе турагентов Российского союза туриндустрии вице-президент РСТ Дмитрий Горин. По его словам, пока есть на чем летать, но к 2027 году дефицит самолетов станет максимальным.

«Несмотря на все разговоры по снятию санкций, ожидать быстрого обновления флота пока не приходится. В прошлом году „на бетон“ встали 58 бортов — каннибализм не помогает. А лайнеры российского производства будут идти к нам с 2026 до 2030 гг, поставки планируются по 20, 40, 60 самолетов в год», — уточнил эксперт.

При этом даже при снятии санкций ожидать поставок, например, Boeing, по мнению Дмитрия Горина, не стоит. Самолетов не хватает по всему миру, все авиакомпании стоят в очереди за новыми бортами. И России в этой очереди, по понятным причинам, нет, заметил эксперт.

Самый большой дефицит касается широкофюзеляжных самолетов. Из-за этого приходится отказываться от одних дальнемагистральных направлений в пользу других. «Было совещание с крупными туроператорами: обсуждалась возможность постановки рейсов на Таиланд или Занзибар, в итоге сообща выбрали Таиланд. Выполнять программы в обе страны не позволяет недостаточное количество бортов», — рассказал он. Между тем, 40% рейсов за рубеж из России выполняют иностранные авиакомпании, напомнил эксперт, что в данной ситуации — плюс.

По его словам, сейчас у российских перевозчиков есть как минимум 800 бортов. «Таким образом, даже если мы будет терять по 50-100 бортов в год, летать не перестанем. 2026 год, по прогнозам, должен пройти нормально. Максимальный дефицит самолетов ударит по рынку в 2027 году. Это пессимистичный сценарий», — подчеркнул он.

Еще одна проблема — слабый рост внутренних перевозок: всего 2%. Это приведет к дороговизне рейсов по России или к переориентации на международные направления, уточнил он.

По словам генерального директора сети агентств «Розовый слон» Алексана Мкртчяна, можно рассчитывать на возвращение части иностранных перевозчиков в Россию. «Например, мало кто ожидал, что Vietnam Airlines полетят в Россию. Я думаю, что и саудовские компании поставят рейсы, и на Занзибар начнутся программы. К тому же не исключено, что в этом году откроется прямое сообщением с курортом Эль-Аламейн в Египте», — предположил он.

Продолжает расширяться и география полетов из-за рубежа в российские регионы. «Только в этом году не в такие крупные хабы, как Москва или Петербург, а региональный аэропорт Сочи приходит крупная авиакомпания Etihad. Правда, она переходит сюда из Санкт-Петербурга. Начинает программу и Jazeera Airways. Fly dubai, которая прошлым летом первые полетела из Сочи, в этом сезоне увеличивает частоту полетов с 3 до 7 в неделю. Air Arabia начинает летать из Шарджи. Расширяет свое присутствие Gulf Air. Направления — Бахрейн, Кувейт, ОАЭ», — привел примеры Алексан Мкртчян.

Как добавил Дмитрий Горин, если ограничения начнут отменять, то последними в этом списке будут европейские страны, а первые рейсы могут полететь в США. Однако не стоит рассчитывать на снятие санкций в ближайшее время, считает эксперт.